國內騎彎梁摩託車的人不是太多，但是東南亞一帶普遍都喜歡用彎梁車。彎梁摩託車的典型好處是：省油，小巧方便，維修方便，維修費用也低，而且故障率也低，就是外觀有點醜了，可能是這個中國人審美上不喜歡它導致騎它的人不多了，請關注：容濟點火器。
一、彎梁車定位在踏板和騎士車之間
跨騎=手控離合+檔位=操控複雜+動力強
踏板=自動離合＋自動變速皮帶傳動=操控方便＋動力弱
彎梁=無手控離合＋檔位=兼顧操控方便＋動力略強
同時彎梁車架強度也高於踏板，適宜廣大第三世界國家人民拉半片豬肉＋一籠-雞上市場。彎梁就是給地處路況一般地區、短途為主，輔以少量中長途、需要攜帶各種物資同時又夠不上三輪的運載量的、所處區域機械維修水平不高的人預備的。
二、彎梁車的好處
1、首先彎梁輪子大。雖然摩託不是輪子越大越好，但是大輪子帶來的是速度的提升和爛路況下的舒適性。具體的你找個搓板路用小踏板走一遍就知道了。再考慮速度上，雖然萬元踏板急速也不慢，但是震動和穩定性的話，和七八千的彎梁比劣勢還是有的，人家轉速在那擺著，而且踏板也小了點，壓不住啊。
2、容易學習問題。要說變速系統，理論上講，CVT變速箱的平順性是最好的，但是，同樣這個平順性帶來的是油耗和不穩定性（說白了容易壞）。而跨騎的操作有一定難度（你知道的，很多年齡稍大的人的口頭禪：「太複雜了我學不會」。他們能在三分鐘內搞清楚四川麻將和山東麻將的區別，也能在幾分鐘內搞明白手機軟體的使用，也可以在段時間內「學會」各種「營養學」常識，但是往往在幾年內都搞不清楚離合器該怎麼抓，當然做設計的只能適應他們而不能他們適應我們）。所以，彎梁這種只需要前後踩就可以換擋的方式，無異於是一個經濟性和方便雙贏的結局（跨騎尤其是運動型摩託，油離配合是個非常有用的技巧，和這個是有區別的）。
3、攜帶量問題，座子前方有地方，後備箱還可以放東西，最前面還有個車筐，不行的話還能加貨架，不考慮溫度的話裝上一車冰糕夏天都能賣上一天多。
4、容易修理。高轉速電噴多缸發動機沒幾個能修好的，但是普通125 和110的化油器發動機還是隨便找個修車攤都能修了的，這就是優勢。就像中東的皮卡，比悍馬差遠了，奈何人家好修，所以遍地開花。
5、舒適型。它坐姿基本上屬於兩個款式的綜合體，上半身直立，下半身屈膝踩在腳踏上，比跨騎舒服，比踏板也差不多。
6、實用性。彎梁被稱為農用車不是沒道理的，符合廣大農村的消費需求，他們不需要大排量的激情，踏板的悠閒，醜醜的彎梁，更加實用一點。
7、經濟型。省油，百公裡油耗1.5升，相比我以前騎踏板3升多的油耗，我做夢都要笑醒了。
8、空間大。彎梁可以加前置物箱和後備箱，空間能力有很大提高，不比踏板差太多。
9、安全性。小偷整體上對彎梁不太感冒，你連鎖都可以不用買很貴的，什麼GPS防盜都讓它見見鬼去吧。
10、有體重優勢。一般80公斤，比較輕巧。歪倒了，自己輕鬆扶起來。而聽說CB400的摩託車，倒在地上後，一個人根本扶不動。誰的摩託車都難免壞在半路上，輕巧摩託車的優勢顯而易見。
11、有啟動優勢。彎梁摩託車不怕電瓶沒電，沒電了可以用腳啟動，甚至沒有電瓶也可以正常行駛，而電噴摩託車，想都不能想。