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自從2001年美國發動反恐戰爭以來，發生了太多不可思議的事情，外軍為反恐戰爭構思了很多奇怪的武器，仿佛復古一般，很多早就消失在歷史長河中的武器以各種方式改頭換面後，在歐美各國軍隊中再次粉墨登場，先是內河裝甲艇，大口徑步槍，然後是裝甲汽車，還有模塊化的堡壘工事，下一個復出的是什麼？是螺旋槳攻擊機麼？
對，是螺旋槳攻擊機。
2013年，阿富汗戰場上出現一種A-29螺旋槳戰機，也叫「超級巨嘴鳥」攻擊機，這種飛機的巴西巨嘴鳥教練機的改進型，被美國空軍認為是一款適用於低強度作戰的全能型戰鬥機。在2013年美國耗資4.2億美元購買了20架，供阿富汗空軍重建。該機採用玻璃化座艙和綜合航電，速度520公裡/小時，載彈量超過1.5噸，對地攻擊能力甚至超過了中國的強-5強擊機。
EMB-312巨嘴鳥是巴西航空工業公司為巴西空軍研製的初級教練機，軍用型號為T-27，用來取代T-34C教練機。該機從1983年開始生產，因為設計先進，性能優異，安全性好，被美國、英國、埃及等十幾個國家廣泛使用。該機在2014年競爭加納初級教練機項目時，甚至戰勝了中國的K-8噴氣式教練機，可見性能之強悍。
2009年7月美國空軍發布了輕型攻擊武裝偵察（LAAR）項目。到2010年夏季，競標機型達到十幾個，包括巴西A-29B「超級巨嘴鳥」、OV-10X「野馬」，義大利阿萊尼亞·馬基M-346等機型，甚至還有豪克比奇飛機公司的AT-6渦輪螺旋槳輕型攻擊機、用P-51改造而成的林德森PA-48輕型偵察/攻擊機，以及由農用飛機發展而來的AT-802U空中拖拉機，有一些叫不出名字的型號，長相都十分奇特，由於競爭機型過於混亂，到了2010年五角大樓終止了LAAR項目。
但事情還沒完，2011年五角大樓又啟動了輕型空中支援項目（LAS），基本上是LAAR項目「借屍還魂」，競標機型包括OV-10X、A-29B、AT-6和AT-802U。外界原本更看好AT-6，畢竟是在美國國內生產的機型，但美國空軍最終還是選擇了A-29B。
為何在第四代戰鬥機早已服役的當今，美軍還是執意要發展一種返祖的低檔螺旋槳攻擊機呢。
首先美國人認為低檔的螺旋槳有人駕駛攻擊機，作戰效果和運行費用反而要比捕食者之類的攻擊型無人機要好很多。
其次是美軍對螺旋槳攻擊機有著深厚的感情。美軍在二戰末期裝備道格拉斯A-1「空中襲擊者」時，很多人認為這種渦輪螺旋槳飛機很快就會被更先進的噴氣式攻擊機所取代，不過，事情似乎並不是這樣，在朝鮮戰場上，A-1攻擊機對地攻擊效果明顯強於F-80戰鬥機，在越南戰爭中，A-1攻擊機的對地支援作戰，不僅強過噴氣式的A-4天鷹攻擊機，甚至強過了F-4E鬼怪和F-105雷公戰鬥轟炸機，渦輪螺旋槳的A-1攻擊機速度緩慢，卻有足夠的時間瞄準目標，提高攻擊精度，機動靈活同時滯空時間長，能為地面部隊提供更長時間的空中掩護。
三是低速螺旋槳攻擊機使用成本較低。例如農用飛機發展而來的AT-802U空中拖拉機，出動成本極低，在每年任務時間450小時情況下，每小時出動成本僅為400美元。該機的維護成本更低，每飛行小時僅需1.7人時維護，特別適合低烈度衝突、緝毒、反遊擊、反暴亂及低強度反恐作戰。
阿富汗裝備的超級巨嘴鳥攻擊機，受到中國軍迷的喜愛，立即引起了中國軍迷的歡呼和高度重視。
中國國產飛機目前尚無一款與其類似的輕型廉價攻擊機，按照美國人的設計思路，中國可以在農-5農用機基礎上研製一種輕型螺旋槳雙座攻擊機，與噴氣式戰鬥機相比，這樣的輕型攻擊機轉彎半徑小、低空低速操縱性能好。整體機構和機載系統的設計簡單、耐用、可靠，並能在極端的高溫環境和塵土環境下飛行，燃油裝載量大、燃油經濟性極佳。與無人機相比，有人駕駛的輕型攻擊機在目標識別、任務靈活性方面更有優勢。
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