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10月底，印度航空母艦維克蘭特號在阿拉伯海進行了第二次試航。有趣的是，當海況接近2級時，印度的4萬噸國產航母似乎在「磕頭」，在海上顛簸翻騰。維克蘭特的情況實際上被稱為「投球」，軍艦在海上得到投球是很常見的。但航空母艦的情況是不同的。航母的俯仰強度直接影響著航母的正常起降。艦載機的起飛和降落不同於陸基飛機。即使藉助阻阻纜，艦載機的著陸過程就像是讓艦載機直接「拍擊」在航空母艦的飛行甲板上。因此，大多數艦載機的機身壽命不如陸基戰鬥機。
艦載飛機著陸是在飛行甲板上「射擊」
在俯仰嚴重的情況下，為保證安全，航空母艦一般禁止艦載機起飛和降落作業，以確保安全。但這種情況通常發生在海況惡劣的時候，印度國產航母維克蘭特號在2級海況下經歷了明顯的傾斜，這對印度海軍顯然不是一件好事。委婉地說，這意味著印度海軍艦載飛機機身壽命的消耗將會加快。更嚴重的是，
印度航空母艦飛行員的著陸風險增加了。本來，海上降落是一個高風險的課題，如果在夜間更難降落，再遇到明顯的載體俯仰，也不是不可能「射」出艦載機的問題。那麼為什麼印度海軍的4萬噸國產航母在2級海況下表現得如此明顯呢？一些人認為原因是印度海軍的國產航空母艦維克蘭特號沒有安裝球莖型船首。相比之下，中國海軍在役的兩艘航空母艦，都配備了球狀船頭，在這樣的海上條件下沒有表現出如此明顯的傾斜。美國海軍航母也有球莖狀的船頭，但似乎也不是這樣。
那麼，印度人是不是太粗心了，忘了安裝球莖型船首？並不是印度造船廠忘記在「維克蘭特」號上安裝球莖型船首，而是「維克蘭特」號從來沒有設計成球莖型船首。它的設計中沒有一個球狀的船首，球莖狀船首是如何工作的？為了提高航速，小型船舶一般會減少與海洋的接觸面積，以減少其航行阻力，提高其航速。最典型的是水翼型飛彈艇和雙體飛彈艇。
以中國的022飛彈船為例
當一艘排水量較大的船航行時，船的船頭將水切開，水在船的兩側形成一個弓形波。球莖型船首安裝後，球莖型船首會產生水波，然後這些水波會相互抵消，降低船舶的航行阻力。這就是球根弓的功能。這種效應在高速行駛時更加明顯，但在低速行駛時，額外的阻力是值得的。同時，球莖型船首可以增加船舶在俯仰時的阻尼，從而降低船舶的俯仰。但是，「維克蘭特」號航空母艦在試航期間沒有高速啊，根據原因不會有這麼明顯的「pitch」。
漂移中心隨水線面積的變化而變化
因此，最有可能的是維克蘭特號的重心與其漂移中心不對齊，這導致了它在低速和低海況下的顯著傾斜。載體重心與漂心不在同一直線上的可能性除了球鼻艏失效外，還有可能是由於載體的配重問題造成的。在我看來，最大的可能是印度海軍航母維克蘭特上還沒有安裝一些重型設備，這些重型設備的安裝位置對重心和漂移中心有很大的影響。印度海軍的傳統是在航母裝備齊全前就將其送上大海，這也符合本案的條件。那麼問題就不在於是否有球型船首，而在於印度海軍能否解決「維克蘭特號」的重心和漂移中心校準問題。如果印度造船廠搞不清楚，那麼印度航母就會知道把它們變成飛彈船是什麼滋味。
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