項目介紹:紙直升機設計飛行競時賽

2021-02-08 廣州科翔

紙直升機設計飛行竟時賽是一項綜合考驗參賽選手對紙飛機飛行原理的了解與運用和動手能力的競賽項目，要求選手在限時內自主設計、飛行，使得飛機模型可在空中停留長時間，充分發揮青少年的創新創造思維。

● 模型的機翼材料為魔術板

● 翼展（擋板）尺寸≥195mm×160mm

● 機長280mm

● 競賽器材：採用「天鷗」橡筋動力直升機

    ● 場地：室外場地設置直徑為2米的圓圈

    ● 起飛位置：參賽選手在圈內放飛模型

比賽方法：

（1）選手需自備工具，在規定時間內完成一至兩架紙直升機的製作與調試，其中擋板外形用規定材料自行設計，設計後的外形尺寸不限。比賽製作的指定模型不能使用套材以外的任何配件和更換橡皮筋，製作過程中不能使用任何膠水，包括502膠水；

（2）在比賽過程中可使用電動或手動工具，繞橡皮筋或加橡皮筋潤滑油，其間只能運動員獨立完成，不得接受幫助；

（3）製作時間為20分鐘，含調試時間；

（4）參賽選手在指定區域放飛模型，運動員可在3分鐘時間內任意時間申請起飛，模型出手即為正式飛行。

成績評定與判罰：

模型第一次觸地終止計時。取兩輪成績最好一輪為選手最終成績，如成績相同，則取另一輪成績，成績優者排名靠前。最高的成績記入賽事紀錄。

模型擋板超過規定尺寸、使用非原配橡皮筋則成績無效。

畢業於廣州市體育學院，市專業航模運動員自1990以來，多年從事青少年科技普及活動和培訓工作，參加了多屆市、省和2017-2019年全國紙飛機總決賽裁判工作，帶領學生獲得歷屆陸、海、空等國家級賽事的金牌。

在積累經驗過程中，自2015年創立了專屬培育青少年科技體育的學校，每年學校組織培訓，帶領學生參加區，市，省，國賽等科技體育競賽達千人次，並被當地教育部門評為課代的校本課程推廣，真正貫徹以培養青少年愛國情懷，提升青少年實踐能力和科技素養為目標，做好傳統與普及，不斷銳意創新的校訓宗旨。

相關資訊

1、體育總局航管中心關於舉辦2019年全國紙飛機嘉年華暨「放飛夢想」全國青少年紙飛機通訊賽總決賽的通知

2、2019年全國青少年紙飛機通訊賽總決賽：賽事Logo正式發布

3、2019年全國青少年紙飛機通訊賽總決賽：賽場全南旅遊信息速遞


相關焦點

  • 重磅 | 體育總局發布輕型飛機、直升機、無人機競速等項目辦賽指南及參賽指引,並就《航空飛行營地管理規定(徵求意見稿)》徵求意見
    其中，《航空飛行營地設施及空域標準細則》》包括滑翔機項目營地、特技飛行項目營地、動力懸掛滑翔機營地、輕型飛機營地、直升機項目營地、自轉旋翼機項目營地、熱氣球與飛艇項目營地、掛滑翔翼項目營地、滑翔傘項目營地、動力傘項目營地、航空模型項目營地、運動類航空器水上飛行營地
  • 2016年「三足烏」杯全國遙控直升機大獎挑戰賽圓滿結束
    四川成都崇州站成功在崇州舉辦，來自全國各地的近百名運動員在直升機趣味賽、直升機競速賽、直升機3D花式飛行3個項目上展開角逐。作為本次比賽獨家冠名商，三足烏無人機總經理為參賽選手及相關合作單位籤發感謝狀      本次開幕式由國內直升機航模界的頂級高手王周海策劃並主持，開幕式第一件事就是拍合影，這都是航模圈不成文的規矩了，100多架不同級別的遙控特技直升機整齊排列
  • 飛越「紫禁」之巔|大開眼界,紙模型爽飛的N種方法!
    火箭紙模型，箭體材料都是紙，箭尾翼片則是輕木材質。紙直升機怎麼發射？靠橡筋。與之前的「猛虎」不一樣，這款紙直升機的形狀由運動員自己設計剪裁，每一架都有特色。紙折飛機奧運五環靶標賽是紙飛機嘉年華的傳統項目。為了保證紙飛機的直線飛行性能，運動員們可是絞盡了腦汁。最讓小M印象深刻的是來自澳門的黃覺永：18次投擲機會，他次次選擇從10米線起飛。不僅因為自信，也為了挑戰自我。
  • RAH-66「科曼奇」武裝直升機技術介紹
    RAH-66「科曼奇」武裝直升機技術介紹1996年初，由波音公司（Boeing）和西科斯基公司（Sikorsky）聯合研製的RAH-66「科曼奇」（RAH-66Comanche）偵察/武裝直升機完成首次飛行測試。此後，RAH-66「科曼奇」直升機的飛行測試又持續了幾年。2004年，美國五角大樓最終決定暫停RAH-66「科曼奇」直升機項目的開發工作。
  • 美軍「未來遠程攻擊直升機」(FLRAA)項目
    280節（518千米/時）。美國陸軍希望在2021財年第四季度為初步設計授予合同，並在2023財年第二季度對這些設計進行審查，在2024財年第三季度完成首飛，2024財年第四季度完成關鍵設計審查，在2030財年新機開始服役。今年10月初，美國陸軍監督委員會（Army Requirements Oversight,AROC）原則上通過了FLRAA項目短期發展計劃。
  • 「大美太湖」輕型運動飛機低空觀光項目亮相太湖畔
    這是繼2016年直升機低空觀光項目後，吳中太湖高端旅遊再添新業態。據主辦方之一的太旅集團介紹，預計5月份前後，沙灘山—桃花島—石公山水上飛機觀光專線將正式開通。　　輕型運動類飛機是2004年新推出的一個飛機類別，最大起飛重量不得超過600千克（陸地起降型）或650千克（水上起降型），可乘坐一到兩人。其飛行速度較慢、航程較短，無需建設大面積土地的機場和跑道。
  • 我們兒時的玩具,卻是直升機的原始鼻祖,比歐洲更早實現飛行設想
    《簡明不列顛百科全書》第九卷寫道：直升機是人類最早的飛行設想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達文西，但現在都知道中國人比中世紀的歐洲人更早做出了直升機玩具。這裡的直升機玩具指的就是中國的竹蜻蜓，竹蜻蜓又叫飛螺旋和中國陀螺，它是一種民間玩具，出現在公元十三、十四世紀左右，一直流傳至今。現代直升機儘管比竹蜻蜓複雜千萬倍，但其飛行原理卻與竹蜻蜓相似。現代直升機的旋翼就好像竹蜻蜓的葉片，旋翼軸就像竹蜻蜓那根細竹棍兒，帶動旋翼的發動機就好像用力搓竹棍的雙手。竹蜻蜓的葉片前面圓鈍，後面尖銳，上表面比較圓拱，下表面比較平直。
  • 國產無人直升機飛行海拔新紀錄!AR-500C無人直升機首飛高原
    型號總師曾國貴介紹，這是該型高原型直升機的首次開展的高原科研飛行，試飛結果驗證了AR-500C在4411米海拔高度攜帶80公斤載荷具備飛行5小時以上的能力。這意味著，如果該型機應用到高原地區應急救援中，一次飛行至少解決30人/天的口糧。
  • 空客直升機公司「槳葉感知」研究項目獲得階段性成果
    」(BladeSense)研究項目獲得階段性成功。該項目旨在使製造商能夠在主槳葉運轉時收集所受應力數據。雖然測量技術尚未進行飛行測試，但這項技術最終能夠實時捕捉與施加在槳葉上的力有關的數據，可告知飛行員存在安全問題，甚至將其反饋到飛行控制系統中。據悉，空客直升機公司在H135輕型雙發直升機(G-POLU)四個主槳葉中的兩個葉片上安裝了光纖儀器，在其餘葉片上則安裝了虛擬設備，以確保動平衡。
  • 飛行的程咬金——AVX公司的新型直升機
    就是歐洲直升機也以X-3研究直升機技術為基礎，推出競爭方案。歐洲直升機X-3和西科斯基X-2沒有任何關係，採用常規的單旋翼，左右推進螺旋槳，但沒有尾槳。在高速平飛時，旋翼卸載到接近風車狀態，反扭力基本消失，升力基本上靠短翼產生。在低速或者懸停時旋翼出力產生升力的情況下，用左右推進螺旋槳的不對稱推力平衡旋翼的扭力。
  • 飛行故事:她恐高, 才19歲, 卻成了一名執行滅火任務的直升機飛行員
    她是西科斯基CH-54A Skycrane直升機的一名副駕駛。她和機長格雷格·迪肯一起，駕駛著直升機不斷飛到大火周邊的危險地區灑水，並且投放阻燃劑以撲滅這場大火。近期漢森被派駐到馬裡波薩的優山美地機場，她在接受採訪時說：「在這裡，人們經常會問我是否是跟隨我的父親或祖父來的。我看起來比實際年齡更小，就像是一名高中學生。」
  • 直升機能否穿雲飛行?
    供職于貝爾直升機官方代理——華運航空，直升機銷售領域資深從業者，提供直升機選型、融資、市場推廣和運營支持等全方位的服務。當駕駛直升機，或者搭乘直升機翱翔藍天，體驗飛行的自由與快樂時，一定會有機會飛到雲層的高度。那麼能否玩得更加刺激一點，將直升機飛入雲中，實現腳踏祥雲的神仙夢呢？
  • 從「飛行步戰」到「飛行坦克」,米-24「雌鹿」武裝直升機的艱辛之路
    服役之後，由於蘇軍作戰思想的演變，「雌鹿」的任務也從「飛行步戰」變成了「飛行坦克」，在蘇聯設計師一步步搞清楚該如何設計武裝直升機時，該機的外觀也發生了翻天覆地的變化……花房家族　　米-24最初的V-24方案只是一種突擊運輸直升機，看起來很像是越南戰場上鋪天蓋地的UH-1「休伊」直升機，但該方案奠定了之後2300多架「雌鹿」生產型的「飛行步戰
  • 直升機姿態儀表飛行
    參考儀表達到某個姿態所需的操縱變化與直升機在目視飛行規則（VFR） 下完全相同，飛行員在操縱中的思路也是相同的。基本的儀表訓練是達到儀表等級的基礎。二、飛行儀表在參考飛行儀表駕駛直升機時，儀表的正確判讀是飛行操縱的根本。這一技術在一定程度上取決於你對特定儀表或系統運行方式的理解，包括其指示和限制（請見第 3 章，飛行儀表）。
  • 硬體設計之項目3-碎紙機系統
    早在去年2019-10月開始學習設計該實戰項目，由於工作崗位調整，幾乎把所有精力用到適應新崗位，導致中途2個月時間沒有研究電子，直到今天完成。1、項目背景介紹負責碎紙機電氣方面的設計。要求：成本低廉穩定可靠。輸入電壓：交流220V，交流馬達。
  • 米-171A3多用途直升機首飛成功 全數位化設計 針對近海平臺市場
    該公司表示，這種新型直升機是專為海上鑽井平臺的海上作業和維護設計的。這次試飛由俄羅斯高級試飛員亞歷山大·克裡莫夫和勇氣勳章試飛員弗拉基米爾·庫塔寧完成，他們進行了一系列的垂直機動，並操縱直升機以不同的速度向各個方向轉彎和飛行。此次試飛持續時間為15分鐘，所有系統運行穩定。
  • 科創 | 談直升機自救設計
    ▼①未配備地形探測以及低空告警系統②在大霧天氣下飛行③未按原定路線飛行直升機逃生一直是各國研究的重點
  • 淺析共軸雙旋翼無人直升機系統設計
    因此，在直升機平臺總體設計的初始階段就要嚴密地進行參數選擇，直升機平臺總體設計參數關係到平臺的飛行性能，飛行品質，氣動，結構等參數。是屬於頂層設計。對平臺關鍵性指標起著決定性作用，同時也需要結合底層細節設計的數據相互驗證，反覆迭代。直升機平臺的主要參數包括，直升機總重，槳盤載荷，功率載荷，旋翼實度，和槳尖速度等。
  • 飛行時間50分鐘!穗港之間首開直升機跨境飛行服務
    26日15時30分，乘機旅客在經過為時約3分鐘的聯檢手續辦理後，從廣州FBO直升機專用機位登上了空客135直升機，在空管、機場等相關單位緊密配合下，直升機順利起飛，經過50分鐘的飛行後，降落於香港市中心的信德直升機場。
  • 直升機的飛行原理與特點
    即使直升機的發動機空中停車時，駕駛員可通過操縱旋翼使其自轉，仍可產生一定升力，減緩下降趨勢；3、可以沿任意方向飛行，但飛行速度較低，航程相對來說也較短。踏板——在直升機駕駛席的下方通常設有兩塊踏板，駕駛員可以通過它們對尾螺旋槳的輸出功率和槳葉的傾角進行調節，這兩項調整能夠對機頭的水平方向產生影響。