S-64是美國西科斯基飛機公司研製的雙髮帶尾槳起重直升機。美國陸軍編號CH-54，綽號「塔赫」又稱「空中吊車」。1992年，美國埃瑞克森公司（Erickson Air-Crane）從西科斯基購買了S-64型號合格證和製造權，並在原有設計基礎上對機身，儀表設備及商載能力進行了超過350次的改進。目前，S-64直升機裝備2臺普惠公司JFTD-12A渦軸發動機，單臺起飛功率4800軸馬力，最大總重21320千克，商載能力可達11340千克。日前，這款多用途重型直升機已經宣布將正式進入中國市場，由中航國際獨家代理其在中國的整機銷售及租賃業務。
填補多用途重型直升機的空白
隨著我國低空空域管理改革的不斷深入,通航產業作為戰略性新興產業也將進入「黃金期」。
據相關機構預測，到2020年，我國的通用航空機隊總需求量將達到7576架，其中公益航空1926架，工業航空350架，培訓體育1300架、公務旅遊1500架、私人交通2000架、特種行業500架；我國的通用航空航空器需求量按照不同類型又可分為多用途飛機2620架、2-4座飛機2120架、輕型直升機1460架、農林專用機700架、噴氣公務機670架、中、重型直升機690架。
根據以往經驗假設，中型直升機和重型直升機的比例為4∶1，到2020年，中國大陸對重型直升機的需求量約為138架。據統計，截至2012年底，中國內地共有包括米-26、米-171、米-8、卡-32A11BC、AC313、S-92、EC225、AS332在內的47架重型直升機在參與通航運營，到2020年還需要增加91架重型直升機。
中國的直升機市場具有巨大的發展潛力，而重型直升機將被廣泛應用於應急救援、航空護林、搶險救災、石油開採與勘探、高壓線路架設、公用事業等通航作業領域。長期以來，我國航空應急救援發展緩慢，救援飛行力量捉襟見肘。專業救援直升機全國也僅有十多架，遠遠不能滿足大規模救災需要。特別是大、中型直升機主要還是依靠國外進口，重型直升機更加缺少。
除米-26外，目前國內的其他重型直升機最大起飛重量都小於15噸，最大外掛重量都在6噸以內。中國內地目前還沒有在合理地使用經濟條件下，商載/外掛在10噸左右的直升機，S-64起重直升機的出現將填補我國多用途重型直升機的空白。
S-64直升機具備精準的吊裝能力。如今，已在全球範圍內執行著各種空中重型精密吊裝作業，從高山之巔的巨型風電葉片吊裝，到摩天大樓頂層的空調機組安裝，從數千千米的輸電線路建設，到幾百米高的廣播塔架搭建，S-64直升機在北美地區已經完成了超過12000千米輸電線路電塔的建設工程。1993年為美國國會大廈圓拱安裝「自由雕像」使得這款直升機備受矚目。
S-64起重直升機的多用途性及顯著地吊掛能力與其他直升機相比具有相對優勢，在國內應用範圍廣泛，市場潛力很大。
中航國際為S-64直升機中國地區獨家經銷商
2013年6月中航國際與美國埃裡克森公司籤約，作為S-64直升機中國地區獨家經銷商將獨家代理其在中國的整機銷售及租賃業務。
中航國際通航業務團隊成立18年來，已累計進口通用飛機逾300架，廣泛應用於海事搜救、警務執法、電力巡線、護林防火、航拍航攝、公務飛行、私人娛樂等方面，並與中國救助打撈、中國海事、公安警航、國家電網、國家林業局、飛龍通航等客戶長期保持著良好的合作關係。
據介紹，目前我國林業部門每年都租賃包括米-26、米-171、卡-32等類型的直升機參與護林防火任務。S-64直升機是介於米-26和卡-32、米-171直升機的中間機型。由於以前在國內並沒有用於純系統性作業的直升機，S-64直升機的引入也將填補我國吊裝作業的空白。中國的山脈較多，特高壓電網建設，西電東輸等大型項目都需要這樣一款直升機進行作業，S64直升機已得到國內電力、消防等行業客戶的高度關注。2015年4月，S64直升機收穫中國第一筆訂單，獲得國家電網試驗段直升機吊裝組塔合同。