揭秘丨蔣介石以「黑蝙蝠」生命換取美援悲劇回放

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50年代初期，臺灣國民黨政府挑選出空軍中最優秀的軍官，接受美國中央情報局(CIA)訓練，在暗夜裡駕駛偵察機，低空飛入大陸，為中情局從事電子情報搜集及空投傳單工作。

這些偵察機沒有配載任何武器設備，完全靠飛行員的技巧和黑夜的掩護躲避我人民解放軍的追擊，每次任務都驚險萬分。他們為保住機密，即使飛機被擊中也不跳傘逃生，選擇如蝙蝠般消失在歷史的黑暗中，如今新聞探射燈正試圖將真相尋回。

2009年，位於新竹市的《黑蝙蝠中隊文物陳列館》建立，引來一些軍史粉絲。這棟建築物就是當年神秘的黑蝙蝠中隊營區原址，館內介紹了這支神秘中隊的歷史，並陳設了當年軍服、徽章、生活用品等相關文物。

2015年臺灣又出版《翻開黑蝙蝠中隊的神秘檔案》一書，以大量視覺圖像方式呈現，透過老照片和歷史數據，讓民眾了解黑蝙蝠中隊之迷。

黑蝙蝠中隊

黑蝙蝠中隊是在1953年韓戰結束後，東西方進入冷戰時期，美國開始將中國大陸列為主要的假想敵，急需在大陸沿海建立情報網，監視解放軍的各種軍事動態。

當時還沒有人造衛星偵測技術，只能以偵察機等傳統方式來搜集情況。國民黨當局剛撤退到臺灣，亟需美援，為了維繫「美臺關係」，當時蔣介石指派其子蔣經國和CIA籤約，雙方以「西方公司」(WesternEnterprisesInc.)為掩護，由美方提供飛機及必要器材，成立34中隊（黑蝙蝠中隊，負責低空偵察）和35中隊(黑貓中隊，負責高空偵察)，直接受命於國安會秘書長蔣經國，專門替美國搜集情報，「順便」空投心戰傳單、生活物資，偶爾也空降情報員。

由於黑蝙蝠中隊比黑貓中隊更危險，所以也更保密，但其中隊長戴樹清說：「蔣經國當年曾經說過，有一天他們的事終會讓大家知道，看來這個時間終於到來了。」後來臺灣拍攝了《黑蝙蝠中隊》紀錄片，以當時擔任空軍「情報署署長」、負責兩支隊伍的衣復恩作為人物主軸，講述臺灣空軍兩支絕密偵察部隊的秘密往事。

衣復恩曾任蔣介石的座機機長，後出任「總統府」情報總管，負責和美國「西方公司」聯絡。「西方公司」為CIA的掩護公司，位於新竹市東大路與北大路口神成橋畔的灰白色洋房，裡面住著很多外國人，極為神秘。臺灣歷史評論家郭冠英的家就在附近，他說，小時候不知道那裡是做什麼的，只是常看到黝黑色的雪佛蘭轎車進出，就像電影中的那種車一樣。

美國中情局想利用臺灣軍人對這樣危險的偵察任務進行冒險嘗試。臺空軍於是選拔優秀飛行員成立飛行組，在第八大隊選了兩名電子官加入，其中一位就是李崇善。

李崇善1948年在北京投考空軍通信學校，國民黨戰敗後他遷居臺灣繼續在空軍接受訓練，1953年開始在空軍第八大隊服務。他試行任務期間到大陸偵察10餘次。

李崇善說：「當年蔣介石非常重視這個任務，試飛8個月期間，我們被蔣介石召見到他的辦公室4次。他那時非常想反攻大陸，非常關注大陸情況，別人說黑蝙蝠中隊專為美國人賣命，蔣介石要反攻大陸，也需要這個情報。」

試飛任務完成後李崇善1956年正式轉到黑蝙蝠中隊。1958年，該隊正式對外使用「空軍第34中隊」。當年參與隊徽設計的4人只剩下李崇善一人在世。

由於該中隊晝伏夜出的習性和蝙蝠相同，另外蝙蝠以聲波辨位飛行，也類似黑蝙蝠雷達電子偵測原理，因此以蝙蝠作為隊徽。隊徽上，一隻展翅蝙蝠翱翔在北鬥七星間，外圍有個紅圈，代表蝙蝠穿透紅色鐵幕航行。三顆大星星和四顆小星星代表34中隊。

黑蝙蝠中隊隊徽

執行任務期間，「黑蝙蝠」一隻只悲壯地在大陸夜空灰飛煙滅。據統計，黑蝙蝠中隊1953年成立至1967年12月停止偵察任務，共執行特種任務達838架次，先後有10架飛機被擊落或意外墜毀，被擊斃者佔全隊三分之二。黑蝙蝠的這一頁炮灰史，長期被鎖在臺灣空軍有關單位「空軍特戰史」的檔案裡，列為最高機密。

雖然黑蝙蝠中隊執行的是「明知山有虎，偏向虎山行」的艱巨任務，但飛機上並沒有裝備任何武器炮彈。該中隊主要編制飛機為RB-17G及P-2V型偵察機，還使用過B-26轟炸機、RB-69A輕型轟炸機、C-123運輸機等飛機改裝的偵察機，特殊任務中亦曾使用C-130型運輸機。

黑蝙蝠中隊電子官在P2V-7U飛機前合影

據李崇善回憶，剛開始隊員使用的是老式的B-17飛機。1957年，中情局買了7架P-2V噴射與螺旋槳兩用的飛機，改裝成電子偵察機，內部編號是P2V-7U。Ｂ—17本是美國在第二次世界大戰期間縱橫沙場的轟炸機，在卸除武裝後，安上當時最先進的電子反製作戰裝置（ECM），成為所謂的「空中電子實驗室」。其作業方式就是利用這些裝載精密電子儀器的飛機飛行在中國大陸上空時，偵察大陸解放軍的雷達方位、波段等基本資料。

在當時，這些飛機靈敏度高，雷達設備先進，黑蝙蝠中隊曾深入東北、華北、華南及沿海各省。作為黑蝙蝠中隊電子官，李崇善說，「一架P2V飛機上一般有12名人員，其中3名飛行員。這些飛行員調來要求都非常高，一定要在部隊當分隊長，飛行次數要幾千小時以上才有資格飛這個飛機。主駕駛是飛機機長，負責整架飛機。

另外兩個副駕駛換著飛，因為飛進大陸有時十幾個小時，人太累了。」飛機上還有3名領航官，一個負責導航，一個負責畫航線，調整航線，一個領航官坐在飛機鼻頭，負責觀看並計劃夜間的飛行計劃，計算飛機離山多少公尺，保證安全高度。

另外還有3個電子官，一個電子官負責保護飛機，專門收集航行過程中地面雷達控制高炮和飛彈信號，另外兩個電子官從事主要情報搜集任務，兩人必須搜集航線兩邊各300公裡的電子信號，用手寫和錄音記錄。

另外一名通信員，負責用電報通知總部飛機的飛行位置。一名機械員負責飛機維修，另外還有一名空投員，負責空投傳單和物資。

蔣介石非常重視空投傳單，開展心理戰，他們想藉此告訴大陸民眾：「蔣介石沒有忘記大陸，要反攻大陸。但後來因為國際形勢變化，空投傳單幹不了了。」黑蝙蝠中隊主要任務就是偵測解放軍雷達、飛彈和高射炮陣地，所經之處皆是重要軍事基地。

黑蝙蝠中隊飛機

時任臺灣軍事記者、對蝙蝠中隊有深入研究的田金麗稱，「說穿了，這種工作就是以肉身來投石問路。這些資訊之所以重要，是因為一旦需要進入大陸作戰時，可以先行癱瘓對方雷達系統，使飛機免遭攔截或攻擊。」

田金麗氣憤又無奈地表示，這對只能守不能攻的國民黨空軍武力來說，根本沒有意義，需要它的只是美國，蝙蝠隊員用性命換來的敵情，往往在返航後就被美國工作人員取走。他們將整個電子裝備拆下來，帶回去解讀，直到飛機下次要出任務前才安裝回去。

黑蝙蝠中隊遇難名單

黑蝙蝠的使命是在200英尺至500英尺的高度進行低空偵察，兇險比黑貓中隊大得多。倖存隊員鄒立徐後來心有餘悸地回憶說，「一次在江蘇上空，我們碰上交叉仰照的探照燈搜索，趕緊貼著地面飛行，沿途街道、電線桿等都看得一清二楚，連火車冒出的煙都清晰可見，短暫的幾分鐘感覺像幾個鐘頭般漫長，探照燈群好像永遠躲不完。」

「還有一次在山東沿海時，我們駕駛的Ｐ—2Ｖ被解放軍的ＴＵ—4和米格17跟蹤攔截，我們知道已被飛彈鎖定，天邊也儘是曳光彈所放出的光芒，我在機首擔任領航員，機槍射出的火光已朝我噴來，子彈不斷從頭上飛過，我們一路緊貼著海面飛行，才逃過一劫。」

曾任蝙蝠中隊隊長的趙欽則有另一番不同的遭遇，「一次我們駕著Ｂ—17在河北保定遇到下雨。雨停後，氣溫竟開始急速下降，飛機上沾著的雨滴統統結冰，整個飛機變得很重，差一點兒不用別人來打，我們自己就栽下去。」這類在鬼門關前遊走的經歷，對蝙蝠們來說已習以為常，鄒立徐說：「只有在回來後聽著自己出任務時的錄音帶，才會回想當時的兇險而害怕。」

「蝙蝠」們出任務時，常隨身攜帶一般大陸平民的服裝，為的是萬一不幸被擊落，可以迅速混入人群，躲過被俘虜的命運。但其實以幾百英尺的低空飛行，墜機時根本沒什麼機會跳傘，生還機率極低。

如果機員真的不幸殉難，他們的家人怎麼辦？大部分家屬都不知道自己的老公或爸爸在空軍從事什麼工作，只知道他們都是晚上出去，早上才會回家。如果第二天早上「蝙蝠」們沒有回家，軍方通常會以失蹤為由告知家屬，一段時間後，隊員的衣冠就會出現在臺空軍的公墓。

田金麗說，「蝙蝠中隊死得愈來愈慘烈，看著別人一個個死去，大家心裡難免蒙上一層陰影，不知道下一個輪到的是不是自己。有的飛行員就因壓力太大，竟在冰天雪地下脫光衣服，衝到戶外大吼大叫」。

後來，國際形勢發生了變化。從1958年正式使用34中隊番號開始，至1967年對大陸偵察任務終止，總共有15架次飛機墜毀，148名隊員死於非命，現在沉睡在新店碧潭空軍公墓裡。

臺灣空軍最神秘的黑蝙蝠中隊、黑貓中隊成員及其家眷相聚