飛行高度過低
提要：
航空公司飛行員報告稱，未能將最後進近定位點內的一個梯級下降進位點錄入FMS，導致未滿足梯級下降高度限制，管制中心發布了一條飛行高度過低警告。
報告號：1717647
時間: 2020年1月
事件描述1：
這是當天飛行的第二個航段。從ZZZ機場飛往ZZZ1機場。當時是副駕駛在操作飛機，儘管我是機長，但當時是在做監督任務。當時天氣是VMC狀態。在抵達ZZZ1機場時，將使用RNAV XX Z模式，降落至XXL跑道。我們使用RNAV模式開始進近，垂直速度正常，各維度高度設置滿足限制要求。所有的高度限制和程序內容都按照標準報送要求進行了報送。在2400英尺高度時，飛機即將開始第五邊進近的時候，我們使用的是LNAV MDA模式，高度設置為1020英尺。在到達FAF點時，我們開始下降至MDA，並將ZZZZZ作為MAP。在達到MDA位置後，視線範圍內，跑道清晰可見，差不多有4NM距離遠，駕駛員當時正致力於保持在第五邊進近航線飛行，當時飛機偏航角度為11度。飛行途中有輕度到中度的顛簸。我們從未飛到MDA高度之下。在這種情況下，塔臺管制員發布了一條高度過低警告，我們確認了這個廣播信息，並將飛機爬升到MDA高度之上。我們的降落指令是在一架B737飛機之後降落，降落期間並未發生其他問題。在回顧FMS上航路點信息的時候，我們看到載入的信息為ZZZZZ1，ZZZZZ2，ZZZZZ。在檢查進近面板的時候，我們注意到了ZZZZZ3（在FAF內的一個固定點），該固定點高度限制為1240英尺，距離MAP有1.6NM距離，距離XX跑道有2.9NM距離。儘管我們在巡航高度階段曾提到有這樣的高度限制，但是在ZZZ空域降落期間，進近過程十分忙亂，並且風力較大，我們都未能正確錄入FMS航路點的信息。未能將ZZZZZ3航路點信息錄入FMS，導致我們錯誤的認為可以直接下降到MDA航路點。我相信這就是導致我們接到塔臺飛行高度過低警告的原因。同樣的，我們也在使用目視進近模式來觀察外部環境，以確保我們能夠對準跑道降落。在我看來，我們僅僅是未能遵守ZZZZZ3航路點的高度限制。儘管我們已竭盡全力去概述和理解GPS的進近路線，我們仍未能在真實進近過程中準確的記憶這些航路點的信息。而且，我們也未能做好備份，可能將這一額外的固定點信息也錄入FMS系統有助於避免這個問題。在知曉天氣狀況的情況下，我本可以選擇使用VNAV模式降落。這是當天的第二個航班，夜間飛行疲勞也可能是導致這起事件發生的原因。