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據環球時報5月29日的報導，臺軍「漢光35號」實兵實彈演習28日進入第二天，上演的重頭戲是「彰化戰備道起降」。
包括改良的F-16V戰機、幻影2000戰鬥機，IDF戰鬥機和E-2K預警機都參加了高速公路緊急起降演練。
有很多公眾關心，大陸這邊的高速公路裡程已經突破了13萬公裡，那麼有多少高速公路能提供戰鬥機的起降？
其實，所有高速公路都不能讓戰鬥機起降，除非是經過特殊設計和改造的路段，才能成為平戰兩用的高速公路機場，在戰時臨時封閉，拆除隔離帶，配備機動的指揮車和勤務保障車輛，才能讓戰機起降。
否則的話，光是有一段能起降戰機的路段，不能進行作戰支援，沒什麼太多意義。
在高速公路上起降戰機雖然並不常見，但卻是很多國家空軍必備的應急手段。
這是因為軍用機場雖然基礎條件非常完善，但作為固定目標，戰時很容易在第一時間就遭到打擊，喪失起降戰機的能力。
此時只能尋找臨時跑道，而高速公路就成為最佳備胎之一。
最早應用高速公路起降軍用飛機，是德國，世界第一條高速公路建在德國，1932年8月6日通車的波恩—科隆線，就有戰鬥機起降的路段，這些設施在第二次世界大戰中發揮了一定作用。
由於是充當臨時跑道，用於起降戰鬥機，所以自然不是一般的高速公路就都可以起降戰鬥機的，可以起降戰鬥機的公路往往被稱為「戰備公路」。
要成為戰備公路，首先這段高速公路必須非常平直，長度大約為1500～3000米，道路中間不能有任何路燈、指示牌、天橋等空中遮擋物；
同時這段高速路應該地處平原地區，周邊沒有高大樓房，視線好，能夠讓飛行員順利進場著陸。
眾所周知，為了保證雙向車流行駛的安全，高速公路上會有中央隔離帶分開雙向車道，這顯然也會對戰鬥機的起降造成嚴重影響。所以，戰備公路的中央隔離設施不能是固定的，需要具備快速拆除移動的能力。
例如可以給水泥隔離墩安裝上輪子，在接到命令後馬上將它們移動到道路兩側，從而騰出一條寬度為6車道以上的臨時跑道。
由於是要起降戰鬥機，有些戰鬥機重達30多噸，所以這段「臨時跑道」在設計建造時需要進行特別加強，至少道路建設厚度要比其他路段厚得多。
此外，一旦戰時戰鬥機因為機場被毀，在這些戰備公路進行臨時降落後，戰備公路還需要有可以停放戰機，供戰機進行維修、加油、掛載彈藥的場地；
這可以在建設高速公路服務區時考慮到這種場地，應該大幅度擴大服務區的建設面積，並建設相關預留平臺。
戰備公路還需要在道路上劃分相關的跑道標示線，在道路兩側建設機場燈光標誌，引導飛行員順利起飛降落。
戰機起降時往往還需要塔臺的指揮，所以戰備公路兩端還需要建設有指揮塔臺和飛機導航平臺。
到目前為止，我國一共公開進行過兩次高速公路戰機起降訓練，分別是在瀋大高速和鄭民高速。
80年代末，中國空軍就在遼寧-大連的瀋大高速公路進行了戰機起降演練，當時我國主力機型殲-7和殲-8戰機，以及運-7和伊爾-14運輸機，都進行了試飛。
瀋大高速公路應急飛機場長2800米、寬50米，黑色道面厚度50釐米，設計能力折算殲7戰鬥機每年可起降一萬架次，轟6轟炸機可3000架次。
我國先後在遼寧山東河南福建等地修建了5條高速公路飛機跑道。
其中鄭州至民權的鄭民高速，是中國全境高速公路中各種條件最好的，戰備公路應急機場長達3600米，足以起降運輸機。它的服務區非常龐大，可以輕鬆停放20多架大型飛機。
在2014年5月25日，中國空軍的蘇-27UBK重型戰鬥機、運-7運輸機、直-9直升機就在鄭民高速上進行了一次戰機起降試驗。
隨著中國基建的快速推進，相信中國已經有不少高速公路路段具備成為戰備跑道的潛力，它們在戰時的作用將不容輕視。