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圈哥今天帶你揭開謎底，告訴你川崎其實還幹這些大事並且野心勃勃的企業。
大家都知道日本四大摩託車廠裡山葉算是朵公認奇葩（造樂器起家）
起家更早蘊藏著深厚重工業底子的川崎豈能容忍後起之秀「胡作非為」。
川崎在日本四大摩託車廠裡除了重工業家底雄厚，實力驚人以外，其歷史也是日本機車廠中最為悠久的。
早在1896年川崎重工便以造船廠起家，發展至今早已是日本舉足輕重的重工業集團。
H2的誕生也再度另川崎狠狠的秀了一把肌肉黑科技。
霸氣十足的老爺子-川崎重工創辦人川崎正藏
野心澎湃 魔抓伸向海陸空
1878年，川崎正藏在日本大藏省的幫助下，成立的川崎築地造船所，於1896年正式改為株式會社，也是川崎重工的前身。當年造出的第一艘船是總排水量727公噸的客貨船伊豫丸，由此開始，川崎造船歷史就可以說是日本現代造船的歷史。
爆發戰爭期間，軍事工業迅猛發展，川崎正藏將工業觸手伸向了蒸氣火車以及航空工業，日本二戰有名的三式戰鬥機（又稱'飛燕'）、五式戰鬥機（又稱'五式戰'）都出自於川崎之手，直到戰後，陸地的火車、空中的飛機與海上的船隻等製造技術都握在川崎手中，當然這還不能滿足這頭工業巨獸的野心，他們更將事業拓展至航太、鐵路、發動機與自動化機器人等頂級領域。
伊豫丸號
川崎製造 加賀號航空母艦
1911年日本第一輛蒸汽火車：
1907年川崎重工開始進行車輛製作，四年後，第一輛日本國產的蒸汽火車問世。
高傲的笑聲從天而降 制霸蒼穹
1918年，川崎重工在兵庫縣工場成立飛行機科，並在四年後，開發出川崎第一架飛機。
戰爭時期，讓科技與工業的研發力大幅提升。
在二戰時早已是日本國內軍備製造大廠的川崎重工，戰時開發生產了多種戰機：三式「飛燕」戰鬥機、五式戰鬥機以及特許生產的乙式一型偵查機與八七式重型轟炸機等。
在戰後也持續提供日本自衛隊各式運輸機還與MITSUBISHI三菱重工分工生產F-2戰鬥機，可別小看這F-1的後繼機種，優異的對地打擊與反艦作戰能力，搭配電子作戰系統與雷達偵查能力，在日本有「平成零戰」的封號。
1922 川崎重工第一架飛機
F-2「平成零戰」戰鬥機就是川崎協助分工生產的戰鬥機型
科技製造實力構建龐大川崎帝國
1973 水上摩託車問世
做為水上競技工具，起家造船的川崎輕鬆拿下了這塊蛋糕，不費吹灰之力。
1979 首次國際聯合開發直升機
與當時西德的MBB 公司共同開發的BK117 直升機首次飛行，這也是首次日本與國外進行國際聯合開發的直升機，做為多用途直升機，BK117 被運用在軍警、救護等政府使用外，也被各國私人公司採用。
1981年第一輛ATV、造船技術進化：
川崎第一輛全地形車KLT200 開賣，進一步擴展娛樂與業務市場。同年，做為造船技術的分水嶺，日本第一艘LNG（液化天然氣）運輸船GOLAR SPIRIT完成。
日本第一艘LNG 運輸船：
1988 第一輛多用途四輪車
川崎MULE 1000 發售，以Multi-Use Light Equipment 縮寫為名，主打輕巧、耐用，是適合各種路況的四輪車輛。
1991年英法海底隧道貫通
於英吉利海峽多佛水道下的英法海底隧道，是世界第三長、海底部份第一長的隧道，使用川崎重工的T2 潛盾機，於1991年完成主隧道貫通。
T2潛盾機成功貫通英法海底隧道
1998年明石海峽大橋開通
明石海峽大橋擁有的世界第三高的橋塔，正是由川崎重工負責建造，其高度298.3米，在日本國內也只有晴空塔、東京鐵塔與日本最高大樓阿部野橋車站大樓的高度能超越明石海峽大橋的橋塔。
川崎重工負責建造世界第三高，日本最高的明石大橋的橋塔
2007年世界最高性能的綠色燃氣發動機亮相：
能源發電相關產品中，川崎在2007年完成的綠色燃氣發電機，與發電機組合進行試運轉，達成48.5% 的超高發電效率。
全面進軍兩輪市場 打頭陣的KE-1引擎
1952年，對於川崎摩託車愛好者而言是重要的一年。代號KE-1，風冷148cc OHV四行程，最大馬力4ps轉速4,000rpm的摩託車引擎正式在川崎機械工業高月工廠中誕生。
而其中代號KE代表的正是KAWASAKI Engine之意。而以KE-1做為川崎重工I進軍兩輪製造工業的敲門磚，在1956年以Meihatsu 125 Deluxe通過五萬公裡運行而沒有發生故障的歷史紀錄，成就了川崎發動機耐用穩定的品質形象基石。
川崎I第一顆摩託車引擎KE-1
1966年650cc的W1與同年推出的250cc A1在世界的大受好評，川崎重工再以氣冷二衝程247cc擁有40匹最大馬力與最高時速217公裡的A1-R廠車，組建KAC Special車隊外卡FIM世界錦標賽，在125cc的最終戰取得第七與第八的完賽成績，而全日本錦標賽中更是奪下第二名的佳績開創了川崎在兩輪賽事的輝煌序章。
之後在1980年ZX車系活躍，與1990年代的ZZR車系對於大馬力與最高極速的貪婪，而ZZ-R1100 147匹馬力上榨取出驚人的320公裡極速表現。「怪物」一詞也恰如其分的形容川崎重工的研發能力。
川崎重工第一臺參賽車 A1-R
ZZ-R1100在當時有著怪物一般的狂暴馬力紅極一時
經典再延續
來到1972年，川崎重工在工業製造技能中並沒有朝著其他怪裡怪氣的方向跑偏，而是在兩輪製造業持續精進。Z1的發表宣示了川崎不僅在自家造車史，更是在世界Naked Bike車壇中寫下了不朽的一頁。全球第一颱風冷DOHC直列四缸發動機，搭配903cc的排氣量與82匹最大馬力，漂亮的外觀設計與劃時代的發動機科技，說明了為何「Z」一詞能夠讓川崎持續沿用至今，並且在時隔45年後以Z900RS來對Z1致敬。
Z1開創了KAWASAKI Z車系的輝煌
時隔45年後Z900RS對Z1的致敬
1984年 Ninja誕生
將高性能直四引擎放入小巧緊緻的車架，搭配整流罩並賦予Ninja 名號，最初的忍者GPz900R 誕生。GPz900R 不斷刷新當時的世紀紀錄，包括第一款水冷四缸16汽門引擎、第一輛極速突破240km 的量產車、陸續打破當時0-4 加速紀錄（分別是10.976 和10.55秒）、發表三個月後在曼島TT 分別拿下第一與第二名，2016年4月在土耳其跨海大橋創造了普通道路競速世界紀錄。而Ninja 車系至今仍在進化中。
GPz900R，Ninja車系的始祖
打造時速400終極神話
2014年KAWASAKI再度發力造神計劃。造車黑科技再度上升一個層次，H2應運而生。
2018 KAWASAKI H2R
998cc原生機械增壓引擎、300匹馬力與400公裡的世界記錄可怕時速，這完全挑戰了傳統二輪造車概念的驚世之作，當然不會只有川崎兩輪事業體系一手包辦。
藉由川崎燃氣渦輪機械公司灌注了渾厚內功，讓機械增壓技術得以在H2R身上完美演出，而車頭浮誇怪張的大型定風翼使用的碳纖維複合材質技術，這當然就是來自於川崎自家驕傲的航太集團的巧思與心血結晶。
H2R可說是集川崎重工大成的完美作品
臺灣高鐵 臺北捷運
在中國臺灣，除了周末在山路上出現的忍者等熟悉的川崎摩託車，其實川崎重工更是深深影響著我國的寶島，尤其是不少人可能天天都會使用的公共運輸工具，都可以看到川崎的作品。
縮短臺灣南北通勤時間的臺灣高鐵，代號700T的高鐵車型，正是由川崎重工生產製造。
臺灣高鐵700T車型
另外，在多數人都熟悉的臺北捷運中也有機會坐到川崎重工生產的車廂，於松山新店線、小碧潭支線、新北投支線、中和新蘆線與淡水信義線中服役的C371與C381兩款車型，也正是出自川崎之手。
臺北捷運C381車型
捷運車廂內也看的到KAWASAKI logo
綜觀川崎的集團龐大，但都聚焦在重工業領域裡鑽研發揚。在這個圈子不管天上飛的、水裡遊的或路上跑的通通一應俱全。
摩託車中不管是帥爆的NINJA系列、經典傳承的Z系列，還有那曾經是多少爺們拜倒在輪下的ZRX。
因專注研發而感動世界，因科技實力而驅動世界，這就是重工業巨鱷KAWASAKI偉大的影響力！
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