東方報業集團自2013年開始，連番踢爆香港民航處斥資十五億元更換的新空管系統Autotrac 3問題多多，即使最近進入測試亦多番故障及失準。消息人士再向本集團揭露新系統存在重大瑕疵，雷達竟未能同步更新「近距離飛機位置」，導致空管人員無法及時識別兩架飛機相距低於四海裡的安全距離；而屏幕上的飛機位置更新頻率，亦較十多年前引入的舊系統更慢，性能「新不如舊」。問題雖經已反映，但香港民航處高層堅持新系統要在今年六月前啟用，航空安全堪憂。有民航飛行員指新系統如未能準確監測近距離飛機的位置，會影響飛行員判斷與鄰近飛機的安全距離，必須正視。
消息人士透露，新空管系統的性能比舊系統更差，其中現有雷達顯示屏幕本可同步更新兩架近距離飛機的位置，以確保兩者保持四海裡的安全距離。可是新系統卻未能同步更新飛機位置，以致顯示屏出現飛機距離「時近時遠」的情況，「會見到4.2、3.8、4.1、3.7（海裡）」，令空管人員難以確定飛機是否能保持安全距離，亦無法及時向飛行員提出警告。
圖：民航處指新空管系統今年上半年可啟用，但近期不斷傳出系統仍有大量問題未解決。（資料圖片）
同時，新系統顯示飛機位置的更新頻率亦較舊系統慢，消息人士指舊系統每三秒便更新一次，但新系統卻要每四秒才更新，以致空管人員未能在最快時間反應。有參與測試的人員曾向民航處管理層反映，懷疑因要趕及今年啟用新系統，高層對問題視若無睹，令人擔心未來的航空安全。民航飛行員譚文豪指，一般飛機要保持四海裡的安全距離，在降落期間，如空管人員發現飛機距離過於接近，會提醒前機加速、後機減速，甚至要求準備降落的飛機復飛，以免發生碰撞。他說，空管系統同步更新飛機位置的功能非常重要，因飛機上雖有防撞系統，但主要監測高度距離（民航資源網註：監測垂直間隔），而監測平衡距離的準繩度（民航資源網註：水平間隔的精確度）始終不及雷達系統，尤其是大霧等能見度偏低的日子，更依賴空管系統提供的資訊。
圖：有指新空管系統「新不如舊」，恐影響航空安全。（資料圖片）
前民航處處長林光宇亦指，安全底線絕不能妥協，空管系統的飛機位置更新及顯示頻率，涉及軟體問題，有關人員必須完成修正，方可正式使用。
民航處發言人回覆指，「近距離飛機位置更新」屬該處與承辦商在新系統測試過程中優先跟進的事項之一，早前已要求承辦商儘快落實改善方案，而承辦商已更新軟體，該處正進行測試。至於飛機位置每四秒更新一次，是參考了外地如新加坡、澳洲等主要空管中心以四或五秒為準的做法，亦是按國際民航組織及歐洲空中航行安全組織的最新指引而制訂。
民航處死撐：驗收測試滿意
該香港民航處又稱，已完成新系統的所有驗收測試，整體上滿意，現時餘下約廿項優先事項尚待跟進，預計今年初可完成有關工作。民航處會對承辦商進行嚴格的監督，預計新系統可於今年上半年啟用。
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