作者丨狗哥
圖片來源：網絡
昨天，阿嬌（ARJ21-700）成功加盟三大航，朋友圈再次被阿嬌刷屏。
這個懷胎12年出生的嬰兒，從沒有經驗、被質疑、到歷經風雨通過考驗、再到今天成長為一個更加健康強壯的孩子。這是所有航空工業和民航人的驕傲，更是國人的自豪。
從國產支線ARJ21正式立項，到國產大型客機C919成功首飛，再到中俄遠程寬體客機CR929的蓄勢待發，十餘年的時間裡，我們國產飛機從無到有，完成了質的飛躍。
然而，在刷屏的朋友圈中還是看到了這樣熟悉的言論。
「珍惜生命，遠離國產的ARJ21，飛機飛上天之後可不是鬧著玩的」
「你們自己人敢坐國產的飛機嗎？」
事實上，揆諸歷史，從國產電影到國產汽車、手機、飛機，「中國人不行」的聲音從未止歇。
國產的ARJ21-700真的不行嗎？
ARJ21的安全性毋庸置疑。
ARJ21飛機從2002年立項到2015年交付，經歷了漫長的時間，試飛取證的時間比任何一個交通工具都要長，可見國家對這一飛機安全性的重視程度。
ARJ21飛機是嚴格按照國際通用的適航管理條例，對設計、試製、試驗、試飛、生產、銷售和產品支援服務的全過程進行管理，這是我國民機研製實踐的第一次。
可以說ARJ21-700飛機接受了最嚴格的適航審查，不僅如此，按照中美雙方FAA影子審查協調工作程序，關鍵、重要的試驗、試飛項目都要通過FAA的目擊，CAAC的審定結果全部都要得到FAA的認可和確認。
ARJ21首飛以來，攻克了空速校準試飛、失速試飛、側風試飛、最小離地速度試飛、顫振試飛、高速特性試飛、動力裝置試飛、起落架應急放、高原特性試飛、高溫高溼試飛、自然結冰試飛、濺水試驗、排液試驗、載荷試飛、起落架擺振試飛、功能可靠性試飛等一批關鍵試飛科目的技術難關。
尤其是2014年4月9日，赴北美開展自然結冰試飛，實現了3萬公裡環球飛行，飛越10個國家、輾轉18個機場、橫跨三大洲兩大洋。在交付之前，ARJ21飛機又在全國15個機場開展了為期半年的航線演示飛行，體驗飛行的乘客達到1866人次。
ARJ21的首航
2016年6月28日，由ARJ21飛機執飛的成都航空EU6679航班搭載乘客從成都飛往上海，成功實現商業首航，正式開啟了ARJ21飛機商業運營徵程。
作為ARJ21首家運營商，四年來，ARJ21飛機在成都航空安全飛行超2.8萬小時，累計運送旅客近86萬人次，開通運營46條國際國內航線，通航城市覆蓋國內大部分地區，建立成都、哈爾濱、嶽陽、泉州、威海、銀川6個運營基地，ARJ21機隊穩步實現了規模化運營。
ARJ21飛機目前已累計交付客戶31架，包括成都航空、天驕航空、江西航空、中飛通航、國航、南航和一二三航空。
截至6月10日，ARJ21飛機在我國華北、東北、西南等地區先後累計開通55條航線，通航55座城市，安全運送旅客86萬人次。
從2002年立項到今天加盟三大航，經歷了無數民航人的努力，我們現在可以負責任的說，ARJ21安全性不僅僅是「夠用」，而是遠遠超出預期！