別在網上買HUD!!!

除非你看了這裡，知道怎樣去選購真正能解決你，個別安全問題的HUD抬頭顯示器！市面上HUD概念迭出，很多時候網絡只是帶給我們購買的便捷性，而非最值得信任的購買路徑！對一個新的汽車電子技術：AR增強現實，你需要知道的.

從HUD前世今生及進程，簡單講三點以參考選購：一、HUD 即為英文（Head Up Display）的簡寫，意為抬頭顯示器，最早應用於軍事戰鬥機，平行的視線讓飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊，降低飛行時需要低頭查看儀表的頻率，最大程度的避免注意力中斷，以及喪失對狀態意識(Situation Awareness）的掌握。因為HUD的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機也紛紛跟進安裝。90年代末期開始移植應用到汽車領域。
此圖為BMW原廠款HUD，優勢以上有簡述，更多優勢三個字：貴！貴！貴！3Ｗ左右（RMB哈不是臺幣更不是越南盾）關於原廠款HUD抬頭顯示器，擇良日寫一篇詳述。此時主要以後裝的HUD為主題。

二、現有HUD的幾種交互形式：

LED段碼反射式HUD（不可人機互動）：

段碼：是對液晶屏顯示模式的一種叫法。

此類HUD的優點：便宜便宜很便宜；

劣勢：呈像複雜眩暈會反光；購買理由：純屬耍酷，只要是汽車電子新產品都要一試。

遮陽板HUD（神一般的HUD抬頭顯示器，真的要抬起頭來才能看到顯示的）：國內有3家研發此種交互形式，**，**，有兩個品牌的少量產品還在市面上存在著，就見仁見智不主觀臆斷了。還有一家深圳**科技，原本也是開發此種交互形式，而目前據說已調整其它設計方案了。

此種交互形式的劣勢：小編非常詳細的翻了翻幾門學科，終於、還是吐不出原理。寫幾行外星人也會懂的吧，用這種成像方式反而會給駕駛安全增加極大的危險是：當我們的眼睛向上看時，就進入了無意識狀態，也就喪失對狀態意識的掌握，再簡單點你試著眼睛往上看幾秒後，接下來的順序眼睛酸酸的就閉上眼睛。啊，還有寶馬原廠款的兩種hud都是將成像位置延伸到車窗外2米的距離，這樣看圖像和看路面視距都是清楚的。所以不懂其它的視距原理也沒關係，先抄襲再超越！

而優勢就是：你可以把它合起來，當作沒有裝這個產品啊，偶爾吹小牛時，再指出來顯擺一下。

簡單透明款的（不可人機互動）：

以下第一張圖片有帶分體行車記錄儀功能，第二張是較早有簡單款HUD的品牌，第三張為寶馬原廠款通用型HUD；

優點：1.便宜便宜也便宜；2.酷似寶馬原廠通用型HUD（嗯，長得像就一樣嗎？...）

劣勢：我也沒用過，沒辦法亂說哈...

儀錶盤HUD（DLP投影）：

最早是Navdy美國的創業公司，在做出樣品之後，發起了眾籌，創造了 200 多萬美元的眾籌記錄，並獲得了 2600 萬美元的風投。直接將 HUD產品推向風口浪尖，而他們的產品或因技術問題，一直跳票已經兩年了。

國內的以infobit尚未量產的X1，

與領超HUD界所有同行，直逼Apple極致外觀的Car+及國內另一家軟體體驗上尚屬可以的DLP成像技術，此種交互形式的產品，真正意義算得上人機互動的開始，硬體劣勢則各家均不可規避的：1.強光下硬體主體會反光看不清（當然也可斜放置中控位置或專給副駕配個耍酷）2.投影儀在汽車A類位置的工作溫度限制，尚未有解決方案，一直沒有什麼突破性的變革。而Car+的CEO（上圖拿HUD內葛），在復盤了自己的HUD創業項目為什麼會失敗時說：『』也是看到別家的產品上線了，才讓我重新審視這個市場。當時讓我停止這代產品生產的兩個原因，第一個就是成本，這種帶光機的HUD成本在 900-1200 元之間。我們公司當時供應鏈的合伙人估算下來成本高達1400多。加上渠道和公司的成本，消費者買到的時候價格肯定超過 2500 元。與 HUD提供的產品價值相比，這個價格太高了，不可能銷售成功，確實在後來上市的幾款HUD產品也證明了，這個價格與價值消費者確實很少購買『』。

儀錶盤HUD（TFT成像）：哈德、卡部落、Navsoso、Road+ R1、遊樂士...…都情深此種成像技術。TFT和DLP硬體方面更多的差異是，在技術上兩種不同方案的應用，會有不一樣的成像質量呈現，而從軟體的功能體驗如：語音導航、手機藍牙，簡訊，微信，在線音樂，時速顯示，限速提醒及主要的方向盤控制、手勢識別交互等，各家會有小部分差異的技術應用，其它的大體可以說是一致的，目前寶馬原廠用的就是此種技術成像。（嗯，同一種技術應用體驗就一樣嗎？...）

怎樣區別TFT和DLP：

最新呈像技術（OLED柔性屏）：

　　國內目前未有採用此新材料及對新技術的應用，國外一家SkyScreen如下圖，安裝於前擋左上方位置，劣勢則同遮陽板HUD，請對照上面內容。而如圖放置於其它位置或許會有另一種成像效果

尚值得學習的是成像技術不再局限於TFT或DLP的硬體載體

　

　　另外，兩家Frizon和Exploride同是OLED屏幕，則選擇放置儀錶盤或中控的位置，並且在副駕的位置同樣可以共享。

　　細說HUD各種呈現形式，不包含不可交互形式的HUD研發公司，目前也有23家，為什麼市面上遲遲的只是少有幾家，初露頭角還諸多瑕疵：除了HUD研發公司多數為創業公司，沒有更多的資金投入，雙軌啟動多種快速迭代方案。新的品類、新的技術應用，總是需要有修復和不斷迭代的過程，就如 iphone1出來時亦如此，而真正能為用戶帶來便捷與解決某個痛點時，也就會有它存在的市場價值。

三、技術迭代進程：（話說原創文章得碼夠300字，我就決定給自家來段廣告）

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迭代繼續：

LED段碼反射式HUD（不可人機互動）；

透明顯示屏（不可人機互動）；

TFT及DLP技術成像；

OLED柔性屏新成像；

AR增強現實技術；

想像一下未來智能安全駕駛技術

加上AR增強現實技術，會怎樣成像尼？(下面這張截圖為寶馬即將配置的全新一代原廠款HUD)

最完美的當然是再加上Adas智能安全駕駛技術

真愛的都看到這裡了，以後就請多多關注了！

智能，安全，酷一點！

汽車HUD抬頭顯示器與智能駕駛創新科技之家！

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