山川網：中國十大機場，根據中國民航數據總局統計，2016年大陸地區機場按旅客吞吐量數據統計排名分別是北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場、成都雙流國際機場、昆明長水國際機場、深圳寶安國際機場、上海虹橋國際機場、西安鹹陽國際機場、重慶江北國際機場和杭州蕭山國際機場。
北京首都（PEK）
北京首都國際機場簡稱首都國際機場，是北京市的主要的國際機場。首都國際機場位於北京市區東北方向，北京順義區（其中一二號航站樓為朝陽區在順義區的飛地），距離天安門廣場25.35公裡。中國地理位置最重要、規模最大、設備最齊全、運輸生產最繁忙的大型國際航空港。北京首都國際機場不但是中國首都北京的空中門戶和對外交往的窗口，而且是中國民航最重要的航空樞紐，是中國民用航空網絡的輻射中心。並且是當前中國最繁忙的民用機場。也是中國國際航空公司的基地機場。
北京首都國際機場是中國第二個擁有三條跑道的國際機場（另一個是上海浦東國際機場），機場原有東、西兩條4E級雙向跑道，長寬分別為3800×60米、3200×50米，並且裝備有II類儀表著陸系統；其間為一號航站樓、二號航站樓。2008年建成的三號航站樓和第三條跑道（3800米×60米，滿足F類飛機的使用要求）位於機場東邊。首都機場於1958年03月02日正式投入使用，是國內首個投入使用的民用機場。當時僅有一座小型候機樓，稱為機場南樓，主要用於VIP乘客和包租的飛機。
1980年01月01日，面積為6萬平方米的一號航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用。
隨著客流量的不斷增大，一號樓客流量日趨飽和。重新規劃的二號航站樓於1995年10月開始建設，建築面積達33.6萬平方米，並於1999年11月01日正式投入使用，同時一號航站樓停用。隨著客流量的繼續增加，2004年09月20日，整修一新的一號航站樓重新投入使用。一、二號航站樓設計總量只有3550萬人次。
2008年建成的3號航站樓和第三條跑道，位於機場東邊，2004年3月破土動工，2008年建成並投入使用，為迎接北京奧運會修建，能承載空中巴士A380等新型超大型客機起降。3號航站樓啟用後首都機場的旅客吞吐的設計總量為8200萬人次。
2005年01月29日，56年來中國大陸和臺灣之間首次不經停香港的直飛春節包機在北京首都國際機場降落。
1993年，北京首都國際機場旅客吞吐量突破1000萬人次；2000年，旅客吞吐量突破2000萬人次；2002年，飛機起降率24萬架次，在1號航站樓改建未用的情況下，首都機場旅客吞吐量已達到2715萬次。2004年11月9日，旅客吞吐量突破3000萬人次，全年旅客吞吐量達到3488萬人次。2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000萬人次。2007年12月05日，旅客吞吐量突破5000萬人次。
2002年，北京首都國際機場旅客吞吐量2715.97萬人次，以第26位的排名首次躋身國際機場協會（Airports Council International)世界前30大最繁忙機場行列。2004年，旅客吞吐量3488.32萬人次，排名世界第20位。2006年，旅客吞吐量4865.48萬人次，排名世界第9位，首次躋身世界前十大最繁忙機場行列。2015年全年實現旅客吞吐量8994萬人次，連續5年位居世界第二。
上海浦東（PVG）
上海浦東國際機場位於上海長江入海口南岸的濱海地帶，佔地50多平方公裡，距上海市中心約30公裡，距離虹橋機場約40公裡，為4F級國際航空港。是中國（包括港、澳、臺）三大國際機場之一，與北京首都國際機場、香港國際機場並稱中國三大國際航空港。2015年，浦東機場保障飛機起降45萬架次，完成旅客吞吐量6008萬人次，完成貨郵吞吐量327萬噸。
浦東國際機場的航班量佔到整個上海機場的六成左右，國際旅客吞吐量位居中國機場首位，貨郵吞吐量位居世界機場第三位。現往來於上海的國際航班大部分都在浦東機場起降，亦有國內航班。而上海市的另一家機場——虹橋國際機場則以中國國內航線為主。
浦東機場一期工程1999年9月建成通航，二期工程2008年3月建成通航。浦東機場擁有3條跑道、2個航站樓、218個停機位、70座登機橋，可保障年旅客吞吐量6000萬人次。同時，裝備有導航、助航燈光、通訊、雷達、氣象和後勤保障等系統，能提供24小時全天候服務。
浦東機場1號航站樓由主樓、連接廊、候機長廊三大部分組成，均為三層結構，面積達27.8萬平方米，登機橋28座，值機櫃檯204個；候機樓內的商業餐飲面積1萬平方米。
浦東機場2號航站樓為多層式航站樓結構，由主樓（辦票）、連接廊（聯檢）、長廊（候機、登機）三部分組成，建築面積達48.55萬平方米，值機櫃檯352個，登機橋42座；候機樓內的商業餐飲設施面積2萬平方米。
2012年，浦東國際機場客運量位列中國大陸第三，而出入境客運量上則為大陸第一，同時也是大陸貨郵運量第一大的機場。2012年8月9日，浦東機場單日出入境客流量超過9萬人次，創中國大陸機場口岸之最。
目前，浦東機場日均起降航班達800架次左右，航班量已佔到整個上海機場的六成左右。通航浦東機場的中外航空公司已達60家左右，航線覆蓋90多個國際(地區)城市、60多個國內城市。2015年浦東機場旅客吞吐量達到6008萬人次，比上年猛增16.3%，成為全國第二大航空港。其中貨郵吞吐量更是達到323萬噸，穩居全國第一，比上年增長26.9%。
廣州白雲（CAN）
廣州白雲國際機場始建於2004年08月05日，是中國三大航空樞紐機場之一，機場等級4F，在中國民用機場布局中具有舉足輕重的地位。1994年白雲機場在中國500家最大服務業企業及行業評價中被列為中國最大服務業企業航空港第二位。1995年，白雲機場被列為國有企業500強之一。1998年，白雲機場被中國民航總局評為「文明機場」。
2004年08月05日，總投資198億元廣州新白雲國際機場正式投入運營。這是我國首個按照中樞機場理念設計和建設的航空港。機場佔地面積為15平方公裡，第一期工程飛行區兩條平行跑道按4E級標準，航站區按滿足2010年旅客吞吐量2500萬人次要求設計。其中，新機場一期航站樓面積為32萬平方米，是中國各機場航站樓之最，樓內所有設施設備均達到當今國際先進水平。 白雲機場與33家航空公司建立了業務往來，已開通航線110多條，通達國內外100多個城市，保障機型近30種。是中國南方航空集團公司、深圳航空公司和海南航空公司的基地機場。
始改為民用機場
1959年之前，廣州白雲機場是軍用機場，廣州的民用機場在天河，即現天河體育中心一帶。到了1959年，廣州飛行隊由天河機場遷至廣州白雲機場。剛開始時，白雲機場還是軍民共用機場，直至60年代中，白雲機場始改為民用機場。
跑道開始「長大」
白雲機場的跑道初始長度僅僅是2000米。隨著飛機機型的逐漸增大，跑道的長度也不斷延伸。到了1964年，白雲機場跑道就從2000米「長」到2500米。後來，機場的跑道不斷「長大」，到了90年代，機場的跑道就延長到長3800米，寬60米。
沒機票不能進入候機樓
90年代初，由於候機樓未擴建，只有舊候機樓不到一半的面積，因此，為了確保春運順利，沒有機票的人，是不允許進入候機樓內的。即使拿著機票，也只有在飛機起飛前2個小時才能憑票進場。
從1993年起，旅客乘坐飛機不再需要單位的介紹信，數據顯示，新規定出臺後，極大地刺激了乘機需求。
1995年，白雲機場對候機樓進行第五次大規模改擴建，使白雲機場擁有當時國內最大的值機大廳和安檢大廳，能滿足客流高峰每小時4千人次的需要。
1997年春運結束後，白雲機場開始對國內候機樓的設施、流程進行了大規模的調整改造，這被喻作白雲機場的「第六次大手術」。這次「手術」正是從春運反映的問題著手，順應「上帝」的意志進行的。
「大手術」後，白雲機場航站樓的建築面積增加5000多平方米，候機樓被劃為3個分區，增加13個值機櫃檯、6個登機口.最為顯著的變化是原先國內、國際候機樓之間2000多平方米的商業店鋪被取消，被改建為兩層連廊，使旅客出入候機樓、上下車更加方便，不再受日曬雨淋之苦，而僅此一項，白雲機場每年就將損失2000多萬元的商業收入。經過努力，可承受日旅客吞吐量由1.2萬人次增加到4.1萬人次。
航站樓
新白雲國際機場一期航站樓由主樓、連接樓、指廊和高架連廊組成，總面積達31萬平方米，共分為4層，其中第上三層為出發及候機大廳，第上二層為到達夾層，第上一層為到達及接機大廳和商業層，負一層則通往地鐵及停車場、機場酒店。
跑道及停機坪
新白雲國際機場一期共有兩條平行跑道，分別位於航站樓的東西兩側。其中東跑道長3800米寬60米，西跑道長3600米寬45米。飛行區按4E標準建設，可供目前全球最大型的客機空中巴士A380起降。
新機場一期工程共設有46個近機位（可通過登機橋直接登機）和20個遠機位（需乘擺渡車登機），停機坪總面積達86萬平方米。
運作及規劃
作為中國三大樞紐機場之一的廣州白雲國際機場已開通超過120條國內外航線， 2007年旅客吞吐量超過3000萬人次。新機場2期工程已經啟動，預計到2010年廣州舉辦亞運會時年客運量將超過4500萬人次。
廣州白雲國際機場是中國大陸首個按照中樞理念設計建造的樞紐航空港，是目前我國規模最大、功能最完善、現代化程度最高的民航機場,是我國連接世界各地的重要口岸和國際航空樞紐。
新機場一期航站樓建築面積30餘萬平方米，可滿足年旅客吞吐量2500萬人次，高峰小時9300人次的需求；飛行區按4E標準設計，可滿足世界上各類大型民用飛機全重起降，東跑道長3800米，寬60米，設二類進近著陸系統，西跑道長3600米，寬 45米，設一 類進近著陸系統。終端規劃三條跑道，滿足年旅客吞吐量8000萬人次，貨郵行250萬噸。
新機場貨運倉庫8.32萬平方米，附屬設施2.9萬平方米，按滿足2010年貨運100噸的要求設計建設，是一個現代化的，具有對貨物進行自動、半自動化處理能力的綜合貨庫。
新機場建立了完善的現代化綜合信息系統，引進了世界最先進的行李分揀系統和五級快速安檢系統等，智能化、信息化的設施，對各項目資源進行最優化的組合配置，有效保障機場運行信息的實時共享。
新機場獨具特色的工程建築、完備先進的設施設備、幽雅舒適的候機環境和安全高效的保障能力，將使白雲機場躋身世界一流航空港的行列，成為國際一流機場的新星。
機場交通：白雲國際機場距機場快線起點站約30公裡，有8條線快線大巴車專門經營從市區到新機場的旅客運輸業 務,有客車每天往返廣州和深圳之間。 1號線機場-民航售票處.到民航生活區13元,到中央酒店15元，到民航售票處16元。
2015年全年，廣州白雲機場實現旅客吞吐量5521萬人次，位居全國第三位。
成都雙流（CTU）
成都雙流國際機場位於川西平原中部，距中國四川省成都市天府廣場西南約16km，地理位置為東經103°57』02』』,北緯30°34』47」,是我國西南地區重要的航空樞紐港和客貨集散地。成都雙流國際機場位於四川省成都市雙流區，是世界前50大繁忙機場、中國中西部最繁忙樞紐機場、內陸地區最重要航空客貨集散地以及西南空管局、民航西南管理局駐地。雙流機場是前往拉薩貢嘎國際機場的最大中轉機場，也是前往昌都邦達機場和林芝米林機場的唯一中轉機場現有民航西南管理局、中國國際航空公司西南公司、四川航空股份有限公司等20多個民航和口岸單位駐紮。有S6高速公路與市區相通。
該機場原名雙桂寺機場，1938年修建，道面為泥面，供小型雙翼飛機起降；1944年擴建，跑道長1400米，用石灰、卵石拌合碾壓，可供15噸以下飛機使用。
1956年12月12日，中央軍委總參謀部批准將雙桂寺機場劃歸民航使用，隨即正式列為民航機場序列，並更名為「成都雙流機場」。1957年，成都民航的飛行由廣漢機場轉場至雙流機場，開闢了成都至北京、太原、西安、重慶、昆明、貴陽、南充等航線。
1959年至1960年機場第一次擴建，跑道長2200m，可供伊爾18機型、全重100噸以下的飛機起降，新建的候機樓面積8500平方米，採用薄殼多拱結構，與高層指揮調度樓相連接的不對稱形式，受到各方好評。1967年又將跑道由2200m延長至2600m，仍只能供100噸以下的飛機起降。
1983年、1991年機場先後兩次擴建，使候機樓的面積增至17400平方米，有儲、供油萬噸以上設施，航行管制、通訊導航、氣象預報、運輸服務等設施都較西南各個機場完備。
1994年至2001年，機場先後對飛行區和航站區進行了大規模擴建，總投資達28億人民幣，使飛行區等級指標達到4E，跑道延長至3600米，可起降世界上包括波音747-400在內的各型飛機，並安裝了二類精密進近燈光系統；新建候機樓82000平方米，設計採用平行三指廊布局，實行進出港分流、國內外旅客分流，高峰小時旅客容量3500人；新建停車場74000平方米，站坪車道44000平方米。
2003年，機場投資3.8億人民幣，開始新建39000平方米的國際候機樓，2004年9月28日竣工使用。一個西部地區規模最大、設施完善、功能齊備的現代化機場將呈現在世人面前。
2008年12月31日，雙流國際機場二跑道和二號航站樓工程正式開工建設。
2009年10月20日，雙流國際機場二跑道工程通過行業驗收。跑道長3600米，可滿足A380全載起降的要求。
2012年07月06日，雙流國際機場二號航站樓工程通過行業驗收。二號航站樓面積達35萬平方米，與一號航站樓相加總面積達到50萬平方米，停機位總數達到146個74個登機橋：登離機可不坐擺渡車。
據機場集團透露，2012年成都機場T2航站樓投入使用，大大提高旅客登離機的效率，採用指廊集中式布局，由主樓、指廊和連廊組成，樓內設置6個值機島、120個人工值機櫃檯、36個自助值機櫃檯，35條安檢通道，170多臺電梯、扶梯和人行步道，安裝先進行李處理系統，具備全自動行李分揀功能。T2進出港還對進出港旅客分流，進出港旅客不會出現交叉。樓內配備樓宇自控、離港、安全檢查等18套先進的管理系統，現代化、智能化水平進一步提高；站前廣場設有公交、長途客運站、出租、地鐵和城際快鐵等交通站點，航空與地面多種交通方式可望實現無縫銜接。
2014年12月26日，成都機場都江堰候機室在都江堰正式投入使用。這是成都雙流國際機場的首個異地候機室，也是全國首個設在國家5A級旅遊景區的候機室。該候機室投用後，從都江堰前往成都機場乘機的境內外旅客可在景區辦理值機後，再搭乘直通車前往成都機場候機樓。在抵達機場後，旅客可以從專設的「城市候機室安檢通道」通過安檢。此外，旅客還可以在該候機室享受到直接購買機票、查詢航班動態、免費WIFI、旅客服務諮詢、旅遊產品預訂等相關服務。同時，為方便抵達成都機場的旅客前往都江堰，成都機場聯合青城山都江堰管理局、四川田園文景旅遊服務有限公司，推出了機場到景區的點對點直通車。每日10時至20時，每兩小時一班。未來，隨著航班以及旅客人數的增加，將逐步增加發車的頻次。
2015年全年，成都機場實現旅客吞吐量4200萬人次，位居中國大陸第四，是中國西部地區客流量最大的機場，成為中國西部面向世界的重要空中門戶。
深圳寶安（SZX）
深圳寶安國際機場位於珠江口東岸的一片濱海平原上，地理坐標為東經113。49』，北緯22。36』，距離深圳市區32公裡，場地遼闊，淨空條件優良，可供大型客貨機起降，符合大型國際機場運行標準，深圳寶安國際機場實行24小時運行服務。
深圳寶安國際機場是中國境內第一個實現海、陸、空聯運的現代化國際空港，也是中國境內第一個採用過境運輸方式的國際機場，陸路有廣深高速公路、機荷高速公路和107國道連接香港、澳門、廣州、東莞、惠州、中山和珠海，機場擁有千噸級泊位的客貨運碼頭，海路通過水翼船和香港、澳門、珠海連接，空中有直升機連接香港、澳門，集疏運條件十分優越，往來於香港和世界各地之間的航空器可以採用最簡便的方式在這裡起降和進行客貨運作，機場對客貨的運作管理採用國際通行做法，提供中國境內最為快速和便利的服務。深圳寶安國際機場以中國經濟發展最迅速的三大中心地帶之一的珠江三角洲區域為依託，有著豐富的航空客貨資源以及一流的硬體和軟體，是任何一家航空公司飛往中國的良好選擇。
深圳寶安國際機場佔地面積11平方公裡，按照中華人民共和國一級民用機場標準規劃設計，實行分期建設，一期建設投資9.8億元，二期建設投資9億元，飛行區等級為4F，機場實行24小時運行服務，擁有跑道（長3400米寬45米；長3800米寬60米）、滑行道各2條，可供世界上最大型客貨機起降，現有客貨機坪總面積84.5萬平方米，停機位84個,A、B兩座候機樓總面積14.6萬平方米,有面積為19萬平方米的航空物流園區，其中有國際國內貨站，保稅倉庫，分撥倉庫等設施，航空貨運年處理能力達115萬噸。
深圳寶安國際機場於1991年10月12日通航，投入使用以來，航空業務持續高速增長。1993年05月16日，正式成為國際機場，1996年，短短的五年時間深圳寶安國際機場就躍升為中國第四大航空港。2003年深圳寶安國際機場旅客吞吐量突破千萬人次大關，步入世界百強機場之列。2004年1月，深圳機場完成B號候機樓改擴建工程。2005年12月，經過大量前期工作，深圳機場飛行區擴建工程正式開工。預計2011年第二跑道及新航站區能投入使用。 2007年12月，深圳機場旅客吞吐量突破兩千萬人次，實現了歷史性的飛躍。
2015年全年，深圳機場實現旅客吞吐量3972萬人次，位居中國大陸第五位。
2007年底，深圳機場通航18個國家和地區，其中國內城市68個，國際城市（含港澳）34個，每周國內航班3173班，國際航班（含港澳）326班，其中國際貨班（含港澳）67班。航線總量達到139條。深圳機場目前有深航、南航深圳分公司、翡翠貨運（深航與漢莎航空的合資公司）、東海航貨運等四家基地航空公司。有國航、東航、新加坡航等30家航空公司在深圳機場開通航班。另外，深圳機場和香港機場之間的海上航班也於2003年9月通航，實現了中轉旅客的對接。
深圳機場公司成立1989年5月，1994年5月完成集團化改造，1998年4月組建上市公司，「深圳機場」股票於1998年4月20日在深交所掛牌上市。深圳市機場（集團）有限公司是深圳市國資委直管企業，又是深圳市機場股份公司的控股公司。
1998年，深圳機場公司被民航總局首批授予全國「文明機場」光榮稱號；2000年5月，被世界衛生組織（WHO）授予亞洲首家「國際衛生機場」稱號，併入選中國企業協會第八批全國企業新紀錄；2000、2001連續兩年獲「旅客話民航」全國第一名；2001年9月，深圳機場成功舉行了航空應急救援綜合演練，為國內民航史上規模空前，首次海陸空共同參與，立體全方位航空救援演練，入選中國企業協會第七批全國企業新紀錄，2001年，集團成本管理成果獲全國管理現代化創新成果二等獎； 2002年入選全國企業500強；2003年獲全國「藍天振興活動」優勝獎，入選廣東省企業100強；2004年榮獲全國「旅客話民航」活動千萬旅客吞吐量機場組用戶滿意優質獎；2006年獲國際航空運輸協會「簡化商務」項目「同心協作獎」。 2007年，在全國民航系統開展的「2006年度旅客話民航」評比活動中，深圳機場連續四屆獲得年旅客吞吐量1000萬人次以上大型機場組別的「用戶滿意優質獎」。 在2007年民航系統開展的「全國民航文明機場和服務質量最佳機場」評比中，深圳機場贏得了「全國最佳購物服務機場」的榮譽稱號。
上海虹橋 (SHA)
上海虹橋國際機場始建於1907年，也稱上海機場，它的前身是建於192
1年3月的民國虹橋機場，抗日戰爭時期被日本軍隊佔領。解放後，重建虹橋機場，此後一直作為軍用機場，直到1963年，被國務院批准再次成為民用機場，並於1963年底進行了大規模的改建和擴建，該工程於1964年正式交付使用。1984年3月，上海虹橋機場候機樓工程再度擴建，同年9月30日擴建工程完工。擴建後的候機樓，使用面積比過去擴大了一倍。1988年，上海民航進行重大體制改革，實行政企分開，機場和航空公司分營，上海虹橋機場從同年6月25日起成為獨立的經濟實體。1988年12月，上海虹橋機場候機樓第三次擴建，於1991年12月26日完工。
作為上海第一個民用機場的上海虹橋機場，經過多年的擴建後，現已成為中國繁忙的航空港之一。
2015年全年，上海虹橋機場實現旅客吞吐量3907萬人次，位居中國大陸第六。
昆明長水（KMG）
昆明長水國際機場，全球百強機場之一，是中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機場，這也讓昆明長水國際機場成為了中國西南部地區唯一的國家門戶樞紐機場。與烏魯木齊地窩堡國際機場並列為我國兩大國家門戶樞紐機場。是全國繼北京首都機場、上海浦東機場、廣州白雲機場之後第四家實現雙跑道獨立運營模式的機場，2013年全國千萬級機場旅客吞吐量增長率第一（增長率23.8%，淨增長572萬人次）。其前身是昆明巫家壩國際機場。
昆明市截止到2012年6月使用的昆明巫家壩國際機場建於1922年，是中國第二個民用機場，經3次改擴建，航站樓設計容量1037萬人次，但僅2008年巫家壩機場的客運吞吐量就達到了1528萬人次，2011年達到2227萬人次，遠遠超出了現有航站樓設計容量，成為了中國第七個吞吐量超過2000萬的國際機場，機場運營壓力巨大。
而且巫家壩機場到昆明市中心直線距離僅6.6公裡，是全國省會城市機場中距離市中心最近的機場，周圍已被城市包圍，不具備原地擴建的條件。因此，昆明市政府決定遷建一座全新的機場----昆明長水國際機場，2012年6月28日昆明長水國際機場正式投入運營。
2013年01月01日，昆明機場2012年完成旅客吞吐量2398萬人次，比2011年增長7%。
2013年01月03日--05日，機場03日出現極端大霧天氣，取消440架次航班，04-05日進行補班，其中04日計劃航班960架次，實際完成756架次，滯留旅客於5日全部輸送完。
2013年02月16日，機場迎來春運最高峰，起降航班787架次，運送旅客10.02萬人次，航班量突破歷史最高值。
2013年03月01日，中國南方航空公司空中巴士A380客機飛抵長水機場，進行驗證飛行。此舉將進一步提高昆明機場企業品牌形象，拓展雲南航空市場，推介航空公司品質服務，推廣介紹雲南民族旅遊和昆明長水國際機場區位優勢，造就雲南航空市場新的機遇與熱點。長水保障了雲南民航史上最大的一架飛機落地昆明，這不僅證明380來過昆明，更重要是意味著昆明長水國際機場有保障世界最大民航客機的能力，為迎接更多重型飛機、開通國際長航線做好準備，為今後雲南民航的發展奠定了堅實的基礎。
2013年03月06日，機場轉場後首個春運，共保障航班起降27915架次，接送旅客 3241734人次，貨郵吞吐量27745.83噸，與2012年同期相比分別增長31.04%，29.17%，9.87%。
2013年06月28日，機場轉場一周年，旅客吞吐量達2656萬人次。
2013年07月22日，南航A380客機於07月22日至10月25日開通昆明--北京的往返航班，每天一班，昆明機場成為A380客機在中國第四個運營機場。
2013年08月08日，長水機場迎來客流高峰，旅客吞吐量達12.15萬人次，創造了機場日旅客吞吐量新高，是老巫家壩機場正常情況下日發送人數的兩倍。
2013年10月07日，國慶期間航班起降5217架次，旅客吞吐量644788人次，貨郵吞吐量5949噸，同比分別增長31.25%，35.5%和48.79%。日最高起降799架次，吞吐量為11.5萬人次。航班量創造新高。
2013年11月16日，海航第4架波音787夢想飛機執飛的HU7165次航班平穩降落昆明長水國際機場，海航波音787首飛北京-昆明航線。從11月16日開始，787飛機每日兩班執飛北京-昆明航線。
2014年01月01日，昆明機場累計完成年旅客吞吐量2969萬人次，完成航班起降25.5 萬架次，完成貨郵吞吐量29.4萬噸，同比分別增長了23.8 %， 27.2 %， 11.9 %
2015年全年，昆明機場實現旅客吞吐量3765萬人次，位居中國大陸第七位。
西安鹹陽（XIY）
西安鹹陽國際機場位於中國內陸中心，是中國西北地區最大的空中交通樞紐，中國第八大機場，西部第三大機場，全國吞吐量第八大機場，同時也是中國東方航空公司西北分公司、天津航空西安分公司，海南航空公司長安分公司、南方航空公司西安分公司，深圳航空西安分公司、幸福航空、長安航空的基地機場。機場位於陝西省鹹陽市東北方向，底張鎮境內。距離西安市區約20公裡，距離西安市中心約32公裡。現擁有3座航站樓，2條跑道。2014年06月01日起，西安鹹陽國際機場口岸獲得了中國第八個對51個國家公民實施72小時過境免籤政策。
機場飛行區等級為4F級，佔地564公頃，可以起降空客380等大型客機，實行雷達空中管制系統。已擁有3,000米×45米的跑道和3,800米×60米的跑道各一條，停機位123個。
機場現有三座航站樓，其中建築面積1萬平方米的第一航站樓已停用正在改造，第二航站樓（T2）建築面積為9萬平方米，2012年最新建成並投入使用的第三航站樓A座（T3A）建築面積為35萬平方米。現機場航站樓總建築面積總共為45萬平方米。
2008年，西安鹹陽國際機場旅客年吞吐量已突破1180萬人次，居全國各民航機場第8位。2009年機場旅客吞吐量達到1529萬人次。2011年機場旅客吞吐量已超過2000萬人次。
2015年機場旅客吞吐量達到3265萬人次，位居中國大陸第八。
2014年春運期間，西安鹹陽國際機場春運期間共保障運輸起降航班3.56萬架次，總計運送旅客304萬人次，同比增長10.7%，首次春運人數突破300萬人次，創機場春運歷史新高。
西安鹹陽國際機場隸屬西部機場集團公司直接管理。在2007年第11屆中國東西部經貿洽談會上，西部機場集團公司、德國法蘭克福機場、中國航空集團有限公司和西部機場集團空港物流（西安）有限責任公司共同出資20億元將對機場管理單位進行股份制改造，成立了西安鹹陽國際機場股份有限公司。
西安鹹陽國際機場以其「承接東西，聯結南北」的區位優勢成為中國國內幹線重要的航空港和國際定期航班機場，是中國民用航空總局規劃建設的八大型區域性樞紐機場之一，也是中國東方航空集團西北公司、海南航空集團長安公司、南方航空集團西安分公司、天津航空西安分公司、幸福航空有限責任公司、深圳航空西安分公司、長安航空有限責任公司的基地機場。 2013年，鹹陽機場年旅客吞吐量已達到2604.5萬人次，旅客吞吐量排名穩居全國第8位。鹹陽機場與國內外39家航空公司建立了航空業務往來，開闢的通航點達113個，航線242條。
重慶江北（CKG）
重慶江北國際機場（IATA代碼：CKG；ICAO代碼：ZUCK），坐落於重慶主城東北方向的渝北區兩路街道，是服務重慶市及其周邊城市的民用國際機場。它是我國西南地區三大航空樞紐之一，現已發展為國家大型樞紐機場，躋身中國十大機場、世界百強機場之列。機場距離市中心21公裡，有高速公路（渝都大道）和城市輕軌（3號線）與市中心快捷連接。
江北機場為4E級民用機場，設有兩個航站樓以及兩個貨運航站樓T1,T2A,T2B，建有兩條跑道（3200m和3600m）。機場現正進行第四期擴建工程，包括T3A航站樓、第三跑道（4F級）、新貨運站等。計劃2016年底建成交付使用，滿足年旅客吞吐量4500萬人次的需求。2020年前將建成T3B航站樓和第四跑道，滿足年旅客吞吐量7000萬人次的需求。
當前在重慶江北國際機場設有基地的有中國國際航空、中國南方航空、四川航空、重慶航空、西部航空、廈門航空、華夏航空、山東航空等八家航空公司。根據中國民用航空局數據，2013年，重慶江北國際機場旅客吞吐量達2524萬人次，位列「兩千萬級」機場行列，列內地第9位，全球機場客運量排名第62位，且近幾年來客貨吞吐量、起降架次的增長率均超過10%，在全國前十大機場中名列前茅。在2008年國務院批准的《全國民用機場布局規劃》中，江北機場被列為西南地區重要的樞紐機場之一。2010年3月，國家民航局將江北機場定位為中西部複合型樞紐機場，啟動了開闢國際航線、增強地區輻射能力及國內航線網絡布局三大戰略實施。2013年10月23日重慶空港成為中國第五個72小時過境免籤城市。
運營方重慶機場集團有限公司於2003年11月26日在原民航重慶市管理局基礎上設立，並於2004年4月18日加盟首都機場集團公司。 2012年，重慶機場以2205萬人次的年旅客吞吐量，全球機場排名升至第70位。旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次三大生產指標均進入全球百強。 截至2013年底，重慶機場年旅客吞吐量達到2524萬8483人次。
重慶機場通航城市達到120個。航線130餘條，覆蓋全國各大區域（含香港、澳門）。同時，開闢了通往韓國首爾仁川、日本東京成田、泰國曼谷、德國慕尼黑、杜塞道夫、新加坡樟宜、芬蘭赫爾辛基、卡達多哈、孟加拉國達卡等直達國際（地區）的客貨運航點20餘個。其中國內83個，全國各省會城市及主要旅遊城市全覆蓋，國際及港澳臺地區37個，主要通達東南亞、南亞、日韓、歐洲和北美。重慶機場擁有國際（地區）貨運航線18條，通航城市22個，基本構建起重慶至歐洲、北美、中亞、東南亞等地的貨運航線網絡。
2014年，江北機場完成旅客吞吐量2926萬人次，增長15.8%，旅客吞吐量首次超過西安鹹陽機場，在全國十大機場中排第八位，增速位居十大機場之首。江北機場旅客吞吐量呈快速平穩增長態勢，五年平均增速達到15.8%。2006年，旅客吞吐量突破800萬人次，步入全國十大機場行列。2007年，旅客吞吐量首次突破1000萬人次。2011年，旅客吞吐量首次超過杭州機場，在全國十大機場中排第九位。2014年旅客吞吐量再次實現跨越，躋入前八位，位居北京、上海浦東、廣州、上海虹橋、成都、深圳和昆明機場之後。2015全年，江北機場旅客吞吐量達到3239萬人次，被鹹陽機場超越，位居中國大陸第九。
杭州蕭山（HGH）
杭州蕭山國際機場為亞洲一級國際機場，位於杭州市蕭山區的東部，華東僅次於上海浦東機場與虹橋機場的第三大機場，杭州蕭山國際機場是亞洲的門戶機場。國際航班數量居亞洲機場第21位，中國機場第4位，華東機場第2位，在機場航班方面，杭州蕭山國際機場領先於南京祿口國際機場、廈門高崎國際機場、寧波櫟社國際機場、福州長樂國際機場。機場位於杭州蕭山區境內。是中國國際航空、廈門航空、浙江長龍航空的運營基地。2007年機場旅客吞吐量首次突破千萬人次大關，開始躋身世界繁忙機場行列。2013年機場客貨吞吐量分別為2211.4萬人次和33.52萬噸，航班起降數達19.06萬架次。現進駐杭州蕭山機場的航空公司有52家，開通航線近兩百條，每周進出港航班數千多個。
通過若干年的努力，杭州蕭山國際機場建設發展成為一座立足浙江，依託長三角，輻射全國，連接亞、歐、美、澳的具有國際水平的現代化航空城。2012年，國際機場協會(Airports Council Internationals，簡稱 ACI)發布「2011年度ACI全球機場服務質量調查報告（Airport Service Quality，簡稱ASQ）」，杭州蕭山國際機場以全年平均得分4.34分，獲得了全球1500至2500萬人次類別的「最佳機場」稱號。隨著2012年12月第二條最高規格4F跑道的啟用，杭州蕭山國際機場躍入4F級機場之列，成為中國為數不多的雙跑道4F級機場。
長江三角洲是中國第一、世界第六大都市圈，是中國發展速度最快、投資環境最佳、經濟內在素質最好、創新能力最強、最具活力的地區之一。伴隨著長三角經濟一體化步伐的加快和對外開放的擴大，以及各方合作協調機制的形成，長三角城市群正在形成國際資本、技術、人才集聚的平臺，並規劃打造環杭州灣「黃金產業帶」，這將給航空運輸帶來巨大的發展機遇。杭州蕭山國際機場良好的區位優勢和巨大的發展潛力，對長三角地區的廣大航空客貨群將產生特有的凝聚力和吸引力，杭州蕭山國際機場一直致力於搶抓發展先機。長三角現代化綜合交通網絡和物流網絡的不斷完善，也將為杭州蕭山國際機場未來的發展創造良好的條件。2015全年，杭州機場實現旅客吞吐量2930萬人次，位居中國大陸第十。