特攝動畫片裡，當正義戰士打不過大反派的時候，會幹什麼？它們首選肯定是變身，因為變身才能和比自己大好幾倍的怪獸幹上一架！
為了驅動超人那幾十噸重的龐大身軀和好幾馬赫的飛行速度，所以變身器必須要大功率，才與足夠的能量把人類的身體「分子重組」！看那變身瞬間的光汙染就知道這東西的馬力有多強勁！
對於豪華車來說也是一樣的道理，因為車內空間大，各種電子裝備也多，所以車重自然就上去了，為了滿足動力上的需要，豪華車發動機的排量就必然要加大！
而且大多數人都默認，3.0以上的排量就是豪華車的「份內事」，事實上也是如此，難道你有聽過1.8L的豪車？
於是話題引到了一輛當年在中國很有人氣的豪華車，它有一個專屬的綽號，叫「3.0」，它的市場保有量跨越了一個世紀，至今市面上都還賣著它的備用件！它就是豐田皇冠，一個經歷了14代傳承的老牌豪華轎車。
但是再經典的的車也有人老珠黃的時候，再加上現在是一個連SUV都在講環保的年代，「油老虎」豪華轎車的處境就顯得很尷尬了。
除了將豪車小排量化之外似乎也沒有什麼好的辦法了，但是降低了排量，性能必定受到影響，怎麼辦？
加渦輪增壓！這下「小馬拉大車」就不再是夢！
於是人們的視線被轉移了，遇上帶渦輪的車，必須得問問：機油會不會燒，開起來是否激動！？軲轆哥決定分開兩節來解答這問題。
首先關於機油，為什麼會有這樣的疑問？因為渦輪增壓也不是萬能的，它相比於自然吸氣發動機更容易產生機油的過度的消耗，這是由於強大的壓強使得機油蒸發，從而與發動機裡的空氣發生反應，導致機油消耗，這是個先天性的毛病。
上圖就是「燒機油」後汽缸積碳的慘狀，而且不止汽缸，機油不小心和汽油一起燃燒後，排氣管也會噴出「奇怪」顏色的煙霧。所以對渦輪增壓發動機，軲轆哥是又愛又恨。愛的是其動力強勁，恨得是機油燒的太狠。
面對新皇冠的D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發動機，軲轆哥也同樣對「燒機油」憂心忡忡，先從字面上琢磨，雖然D-4ST這個似曾相識的「黑科技」名詞，在介紹新漢蘭達和雷克薩斯NX時已經介紹過了。
視「自然吸氣」為家訓那般恪守的豐田，懂不懂處理這個渦輪增壓「燒機油」的問題，正是軲轆哥和各位消費者所關心的。接下來軲轆哥要介紹的就是豐田的工程師們解決這個問題的四部曲：
由於渦輪增壓發動機自身的特點，三角形噴嘴噴射燃油時，會有不少油料附著在氣缸壁上，就會和機油混在一起導致機油劣化。而扇形噴嘴會儘量避免燃油噴在氣缸壁上，附著的油料就會非常少，使得低速早燃（LSPI）現象發生頻率降低了87%。
翻譯過來很簡單，跟下圖的花灑一樣，讓燃料噴霧的噴射更集中更均勻就對了。
全新皇冠2.0T+搭載的D-4ST發動機，為什麼會有個「+」？那是因為它採用缸內直噴+進氣歧管噴射的雙噴射技術。
冷車時且在發動機中低負荷內，在進氣歧管先噴，讓霧化汽油和空氣更充分地混合；熱車後，為了提高燃燒效率，在汽缸內進行直噴；複雜用車環境中或中等負荷時，兩套系統將一起噴射，實現分層燃燒、均質燃燒的效果，令到發動機的最大熱效率可達36%(一般發動機熱效率在30%～35%左右)。
翻譯過來也很簡單，燃氣灶的風門調過嗎？當煤氣和空氣充分燃燒時的火苗最穩，同理可得，雙噴就像調風門，汽油和空氣充分燃燒了，和機油見面機會也就少了。
機油的作用是來冷卻發動機活塞的，如果噴射的過多就會進入燃燒室和燃油混在一起。全新皇冠2.0T+設計了一個電子噴射控制裝置，如果活塞高速旋轉溫度很高，機油會起到正常作用冷卻活塞；在低速行駛，活塞溫度不是很高的時候，就會控制機油噴射嘴停止噴射。
這個更容易翻譯，全自動的，想噴就噴。
由於渦輪增壓發動機的壓力非常大，一部分汽化的燃油容易從活塞壁串到曲軸箱的機油室裡導致機油變質。自然吸氣發動機在運作時會產生負壓，使得串漏氣排出。但渦輪增壓發動機由於壓力過高，無法產生足夠的負壓，竄漏氣就沒辦法再跑出去了。
PCV系統就是為了逮到這股竄漏氣而設計的，一個新的發動機迴路和一個機械噴射泵就構成了這套系統的主體，原理也不難解釋，這個新的迴路就像給機油室安的通風管，利用通風管另一頭進氣道產生的高壓把這頭的竄流氣倒吸回去。
說完了機油的問題該說點激動的內容了，帶「T」的皇冠2.0動力如何？駕駛感覺怎麼樣？來看下面的新皇冠的激情「四重奏」！
馬力達到了235匹，超過了同級別不少車型，扭矩更是達到了350Nm，配備自適應可變懸架系統（AVS）同時，還匹配了專門用於FR（前置後驅）車型的手自一體式8檔自動變速箱，實現了百公裡加速7.7秒、百公裡綜合油耗7.4L，駕控和油耗表現可見一斑。
除了動力上夠激動，內飾上也要足夠激情，因為皇冠的內飾一向有案底，就是「太老氣」！為了重塑形象，新皇冠2.0T的內飾也進行了升級，8英寸+5英寸TFT雙屏可觸多媒體顯示系統、車外後視鏡帶倒車自動角度調節功能，還有自動防眩目後視鏡、雨量感應式雨刷器、電動四向調節方向盤等配置。另外前排座椅除了可以加熱外還有通風功能，駕駛席配備2組記憶裝置。
看看這內飾風格，是不是陌生了許多，這些都因為新皇冠的定位選擇了年輕化的方向，低調的同時也不失豪華品質。
全車系標配起步輔助控制系統DSC和智能彈起式發動機罩（保護行人）、9個SRS空氣囊組合（包括前排及駕駛席膝部SRS空氣囊、前後側部以及簾式SRS空氣囊）全方位保護每一位乘員的安全。高配車型更有車輛動態綜合管理系統VDIM、預碰撞安全系統PCS、併線盲點監視器BSM、全景監控系統PVM等配置，享受激情駕駛之餘還有出色的安全性能。
11月12日，中國汽車安全領域權威雜誌、C-NCAP官方媒體《世界汽車》發布了消費者期待已久的中國「2015年度安全車」評選結果，皇冠被評為 豪華乘用車級別「2015年度安全車」。
在權威的C-NCAP碰撞測試中，皇冠表現出了對後排乘員的絕佳保護。三項測試中後排乘員共獲得5.97分，得分率達到99.5%，在最難得分的正面40%碰撞試驗中獲得2分的滿分，無論是總分還是每個詳細考核項，均優於測試過的124個車型。這個成績恐怕要讓企圖超越皇冠的對手們失望了！
當然優質的售後服務也是必不可少的，在皇冠2.0T的專屬服務「至誠·優享」裡，車主可以享受到會員一站式服務、4年或10萬公裡保修以及24小時道路救援服務。而在「至誠·尊享」金融方案中，消費者還能享受附加金融貸款、回購保障型貸款等政策。
在這些基礎上，還進一步推出了級別更高的「尊享加倍計劃」：一是「+倍誠心」，在原有保修基礎上，2.0T+雙渦管渦輪增壓發動機保修延長至6年，進一步提升保修期限；二是「+倍省心」，將目前的一年0利息金融政策，升級為兩年雙倍免息政策；三是「+倍貼心」，購車最高可享8000元置換金，另有0首付等專屬禮遇，打造更優惠的購車計劃；四是「+倍安心」，道路救援服務提升至專家24小時支援，還能提供住宿、機票或代駕等服務。目前購車為兩年雙倍免息政策，購車資金、時間雙雙節省。
軲轆哥感言：在這「四部曲」+「四重奏」的映襯下，歷經14代傳承的深厚底蘊，換裝2.0T動力的新皇冠終於要在13屆廣州車展隆重登基了，更多關於新皇冠2.0T的資訊，軲轆哥會繼續為大家跟進。