東北空軍的天上地下
張氏父子花血本從歐美購買了大批先進的飛機，締造了在當時中國首屈一指的空軍，然而，「九一八」一聲炮響，卻將龐大的東北空軍轟得灰飛煙滅……
東北空軍的天上地下
張學良20歲便學會了飛機駕駛，後擔任組建東北航空軍重任。在他的具體籌畫和努力下，東北空軍不斷發展壯大，成為當時中國最強大的空軍。
父子共識：組建空軍
1920年，直皖戰後，因為奉系派兵支持了直系，張作霖分得戰敗了的皖系一批飛機。這批飛機有運輸機4架，偵察教練機4架，這是東北空軍最早的裝備。
1920年7月，張作霖下令在東三省巡閱使公署內設置東三省航空處，開始籌建東北航空軍。隨之劃撥東塔農業實驗場為航空軍基地，修建了規模為200萬平方米的飛機場，組建起一支擁有十數架飛機的航空隊。
1923年9月，張學良被任命為東三省航空處總辦。他一上任，就派人出國考察，先後從英國購進「維梅」、「亨特來佩治」、「愛佛樓」、「亨克」等式飛機，從法國購進「高德隆」、 「不萊克」等式飛機，總共有50多架。而後將飛機編成「飛龍」、「飛虎」、「飛鷹」三個飛行隊。張學良以優厚的待遇吸引北京南苑航校畢業的學生、飛行員和技術人員，並用高薪聘請英、法籍教官，充實航空隊的技術力量。 1924年秋，張學良又向法國訂購17架飛機，由船運抵大連。
第二次直奉戰爭中，奉系航空軍發揮優勢，給直軍以很大打擊。於是，張作霖對航空軍更加重視，增加經費，擴大規模，並對航空軍進行了重新整編。 1925年3月，張學良把東三省航空處改組為東北航空處，增編「飛鵬」、「飛豹」兩個隊。航空隊隊長分別由南苑航校出身的章斌、趙延緒、伊里布、皮恩良、趙翔陸擔任，飛行員近百人。航空隊分駐奉天、錦州、綏中等基地。張學良曾一度兼任「飛鵬」隊隊長，隊副是徐則林。此後，奉軍進駐北京，掌握了中央大權後，張學良加快了航空軍的擴充速度，又組建了水上飛機隊，先後從義大利、德國、日本、英國、美國購進偵察機9架、水上飛機8架、轟炸機9架、戰鬥機5架、教練機8架，再加上1926年在鄭州機場繳獲直系軍閥的一批飛機，奉系航空軍飛機數量大增，實力在全國首屈一指。
飛機在當時還是新鮮事物，中國的老百姓大多從未見過，由此惹出了許多笑話。張學良曾向人講過這樣一件事：有一次，一架飛機沒有油了，迫降在海灘上。農民們帶著棍棒長槍圍了上來，認定飛行員是「蜻蜓精」，要打死他。飛行員趕緊說，我是人。農民說，是人怎麼會有兩個蜻蜓眼?飛行員趕緊把護目鏡摘下來。農民又說，怎麼還有個蜻蜓頭?飛行員又急忙脫下飛行帽。農民說，你身上這層皮又是什麼?飛行員只得再脫下飛行服。農民要燒飛行服，飛行員求他們不要燒，說要是燒了，他在天上會凍死的，並說自己絕對不是蜻蜓精。幾個膽大的農民上前摸了摸，說，真是個人哩!飛行員這才說他開的是飛機。農民一聽「飛雞」，趕緊去提了一大桶水和一桶小米，說要餵這隻大雞吃。
建航校 送出國，培養航空人才
張學良在積極擴充軍備的同時，自始至終十分注重航空人才的培養。 1922年9月，東三省航空學校在奉天成立。次年，張學良親任航校校長。航校聘請王立序、萬鹹章等南苑航校出身的飛行員為飛行教官，聘請法國教官2人，英國教官1人，後又從哈爾濱招收白俄飛行員雷根、多斯託夫、鮑啟羅夫等4人為飛行教官。航校第一期學員共40人，於1924年8月畢業。畢業典禮很隆重，不少高級將領都去參加了。張學良親自給畢業學員頒發畢業證書，與畢業生合影。
1923年12月，東北航空處從東北軍第二、第六旅中選送初級軍官赴法國一所航空學校學習。這些人於1925年春學成回國，但此時，這批人中的大部分己過而立之年，飛行技術、戰術水平均因身體條件原因而受到限制。鑑於這個教訓，1925年，張學良在選派第二批留法人員時，以體質年齡作為主要條件，從東北空軍訓練班1000多名學員中，篩選出28名20歲左右的年輕人，分別進入法國毛蘭納和高龍特航空學校受訓。 1926年秋，兩部分學員都轉入法國南部的依斯特陸軍航空學校，學習駕駛和戰鬥。結業後又受訓於法國航空軍三十五團，參加戰鬥見習。這批空軍新生力量，於1927年初畢業回國，成為國內素質最高的飛行員，同時也成為國內各派軍閥爭奪的對象。早在法國學習期間，南京政府駐巴黎的國民黨部，就派專人經常與這批留學生聯繫，欲挖牆角。對此，張學良早有防備，在校期間，就把他們的軍銜由準尉提升為中尉。回國後，又分別提為少校或中校。
張學良在選派留法學員的同時，還從東北航校第二期學員中選派孫炎、姚東煥、張在善、李祥林4人前往日本下志津航空學校學習高級航空技術。以後，東北空軍又陸續派出一些人出國深造。這些學成回國的人員都被委以重任，他們把外國空軍的先進技術、訓練方法引入東北空軍建設。在渾河水面建立了空中射擊實習場，在沙灘建起了空中轟炸實習場及各種配套的訓練設施，使東北空軍的水準有了較大的提高。
自己造飛機
東北空軍的飛機除了繳獲和購買的，還有一部分是自己造的。東北空軍自己製造的戰鬥機稱為遼F1式，這種飛機吸收德國福克戰鬥機和法國戰鬥機的一些優點，為雙翼型，裝備有兩挺路易士航空機槍。輕型轟炸機稱遼FH1式，可載4枚50千克的航空炸彈。中型轟炸機，稱遼H1式，每架轟炸機有2名飛行員，2挺機槍，可載4枚100千克的航空炸彈，飛機航程比較遠，是東北自製飛機中技術含量最高、難度最高的飛機，價格比較昂貴，製造困難，因此僅有10架。在第二次直奉戰爭中，東北空軍嶄露頭角。李景林、張宗昌的第2軍和張學良、姜登選的1、3聯軍都配置了航空隊參加戰鬥。在這次戰爭中，奉系取得了制空權，從而贏得了勝利。鮮為人知的是，這次出戰的飛機全部是奉系自己生產的。
大膽啟用新人
張學良承襲父位就任東三省保安總司令後，開始了對東北空軍的進一步整頓。他首先改革了空軍的體制，把將級、上校級的空軍軍官全安排在東北保安總司令部任職。張學良的第二步棋是大膽起用新人。在他的提拔下，徐世英、周德鴻、朱長凱等一批新人很快得到了重用。徐世英任東北航空大隊大隊長後，對東北空軍的行政、飛行技術、軍紀等進行一系列整頓。組織人把倉庫、庫棚裡長期積壓的物資、器材進行了清理；修配好了10多架可用的飛機；並把原有機場向東、南方向擴展。東北易幟後，張學良按照南京政府航空軍的番號，成立東北邊防軍航空司令部，撤銷航空大隊的編制，並設立航空教導隊，聘請多名日本教官任教，要求飛行員輪番參加，接受最新式的航空教育。張學良親自兼任航空司令部司令，以張煥相任代司令，徐世英任副司令，陳海華任參謀長。張學良對張煥相的任用，使得東北空軍步入了一個全新的時期。張煥相要求所有空軍人員不分資歷都要參加訓練，嚴格遵守軍紀。對於有些時常流露出不滿情緒的人，張煥相採取了強硬措施，有的飛行軍官因此還被關押。隨後，他們又仿照日本專科學校形式開辦了航空研究班，並將其編入東北講武堂。為配合飛行員的訓練，張學良在瀋陽的北陵開闢新飛機場，作為初級飛行訓練基地，東塔飛機場則作為高級飛機訓練基地。
東北空軍經過張學良的一番整頓和訓練，風氣為之一新，官兵訓練熱情高漲，士氣高昂，技術、戰術水準也隨之大有提高。據估計，在東北空軍全盛時期，擁有100多名飛行員，250架至300架飛機，裝備先進，配備齊全，適合多種形式的作戰，飛行員技術過硬，在當時的中國無人可與之匹敵。
「九一八」，東北空軍的末日
1931年9月18日晚，日本關東軍向東北軍駐紮的北大營發起了進攻，毫無應戰準備的東北守軍倉促之間向空軍求援。而此時，張學良遠在北平，張煥相也不在瀋陽，空軍司令部只剩下參謀長陳海華一人。眼看情況萬分緊急，陳海華迅速打電話將發生的情況向張學良作了匯報。但得到的命令卻是不得擅自行動。
當天晚上，東北軍參謀長榮臻也傳達了命令：「日軍鬧事，不準抵抗，如有不聽命令肇事的，軍法從事。」天亮後，榮臻又用電話指示：「今天不準飛機起飛，以免出事。」當時正是東北空軍的高級飛行訓練階段，飛機武器裝備齊全，升空就可作戰。空軍將士聽到這些令人沮喪的命令後，不得不放棄心愛的飛機,撤離了機場。
9月19日清晨，瀋陽東塔機場遭到了日軍1個多小時的機槍掃射。可令日軍奇怪的是，這個設防嚴密的地方竟然沒有一點動靜。 100多名日軍士兵衝進機場後，看到的竟是機場上飛機排列有序，航空工廠全套設備原封未動。就這樣，100名日軍沒費吹灰之力便把東塔機場的110架飛機繳獲!據後來統計，東北空軍共被繳獲飛機260架。當時有人諷刺說，東北空軍「就實力論，在國內足稱雄厚，九一八事起，乃全部被俘，開俘虜航空軍未有之前例。事之可恥，無過於此……使人疑任何武器，一到中國即變為裝飾門面之物矣」。
東北淪陷後，張學良指示張煥相在北平西城原北洋政府航空署組織司令部，收容東北航空軍人員，並以原待遇發給薪俸，以備日後重整隊伍。幾天內，孫炎、朱玉璽等空軍人員便都聚集北平。但他們看到南京政府仍舊奉行不抵抗政策，國土一天天淪喪於日寇之手，自己雖有一身本領，失去了飛機，如今己是毫無用武之地。 1933年，熱河失守，張學良經蔣介石、宋子文等人的勸說出國到歐洲考察休養。張學良出國後，何應欽接任軍委會北平分會委員長，開始進一步分化東北空軍。他令停留在南苑機場的飛機飛到洛陽航校，然後命令東北空軍併入中央航空軍，高志航、孫仲華、楊相林等70餘人被派到新成立的筧橋中央航校，一些人改任教官，一些人改為地勤，均被降級使用。與此同時，新疆、廣西、湖南、四川等省軍閥都不遺餘力，利用各種關係和途徑拉攏東北空軍人員，與南京政府展開爭奪空軍人才之戰。沒過多久，孫炎、姚東煥、李祥林、張在善等人便各奔東西，投奔到這些軍閥的門下。原副司令徐世英等10餘人，看到此情此景，萬念俱灰，乾脆賦閒留在北平。
具有諷刺意味的是，這次攻佔瀋陽東塔機場行動的首領和嚮導，是曾在東北空軍中任教的日本軍官雷耿。打從東北空軍誕生那天起，日本就以極大的熱情密切關注著這支力量的成長。 1929年，日本為了掌握東北空軍的情況，派了兩名上尉、兩名中尉和兩名軍士，以教官的名義，進入了東北空軍。這個雷耿就是其一。這些日本間諜，名為教書，實為刺探軍情，為兩年之後的「九一八」做了大量準備工作。
東北飛鷹高志航
東北空軍曲終人散，然而，張學良所培養的空軍人才仍活躍在抗日戰場上，高志航就是其中之一。
高志航原名高銘久，1907年生人。 1924年，年僅17歲的高志航考入東北陸軍軍官教育班。 1925年8月，又以優異成績被張學良選送到法國毛蘭納航空學校留學，學習飛行。臨行前，高銘久抑制不住心中的激動，向張學良表示：「保衛祖國，做一名空中英雄，就是我今生的奮鬥目標，為了實現我的目標，從現在起，我把自己的名字高銘久改為高志航，以示決心和志向!」
1927年1月,高志航學成歸國，受到張學良的器重，先被任命為東北航空處少校駕駛員，後又擢升為東北航空處飛鷹隊隊長兼東北航空學校教官。
1928年夏，以郭道甫為首的青年黨在呼倫貝爾搞起「獨立運動」，攻佔海拉爾，妄圖把內蒙從中國版圖中分裂出去。張學良即派高志航率飛鷹隊掩護奉軍進剿叛軍，迅速平息了這場叛亂。經過幾年的錘鍊，到「九一八」事變前，高志航已經成為東北空軍公認的「領頭飛鷹」。
「九一八」事變當晚，高志航不顧家人勸阻，從皇姑屯車站南下，來到軍政部航空署所屬的第四隊，當了一名少校飛行員。
1937年8月13日，淞滬大戰爆發，高志航領受了飛往杭州筧橋轟炸日軍第三艦隊的任務。 8月14日中午，高志航帶領李桂丹21中隊的戰機飛上天空。 15時30分，日本海軍木更津航空隊、鹿屋航空隊的13架九六式重型轟炸機出現在筧橋上空。此時，21中隊因長途飛行油料將盡，增援的22、23中隊還在途中。緊要關頭，戰機轉瞬即逝，高志航果斷下令攻擊，隨著一聲聲炮響，敵機一架架栽了下去……空戰僅進行了10分鐘，日本航空軍遭到侵華以來前所未有的打擊，扔下了6具飛機殘骸逃之夭夭。 「6：0」的輝煌戰績，使高志航這個名字鐫刻在中國抗戰史和航空史上。世界各地紛紛報導：中國航空軍軍魂高志航首建奇功……
高志航一直夢想著打回東北老家去，將日寇趕出中國。然而不幸的是，1937年11月21日，高志航在西北秘密接收飛機時被埋伏的日軍擊中犧牲，年僅30歲。
1993年7月18日，臺灣出版《高志航傳》，93歲高齡的張學良為該書題字——「東北飛鷹、空軍戰魂」，耄耋之年的張學良仍沒有忘記這位與東北空軍歷史寫在一起的英雄……
文字來源於張氏帥府博物館 圖片來源於網絡