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接班快了？裕民交船典禮徐旭東與帥兒「罕見同框」
罕見同框！裕民航運委託日本大島造船廠建造載重噸82,200公噸Panamax散裝貨輪「裕誠輪」(M.V. 「Cemtex Sincerity」)今日交船，典禮由遠東集團董事長徐旭東親自主持，不過現場焦點是徐旭東長子，擔任裕民副總的徐國安，父子在典禮後合照罕見同框，頗有接班架勢。
裕誠輪是日本大島造船廠為裕民航運建造的第5艘Panamax散裝船，同樣以節能環保概念設計建造。裕誠輪預計11月初交船加入營運，除擴充裕民船隊運力外，由於該船型高效能低耗油的特性，又符合節能環保，深受市場青睞，迎接後續看好的市場需求，將增加公司獲利能力。
隨著造船技術提升，裕民為強化營運效率，持續進行船舶的汰舊換新，訂製節能環保船型，增加船隊競爭力。自2012年以來，本已淘汰18艘老舊船舶，並加入30艘高效能環保新船。目前在建船舶尚有3艘（含日本大島造船廠建造之1艘Panamax，與青島北海船舶重工公司建造之2艘VLOC），預計於2020年前陸續完成交船。
隨著新船的加入，裕民目前自有營運散裝船隊平均年齡約5年，低於全球散裝船隊平均年齡約9.4年，另外節能船舶載重噸比重高達八成，相較於其他競爭者，保有差異化優勢與競爭力，持續提升經營績效與獲利。尤其在低硫油公約於2020年正式實施後提高船東燃油成本，裕民的競爭優勢將更加顯著。
除持續致力於船舶環保節能設計，建造最具效能新船，裕民亦積極強化船舶管理系統，配合現階段「大數據、物聯網（Internet of Things）、數字平臺」技術帶動產業升級趨勢，與電信通訊設備業者合作，成為全臺首家使用船聯網（Connected Vessels）服務的散裝航運公司。
除可提供最優質運輸服務質量，裕民指出，為船舶海上航行安全，公司亦開發領先全球同業的「船隊安全管理系統（Fleet Safety Management，FSM）」，該系統的預警警報已能成功預防海上潛在意外事故發生。
此外，裕民說明，船舶配置衛星通訊設備，能將船舶航行航程動態等信息數位化，實時提供岸上管理中心使用，並支持客戶物流程自動化控管，將大幅提升船隊管理效率，從現有高效能環保船隊（Eco Ship）再進化為數位化高智能船隊(Smart Ship)。
裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪（VLCC）及超大型礦砂船（VLOC）等船型，散裝船隊平均年齡約5年，營運、在建、合資及受託管理的船隊總數達48艘，總載重噸位為666萬噸。
接班。
據了解，徐國安是徐旭東獨子，在2007年就進入裕民航運擔任董事，徐旭東曾表示，徐國安對海運有興趣，因此安排他在裕民航運工作。徐國安的媽媽徐瑪俐（Mary Hsu）是美國人。
徐國安和父親徐旭東一樣都是美國聖母大學畢業，擁有商學與創新學院雙碩士，2013年回到父親身邊擔任裕民航運副總經理之前，曾待過許多地方，甚至當過海軍陸戰隊，打過伊拉克戰爭。
今年6月，徐國安首度現身遠東集團旗下遠傳股東會，當時在接受記者採訪時，，徐旭東開玩笑地說，「他(徐國安)批評我很多」，認為集團在工業4.0、自動化、數位化等改革角度可以快一點，全世界速度都很快，「但我覺得我已經很快了」。
面對接班問題，徐旭東坦言，還不算是啟動接班布局，連說4次他還有「很多」關卡要過。
徐國安於2013年先接任遠東旗下裕民航運副總經理，去年起擔任集團創新長，今年則進入遠傳電信當董事，被外界視為集團接班人。
徐旭東說，徐國安本身對航運事業比較熟，裕民也需要更多創新元素，才會安排先進入裕民。徐旭東評論徐國安進集團以來的表現，流露嚴父的慈愛，他讚許地說，「他算是努力」；對於要給徐國安打幾分，有沒有及格，他說「當然及格」，也認為徐國安壓力當然大，「他自己會協調，這是沒有辦法的」。
如上文所述，徐國安從小接受美式教育，大學畢業後，加入美國海軍陸戰隊，2006年任美國海軍陸戰隊步兵連的少尉排長，曾被派到伊拉克8個月。他可能是臺灣省產業界中，唯一上過前線打仗的富二代。
臺灣遠東集團，維基百科，了解一下：
遠東集團是一個橫跨石化能源、聚酯化纖、水泥建材、百貨零售、金融服務、海陸運輸、通訊網絡、營造建築、觀光旅館、社會公益等十餘項產業的企業集團。旗下企業有200多家，包括遠東紡織（遠東新世紀）、亞洲水泥、遠東百貨、裕民航運、東聯化學、宏遠興業、遠傳電信、遠東國際商業銀行8家在中華民國臺灣的上市公司，以及在香港掛牌的亞泥(中國)，共9家上市公司，過去曾擁有一個歷史悠久的亞東女子籃球隊。到2015年止，資產總額超過新臺幣2兆5千億元(758億美元)，營業金額超過新臺幣6千1百億元(187億美元)，股東人數超過60萬人，最高曾為臺灣第三大企業集團。
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