在馬來西亞召開的記者會上，馬來西亞軍方表示，飛機最後的聯繫時間為凌晨02:15。
馬來西亞檳城水警部門對「在檳城(音譯)海域發現穿有救生衣的屍體」一事件作出回應，「沒有這回事」。同時，經央視記者核實越南富國島從今天中午到現在並沒有官方消息發布。
目前，我方已有「海巡31」(載直升機1架、攜掃測設備)、「南海救101」、「南海救115」、海軍528艦、海軍999艦(載直升機2架)、海軍171艦、海軍998艦(載直升機2架)、「中國海警3411」輪共8艘艦船在現場展開搜尋。
3月12日我方船艇搜尋區域總面為17064平方公裡，截至12時，現場艦船、飛機按照搜救計劃累計搜尋範圍約12437平方公裡，未發現可疑漂浮物與海底可疑點。
下一步，中國海上搜救中心將及時研判搜救進展，不斷完善搜救方案，加強與馬方搜救機構的聯繫，密切關注馬方在馬六甲海峽方向的搜救動向。
此外，3月12日上午，中國海上搜救中心已通知中遠集團、中海集團、中外運長航集團等航運單位，要求其所屬商船航經馬六甲海峽時，向馬方公布的西部搜救區調整航線，加強瞭望，注意觀察海面可疑漂浮物，及時報告。
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今天，終於從馬來西亞軍方傳出最新消息：失聯的馬航班機，最後出現在馬軍方雷達上的位置，原來居然遠在向西偏離原定航線數百公裡的馬六甲海峽西部（這時它的高度為9000米左右），而且從雷達頻幕上消失的時間也不是1：30am， 而是2:40am！
這一消息無疑是爆炸性的，因為它不僅完美解釋了為何過去幾天各國的聯合搜索毫無結果，而且也迫使人們不得不重新思考整個事件的合理邏輯發展，並開始對馬來西亞有關方面尤其是馬航居然將此重大線索拖延三天公布的動機內幕產生嚴重懷疑！
其實，馬來西亞方面尤其馬航的表現從一開始起就存在幾個重大疑點：
一、為什麼客機失聯五個小時後，馬航才開始對外公布飛機出事的消息？
二、為什麼一開始馬航說飛機最後失聯是在2：40am（剛好符合剛披露的該機從軍方雷達消失的時間），但後來卻悄悄改成1：30am（應該是該機應答機關閉、導致民用空管雷達失去其蹤跡的時間）？
三、為什麼根據三亞值班空中調度員一開始描述的過程：越南空管在凌晨一點多初次詢問中方空管是否在雷達上看到飛機。。。然後到三點左右又回話說馬航方面告訴他「飛機還在飛」？
四、為什麼前兩天曾有馬來西亞方面傳出消息：飛機最後階段似乎在掉頭往回飛，但馬航隨即否認？
五、為什麼在這幾天各國的聯合搜尋行動中，馬方在「最後失聯點」附近搜索的熱情和力度遠不如越南中國，馬航卻反而總能第一時間否定越方發現的新線索？
----將馬來西亞軍方最新披露的科技失聯位置和時間，同上述幾點馬航表現聯繫起來看，一條主線就相當清晰了：
首先，客機在1：30左右突然關閉了應答機，導致空管雷達不再收得到其高度和位置信號。。。在應答機關閉前，空管雷達顯示其機頭已經開始向西偏轉，並伴隨著200米左右的高度下降；
其後，馬方空管和馬航開始聯絡越南空管以及附近其他飛機，請求他們幫助查詢該航班下落。。。這以後越南空管也詢問了中國空管，同時另一架客機用緊急頻道呼通了失聯客機，雖聽不清對方說啥，但卻可以肯定對方沒有緊急求救的任何意思；
再後，馬方發現客機失聯，就緊急通知軍方使用軍用雷達幫助定位，結果馬軍方雷達成功捕捉到該機，並一直跟蹤其到2：40am，然後該機才從其雷達頻幕上消失從而徹底失聯（這也是為什麼馬航一度告訴越南空管」飛機還在飛「，也是為什麼一開始對外公布的失聯時間是2：40am）；
至此，馬航已經完全清楚馬航在1：30am關閉應答機後仍繼續飛行了一個多小時，並且其航向已經掉頭。。。但由於某種不為人知的需要，馬航覺得有必要隱瞞1：30-2：40am這段時間內馬方對客機的追蹤情況，哪怕明知各國在1：30am那個所謂」失聯前最後位置「的搜索根本只會勞而無功！無怪乎這麼多天以來，馬航總是出來最先否認越方新發現海面漂浮物的價值，似乎他們最淡定、比實際負責搜索的別人還要清楚實際情況似的！
----那麼，為什麼馬航會從一開始起就極力隱瞞飛機最後一個多小時的飛行線索，為此不惜嚴重誤導其他國家的搜救力量呢？
我的判斷：很可能該機出事的原因，對馬航甚至整個馬來西亞而言都會是一個極大的醜聞----進一步地說：存在馬航機師親自參與了劫持飛機的極大可能！
為什麼這麼判斷？
首先是因為該機仍能空中飛行，甚至緊急頻道仍在工作，但應答機卻被關閉，和地面的通訊也徹底斷絕（注意這裡存在馬方隱瞞該機於1：30am後和地面重要通信記錄的可能，但在此姑且不論）。。。這種反常情況肯定出現了劫機，而且只有兩種可能：或者有劫機者瞬間強佔機艙讓機組人員來不及發出緊急信號，其後又有效阻止和切斷所有對外聯繫（劫機者需要非常熟悉飛機）；或者，就是有機師自己使壞，故意掐斷對外聯絡，關閉應答機。然後在911後大大加強了防範的各國航班上，劫機者瞬間搶佔機艙已經變得十分困難，即使能夠闖進駕駛艙，要想制服所有機組和乘客的必然拼死反抗，迅速截斷所有通信聯絡也是極其困難的。
其次，該機在從朝東北航線轉向朝西北的過程中，已經出現了高度變化，馬軍方公布的其最後高度更是降到了9000米（也有該機一度升到11000米的說法，未可確信）----這種高度變化，恰恰暗示了1：30am後的飛機駕駛者，非常清醒地知道自己要改航向向西！因為國際航空管制的規定是：以一千米為單位，飛機航向偏東的，必須飛偶數高度（所以該航班1：30失聯前高度是10000米；而飛行航向偏西者，則只能飛奇數高度----對客機飛行員而言，這已經成為常識甚至改航向時的潛意識。所以我才說飛機的這種高度變化，恰恰說明當時飛機的駕駛者是在十分清醒的狀況下有意改航向向偏西方向飛，而絕不是飛機失控或機師糊裡糊塗無意識改向的結果；同時這個駕駛者自己極可能就是飛機機師。
第三，該機是在爬升到了10000米巡航高度後不久才突然出事。。。這個時間有什麼特點呢？答案是此時機師已經可以開始依賴自動駕駛系統，無需再緊盯儀表。在這種半夜起飛凌晨到達的」紅眼航班「上，駕駛經驗超過副機師數倍的機長，很可能會把機艙交給副機師去管，而自己則溜出去找張床睡一會兒。。。於是從這時起，馬航那位年輕的（同時也是很無職業素質的，見澳洲傳媒最新披露的：他有一次放美女進駕駛艙，還在駕駛艙抽菸的故事）副機師，就實際成了駕駛艙唯一的主宰！而恰恰是在這以後，該機主動切斷了對外聯繫，並開始調轉航向。
第四，該機從1：30後開始偏航向西，馬方有人說它」掉頭返航「，可如果緊急掉頭返回吉隆坡的話，根本不可能最後出現在馬六甲海峽西端那麼遠的位置。。。因此很可能該機確實在掉頭，但卻選擇了一個很大的轉彎半徑----為什麼要這樣呢？聯繫前面第三點，我們就不難理解：副機師想要一個人偷偷改變航向的話，那麼他當然最好把彎轉得緩一些。事實上在那麼漆黑的深夜，機組其他人員和乘客即使沒有睡著，也根本不可能及時察覺到飛機已經悄悄偏離了原有航向。。。。所以，該機的大轉彎半徑，也暗示了當時駕駛者有瞞天過海的動機。
所以，綜合以上幾條線索，我們必須得出：馬航機師尤其副機師參與了劫機的可能性最大，也只有這種假設，才可以解釋很多不可思議的疑點。。。而也許只有馬航機師參與恐怖劫機這麼大的醜聞，才可能會讓馬航不得不拼命對外隱瞞1：30-2：40am這段時間的關鍵線索。我甚至感覺：這段時間內說不定劫機機師直接與馬航方面通過話（提出條件、訴求等等），只不過這一點被馬航刻意隱瞞了！
----最後，馬航機師劫機的目的究竟是什麼呢？這個還真不好猜測，我只能指出以前印尼、埃及等國航班也確實發生過機師主動墜機的事件。。。從該機被劫持後沒有立即墜毀而是繞大弧線返航的情況來看，似乎該機在準備飛回吉隆坡----究竟劫機機師準備把飛機降落在吉隆坡再和馬來西亞方面談判呢？還是他根本就想重演911恐怖襲擊，用客機去撞擊馬來西亞雙子塔這個顯而易見的大目標？如果他的意圖在當時被馬方理解成可能是後者的話，飛機又究竟是被馬軍方所擊落？還是因機組乘客反抗而造成其半途墜毀？？
對於這些最後的問題，我們目前不可能得到答案，我們只需要知道：馬航心裡有鬼、機師大有可疑！
馬方搞亂飛機失蹤空域太不應該
2014年03月12日《環球時報》
據路透社轉引馬來西亞媒體的消息，馬來西亞空軍司令達烏德11日透露，馬空軍雷達曾監測到失蹤馬航MH370航班在馬六甲海峽上空飛行，並於8日凌晨2時40分在霹靂島附近從雷達上消失。這一時間比該飛機在馬越之間從空中管制雷達消失過去了1小時10分鐘。馬六甲海峽的霹靂島與目前國際大規模搜索的海域相距500公裡，完全南轅北轍。
達烏德隨即否認他說過這樣的話。但馬軍方另有匿名消息源也發布了空軍雷達在馬六甲海峽檢測到失蹤飛機的消息。
我們搞不清楚馬來西亞方面發布的的各種信息哪個是真的，哪個是假的，以及馬方是否公布了迄今掌握的全部相關信息。不能不說，馬方此前對外給出的信息非常混亂，在有幾個人登機還是未登機，使用了假護照的人是什麼身份等問題上，同一部門前後發出的信息矛盾，不同部門的說法相左。11日發布的兩名持假護照者照片，下半身竟完全一致，明顯是處理過的，這都不應該。
是馬來西亞軍方在故意隱瞞什麼，還是馬軍方和民事部門缺少協調能力，從而導致如此大跨度的信息混亂呢？不同媒體報導了達烏德不同的話，究竟哪個是他的本意，我們都不得而知。
馬來西亞是這起嚴重客機失蹤事件的第一當事國，看得出吉隆坡是很著急的，但馬方的整體工作質量暴露出諸多漏洞。中國作為這起事件失蹤人員最多的國家，除了派軍艦和飛機進行現場搜尋，我們大概也需要得到更準確的信息。
我們擔心，吉隆坡未必有能力對信息進行有效整理，那麼他們是否應當考慮讓中國參與對最原始信息的研判呢？找到飛機是廣大家屬的急迫願望，也是包括中國社會在內的全球公眾的期待。在失蹤飛機被找到之前，人們的超級關注不可能安定下來。
飛機最後在什麼時間和哪個空域失去聯繫，這是所有搜救工作開展之前必須要頭一個搞清楚的。馬來西亞在這一核心信息上嚴重前後不一，不能不沉重打擊外界對其扮演搜救核心角色的信任。希望馬方正視自己的缺陷，以更開放、徹底的態度同中方等全面合作。
我們知道現在不是抱怨的時候，但保持思路的清晰和及時的調整能力至關重要。希望馬方下一步提供的基礎信息，能確保國際大搜救在正確的方向上進行。全世界都在看著。▲
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