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二戰時，德國的空軍曾製造了大量的戰機，以執行各種任務。但容克斯公司的Ju.88轟炸機卻是德軍的雙引擎飛機生產線中製造量最高的，以至於超過了15000架。而在整個生產周期中，Ju.88機體的基本結構也未被改變，甚至還被日本海軍借鑑，製造出了日本海軍的第一款專業反潛巡邏機"東海"，證明了容克斯公司的原始設計是十分成功的。而對於Ju.88來說，我們了解最多的應該是它的轟炸機型號，其實除了轟炸機，它還被改裝成了眾多版本，而本文將會對其的重型戰鬥機型號進行介紹。
正在突尼西亞機場起飛中的Ju.88
航空多面手容克Ju.88能被生產上萬架，根本原因就在於其擁有多種型號，在戰鬥中能夠擔負各種不同的職責。其中Ju.88最初的設計是中型的雙引擎轟炸機，但是在航空部的恩斯特.烏德特將軍的要求下，又具備了俯衝轟炸的功能，因此又成了一架俯衝轟炸機。除了轟炸機的老本行，它還被改裝成魚雷機，水雷布雷機，遠距離偵察機，氣象觀測機，重型戰鬥機，截擊機，夜間戰鬥機，對地攻擊機等等，甚至在二戰後期還被德軍用作飛行炸彈。以至於在德國空軍的飛行員中，被叫做"萬能博士"，可見其在德軍飛機中地位之高。
九州飛機公司仿造Ju.88為日本海軍製造的東海反潛機
1930年代，各國認為飛行速度極快的轟炸機可以輕而易舉的逃過敵機的追擊，因此可以簡化防禦火力進而減少阻力，以獲取較好的機動性能。例如蚊式轟炸機，一式陸攻等。
量產中Ju.88的機體構件
1935年德國航空部提出了設計指標，要求各公司設計一款有效載荷為800-1000千克之間的三座，無武裝高速轟炸機。在投標中，梅塞施密特公司通過改造Bf.110的設計圖，衍生出三座的BF162作為投標產物；而容克斯公司則規劃了一項代號為EF59的設計計劃，該計劃最終發展成了2種設計方案，Ju.85和Ju.88。
這項計劃由容克斯公司的首席設計師恩斯特·辛德爾設計，由曾在美國費爾柴爾德飛機公司任職過的威廉·海因裡希·埃弗斯和阿爾弗雷德·加斯納二位工程師進行協助。一年後，他們很快就拿出了設計圖紙交由帝國航空部審閱。在審閱過程中，德國航空部提出了雙尾翼的Ju.85設計方案，而Ju.88則獲得了製造兩架原型機的許可。
容克斯公司的首席設計師恩斯特·辛德爾
在機體的設計上，前五架原型機使用了常規的向後收回的起落架，而從第六架開始，便採用了和美軍P-40戰鬥機相同的反轉90度收回的單腳起落架，該種設計讓飛機的起落架能夠完全貼合到機體內部，減少了風阻；為了減震，在起落架中還採用了杯狀彈簧墊圈。而這種起落架設計最終也成為了Ju.88的標配。正如上文所說，在烏德特的強制要求下，Ju.88進行了俯衝轟炸機的改裝。首先將主翼進行了強化，這也為其日後當作重型戰鬥機埋下了種子；其次為了防止拉升不當，在機翼處還加裝了俯衝制動器；為了增強穩定性，將機身延長，且將成員數增加到4名。
Ju.88殘骸上的環狀散熱器
為了追求高速，量產版的Ju.88使用了2臺性能強勁Jumo-211倒置液冷發動機。但是為了減少風阻和縮短冷卻液循環管線，容克斯公司將液冷散熱裝置整合成環狀，貼合在發動機和螺旋槳之間的位置。1936年12月21日，由於Jumo發動機還未研發完成，Ju.88V1號原型機先行搭載了DB600Aa發動機準備進行首飛。在測試中，Ju.88的速度達到了當時驚人的580千米每小時。這個消息讓當時掌管德國空軍戈林欣喜若狂；在1939年的第五架原型機掛在2000千克的負荷試飛時，甚至達到了517千米每小時的速度。
Ju.88 A-4的三視圖
到了1940年，容克斯公司不打算浪費掉Ju.88如此性能優異的機體，便著手開展Ju.88C重型戰鬥機的設計計劃。但是戈林一心關注Ju.88轟炸機型號的產量，因此重型戰鬥機的設計計劃並沒有通知戈林。
正在飛行的Ju.88C型戰鬥機，注意其取消了機頭下部的機艙
在設計時，容克斯公司考慮到作為轟炸機設計的彈艙不能被浪費，於是保留了Ju.88A轟炸機的炸彈攜帶功能，因此Ju.88C在設計早期實際上是作為一型戰鬥轟炸機的。為了提升空戰能力，尤其是在和敵機對頭時，容克斯公司強化了機頭裝甲，增強了對飛行員的保護能力。同時，由於空戰並不需要投彈手，因此取消了機艙下部的投彈手艙位，這也成了辨別Ju.88轟炸機型和戰鬥機型號的標誌。在武器上，Ju.88C通常是安裝1門20毫米MGFF機炮和3挺7.92毫米MG17機槍，而作為截擊機的Ju.88C-6型安裝了3門機炮和3挺機槍；後續的Ju.88C-7C型安裝了2門20毫米機炮和3挺MG17機槍。
Ju.88C2重型戰鬥機
在第二批製造的Ju.88C-2重型戰鬥機進入德國空軍服役時，容克斯公司的老對手梅塞施密特公司的BF110重型戰鬥機也隨之入役。但是經過前線飛行員的實測後，發現Ju.88的航程比BF110高出一倍之多。而在實戰中，精明的德軍飛行員有時會給Ju.88C塗上德軍轟炸機機群專用的甲蟲眼機鼻彩繪，這導致部分盟軍飛行員在和Ju.88C的前幾次交手中誤認為其為轟炸機，反被擊落。
1945年5月，英國在哥本哈根機場繳獲的一架Ju.88R-1夜間戰鬥機
1940年起，英國開始派遣轟炸機對德國城市進行夜間轟炸。而應對夜間轟炸最頭疼的問題是，只有地面防空炮能夠打擊來襲的英軍轟炸機，因此戈林下令讓德國空軍成立夜間作戰部隊。此時容克斯公司背著戈林開發的Ju.88C派上了用場，C-2型進行了部分適宜夜間起降和作戰的裝備，但是並未安裝雷達系統，其實並不能算作正統的夜間戰鬥機。首批製造的12架C-2型直接進入了夜間部隊。
Ju.88上的夜間對空雷達系統
從C-6b型開始，容克斯公司為其配備了雷達系統，從最初的FuG212 C-1型直到戰爭末期的FuG220 SN-2型不等，這些對空雷達的存在，大大增強了德國空軍夜戰部隊的戰果。而專門用來夜間作戰的型號的Ju.88R型，它以C-6B為基礎開發而來，換裝了BMW-801氣冷發動機。
英國繳獲的一架安裝FuG 240N-1型雷達的Ju88G-6夜間戰鬥機，已經被塗上皇家空軍塗裝
Ju.88P是德軍基於Ju.88A的機體改造的反坦克轟炸機，為了抵禦防空火力的打擊，它強化了機身，安裝了部分裝甲；同時它不像當時的對地攻擊機那樣使用小口徑航炮來打擊敵方坦克的天靈蓋，而是直接將PAK系列反坦克炮帶上了飛機，在幾個子型號中，火炮的口徑從37毫米開始，甚至達到了75毫米。在戰後發現的設計圖上，德軍還計劃安裝虎式坦克的88毫米反坦克炮。
Ju.88到現在為止，還現存有14架，他們被分散在全球的博物館或者收藏家手中。但是其中絕大多數都是從有記錄的水下失事地點進行打撈後進行復原的，而原裝的只有2架。這兩架中一架為Ju.88D偵察型，一架為Ju.88R夜戰型；不出意外的是，他們全部都是被軸心國的變節者駕駛叛逃的。
Ju.88D-1遠程偵察機
第一架是Ju.88D-1/Trop，工廠編號430650。該機型是遠程偵察機，原本是作為羅馬尼亞空軍的軍機，為德軍收集情報。但是不滿德軍控制的羅馬尼亞飛行員在1943年7月22日強行起飛，叛逃至賽普勒斯島上的皇家空軍基地。此後430650機在颶風戰鬥機的護送下，代號為"Baksheesh"，波斯語意為禮物，前往位於利比亞的基地，此後430650機飛越南大西洋抵達美國，交由美軍進行測試，現被保存於美國空軍博物館。
保存於美國空軍博物館的430650機，已經恢復羅馬尼亞空軍塗裝
第二架是Ju.88R-1，工廠編號360043。這架飛機原本屬於德國空軍的NGJ3夜間戰鬥部隊，1943年被部署在丹麥的奧爾堡。早在執行任務前，360043機成員組的3人中，有2人已經投奔於英國，作為英國間諜收集情報。5月9日，360043機起飛巡航時，一架從瑞士飛往英國的民航客機也在巡航區域飛行，而該機屬於英國海外航空公司，該機的航司為機上的乘客帶來了災難。由於是敵對國家航司的航班，該部隊的指揮官便下令讓這架飛機去擊落它。360043上已是英國間諜的二位飛行員自然不肯，而第三名飛行員卻執意要執行任務，但第三名成員最終被這兩位間諜舉槍威脅而被迫服從。360043機便改變航向飛往英國本土。
在接近蘇格蘭時被英國地面雷達發現，駐紮在此地的航空隊即刻緊急起飛了2架噴火戰鬥機在距離內陸一千米處進行攔截。360443緊急按照國際通訊協定，降低了起落架，搖擺機翼並且開啟閃光信號，向英軍機表示要投降。隨後這兩架噴火護送其降落在蘇格蘭的阿伯丁機場。而駕駛噴火的兩名飛行員，一名加拿大人和一名美國人還因此獲得了獎章。而360043機獲得了英國皇家空軍序列編號PJ876，作為試驗機進行各種測試。機上的2位投誠者則登上了英國BBC頭條進行宣傳，第三名飛行員則被視作普通戰俘進入了戰俘營。德國空軍方面起初一直認為該機墜毀，直到一個月後才得知叛逃的消息。
保存於英國皇家空軍博物館的360043機
360043機的投誠實際上對盟軍意義重大，作為Ju.88R型夜間戰鬥機，上面搭載了德軍最新型的FuG202雷達。在經過多次測試後，該機於D-DAY前夕作為實例來講解德軍戰機識別技巧；1945年5月進行了最後一次飛行，1975年被移至皇家空軍博物館進行展覽。
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