本田繼去年在泰國發布全新2021款的MSX125後，除了方便改裝的全新外型設計之外，全新搭載的五檔變速箱也是不少車迷相當期待的改款重點，同時也有不少人引頸期盼這顆五檔變速箱能出現在Monkey上頭，終於在近日本田帶來全新的2021 Monkey 125，正式宣告五檔大猴子降臨。
根據外媒報導，2021款Monkey 125將和MSX125同樣使用全新的125c.c.臥式單缸引擎搭配五檔變速箱的設計，從先前曝光的照片來看，兩臺車確實在引擎部分一模一樣。
目前本田尚未公布2021 Monkey 125的相關性能數據，但預計Monkey 125的馬力應該會和MSX125的9.6HP的最大馬力以及10.5Nm的最大扭力非常接近。
外觀部分，2021款的Monkey 125主要在塗裝上做了小小的改變，將輪圈、後搖臂等部位改為黑色的烤漆塗裝，讓整臺車和先前全車大量鍍鉻亮晶晶的視覺有一定的落差，另外油箱烤漆塗裝的樣式也進行調整。
加入黑色烤漆的元素讓2021 Monkey 125多了幾分肅殺的氛圍，特別是黑色輪圈，看起來就更有嚴肅感，但擋泥板、燈罩等部位採用對比強烈的鍍鉻，筆者個人覺得這樣的反差並不搭，反而給人一種廉價感。
油箱烤漆塗裝和前一代上下顛倒，並且把白色部分改為銀色
輪圈、後搖臂改成黑色烤漆，但擋泥板部分則維持鍍鉻的亮銀色，形成強烈反差
2021 本田Monkey 125總共有三種車色。
符合亞洲人身材的美式機車，本田Rebel 500滿10個月騎行體驗不知不覺快滿一年了，去年的此時，還在忐忑不安地等待車子的到來今年的現在已經騎這臺車上下班了，比起剛接觸的生澀，現在操作已經順暢多了，雖然仍偶有降速後忘了退檔而熄火的窘境，但至少已經不手忙腳亂。
本來是有想滿周年再來發一篇。不過算算時間，5月那時候應該處於正忙的狀態。加上最近正好改完龍頭把手後沒多久，就趁著這空閒來說說這段時間的感想。
一開始，先談談最近開始的通勤之路，我不太想買一臺機車只是假日騎騎而已，希望能融入生活，拿來通勤採買，之前Nikita 300這樣騎過來，這臺Rebel 500也該如此。所以練車練了8個多月後，也開始騎著上班了，但是掛擋車通勤實在比我想像的，還要困難很多很多主要是操控技術要求比想像中的高。
為了避免這情況(操控不熟)，平時有空就有練車了，但仍有不足之處這要從一般跟上班時的狀況說起，在一般平常時，在練車時都很順順騎，車流通常不多，突發狀況少，就算騎到東海那邊採買，也沒什麼困難，畢竟東西有買到就好了，不趕時間。
但是上班時就不一樣了，車非常的多，狀況也跟著多，而且大家都在趕上班，起步大家都很快速度根本沒辦法閒閒哉哉地慢慢拉上來踏板只要注意油門跟煞車就好，檔車還要注意檔位，不然速度太慢忘了退檔，引擎推不動就熄火，油門猛催忘了進檔，速度就又快不起來，虧我之前假日還跑過幾次上班路線。
不能說沒用，至少基本路線的煞車換檔時機有記得，只是實際狀況太多，車太多了，根本沒辦法騎那麼順。我下班通常沒有辦法很準時，所以能避開晚高峰，而在忙過一整天后，能跨上自己精選的愛車，然後不急不徐地以兜風的方式回家心情通常會是愉快的就算有什麼不爽的事。
在專注於騎乘的過程裡也會暫時忘卻，享受著短暫，但放鬆的時刻，其實騎機車上下班圖的是這個自由騎乘的時間，只是偶爾遇上下雨就不太爽，但還好臺中沒有常下雨，每天下班晚上都是騎著Rebel 500兜風好爽好爽。
前半年油耗大概維持在3.7L，加的油是92#，上班通勤後因為常灌油門的關係，現在油耗只剩下4L左右，而這還是有控制之下的結果，如果用上以前加油門的程度，可能要到4.3L。
這臺車的動力能用「溫和，但不會不夠用」來形容當然，這個不會不夠用是對我來說因為油門從買車到現在，一般平面道路上順順地騎(0~60km/h)油門開度可能也用不到一半，就算我曾經在快速道路上騎到表顯速度破百，油門還是沒有用到底過，再加上日文手冊上4檔的極速也有120km/h，這已經我Nikita 300油門轉到底也跑不太到的極限真的很夠用了。
以下我說的不一定對，畢竟檔車經歷尚淺，但會有溫和這感覺，我覺得跟扭力低轉就很夠用有關。
從國外CycleWorld爬到的馬力扭力圖來看，馬力的表現很線性，不太有什麼猛爆的表現，扭力最大在6500轉，但其實前面的扭力也沒特別低，而且很平均地高，從2000多轉上到7000多轉都差不多，低轉扭力夠，可以慢慢摧油門不太怕熄火。
而且這樣可以很慢速用低檔位騎很舒服，也不怕太慢扭力不足，拉轉太高以至於衝太快，那就可以騎得感覺很溫和，回想起當年第一次騎XJ6四缸車騎在路上，轉速太低怕熄火，再把轉速拉高一點又怕衝太快，只能半離合控制，左右手都好辛苦，這臺Rebel 500真的好騎多了。
除了一開始裝上的貨架外，後續一共改了四樣東西，分別是，保護槓、風擋、踏板與龍頭把手，另外為了方便自行保養，還買了駐車架。
我買的是理誠國際的駐車架，在購買前，我先詢問可不可以適用於Honda Rebel 500廠商回答是可以，但使用的結果就是跟網上的評論一樣，通用型的駐車架不適用Rebel 500，會卡到排氣管。
想解決的話，要嘛就換改管換成上翹或短版的排氣管，不想改管的我嘛，就直接拆了排氣管再架車。
也不難拆，一組螺絲+螺帽組合，還有一個束環螺絲，第一次花了15分鐘小心翼翼地拆，一回生兩回熟，接下來要拆應該更快，暫時就這樣保留這個部品來用。
保護槓的話一度不想加裝，因為這臺車太好騎了，感覺不太會倒最後算是覺得要加點視覺效果而加的(單只有屁股的大箱子還蠻不協調的)保護引擎的效果算是其次，也希望不要有派上用場的一天選了臺廠的改裝品，Protector。
風擋的話，是Puig的9462H煙燻色
本來主要功能是想要冬天擋風(禦寒)用的，不過檔車的「漏洞」太多了，風還是會鑽到身體前，跟以前的大羊相比不太有擋風后「禦寒」的效果，不過並不是只有外型的加分，實際上最好用的功能是抵擋高速時的風壓。沒加時，大概騎到時速90km/h身體就覺得受不了加了後就可以上到100km/h以上沒問題。
踏板買了H2C的踏板
我很喜歡美式機車的其中一點就是，改裝踏板很正常，不打檔時就像踏板有平地可踩，所以我一定要加踏板上去這踏板很好加，比較要注意就加上去後，排檔杆要調整一下高低。
有些網友比較推更短板一點的，不過現在這個我很滿意他的效果。最後改的就是龍頭的把手，換的是Kijima的，是自己DIY換的，這款後推身體很多，但相對地，原本的線路就不夠長，只是勉強可用目前換完的騎姿是像這樣，上半身比較正一點。
補一下改裝前的比較
這兩張其實拍的很失敗，因為身形過於圓潤，不詳細比較的話沒什麼差。
詳細從把手端來看，改裝前在油箱的Logo翅膀前，改裝後已經退到Logo中間位置了，騎起來除了手的握姿有變化，初期是沒什麼特別的感覺，但是騎起來因為身體可以再往後倒一點，整個感覺更放鬆自在了，感覺又更貼近當年租的XVS950一點了，不過大概是全身重量都在改壓椅墊上，原本覺得已經很硬的椅墊，不舒適感又更高了椅墊該來改一改了。
拉我進機車這世界的就是美式機車這車款，而在當年騎過XVS950後，更是確立了這個的夢想，只是，說實話，這種車動力大歸大，缺點還不少。
耗油，通常很吵，軸距太長，車身太重，加上通常都不便宜，正統美式機車有著太多不利於生活的因素存在，這個夢想曾經就只是夢想。
直到Honda Rebel 500這臺車的出現，讓實現夢想的可能性大增，雖然它不是雙V缸，也沒有夠大排氣量，但省油，安靜，車身小，車重還好，售價也相對可以負擔，真的是臺貼近夢想的相對經濟理想車款這快一年的時間騎下來真的是非常的開心，唯一可惜之處，就是暫時不能騎得太遠這個等小孩長大之後再說吧。