一、中外運化工國際物流有限公司簡介
中外運化工國際物流有限公司（簡稱：中外運化工物流），所屬生產性服務
業的貨物運輸、倉儲服務種類，是中國外運長航旗下為化工行業客戶提供綜合化
工供應鏈物流服務的專業子公司，國有制企業，擁有專業的化工物流團隊、完備
的資質和資源、完善的運營網絡、先進的信息系統、嚴格的HSEQ管理體系以及完善的應急反應機制，秉承可持續發展理念，為化工行業客戶提供綠色供應鏈解決方案。2016年底，公司擁有的從業員工1100名，總資產達7.3億元人民幣，並在持續的投資中。
中外運化工物流的網絡覆蓋全國及部分海外地區。形成了集國際國內海運、
危險品道路班線運輸、Tank 等液體物流服務、國內倉儲與樣品管理、水路及鐵
路多式聯運、罐裝線及危廢運輸等增值服務於一體的較為齊備的化工物流服務體
系，積累了豐富的專業經驗，為客戶提供全程供應鏈整體解決方案。公司作為一家肩負重大社會責任的國有企業，先後通過了 ISO9001, ISO14001, OHSAS18001和 RSQAS體系，建立完善的HSEQ管理體系，並率先在國內建立全國救援網絡，為客戶提供安全高效的物流服務。
自2008年以來，本公司與主要大客戶建立了戰略合作夥伴關係，為適應戰略合作的逐步推進，形成了事業部制矩陣式管控模式。除營銷中心外的七大事業部分別作為該業務板塊發展的主要運營平臺，負責對各子分公司相應板塊業務制定統一的操作標準、實施資源共享。矩陣式治理結構和運作模式，使本公司得以在過去數年的快速業務發展中及時拓展網絡和渠道，通過業務部門的條狀管理複製運作模式，在全國各地統一運作標準和流程，同時使人力資源得到必要的共享。但隨著業務規模的擴大，這種運營模式對人力資源特別是管理人員質量的高要求也逐步顯現。未來公司將成為擁有核心成熟公共物流產品，具備專業核心資源網絡優勢，化工垂直領域內全供應鏈運營平臺型公司。
二 、外運新快線R2.0 – O2O運營平臺簡介
1. 在實施信息化之前存在的問題，即通過信息化要解決的生產管理、經營管理等方面的突出問題；
化工物流作為一種專業物流，其特點就是種類繁多、危險性大、倉儲、運輸等管理約束條件多、管理制度嚴格、專業性強、貨物類型複雜。各種危險品等級多，不同等級、不同特性的危險品與裝載容器、運輸車輛匹配複雜，因此使用的車輛、容器、附屬設施種類非常繁多，調度難度高。
對零擔危化品的運輸而言，情況則更為複雜，運輸貨品來自不同的客戶，相互之間的包裝，規格都不一致，整個業務中需要注意的關鍵點也各不相同，這些都對物流從業人員提出了新的挑戰。而在實際操作過程中，為了在合理控制物流成本的基礎上保證服務質量，幹線運輸零擔危化品時必須採用拼箱，拼貨的方式進行包裝及運輸。到達區域中心後，再由集散中心將貨物分揀，拆換包裝後由區域運輸車輛將貨物送至客戶端。要做到這一點，對區域集散中心的運轉提出了非常高的要求。一方面，集散中心必須能夠快速，高效地對不同客戶，不同包裝的貨物進行進出庫作業，另一方面，危化品的特性決定了集散中心的安全管理以及安全操作也是必須考慮的內容。
中外運作為國內最大的綜合物流供應商，旗下的專業子公司中外運化工國際物流有限公司在創建之初就將社會責任關懷作為企業的發展目標。公司針對國內危化品物流安全現狀不佳的情況，2013年開始推出全國零擔危化品網絡化運輸產品----「外運新快線」，並研究如何提升危化品運輸車輛的安全管理。 該產品線下運營三年以來不斷優化運營模式，以危化品運輸車輛為對象，通過實時採集和傳輸各類危化品安全狀態及運輸車輛的運行信息、狀態信息和實時定位數據，建立以數據分析處理為基礎的，滿足危化品運輸安全監管各類應用需求為目標的支撐平臺；並通過建立長效營運機制，建立一個跨區域、面向危化品運營和管理的大型綜合性遠程監測、預警與應急系統。
2016年中外運化工在現有產品基礎上繼續優化，把該產品打造成一個綜合物流O2O運營平臺。
在本次信息化改造實施之前我們前面遇到的問題：
1） 來自市場中上遊客戶層面的挑戰。
近年以來精細化工的飛速發展給化工物流帶來了機遇與挑戰。眾所周知精細化工是當今化學工業中最具活力的新興領域之一，是新材料的重要組成部分。精細化工產品種類多、附加值高、用途廣、產業關聯度大，直接服務於國民經濟的諸多行業和高新技術產業的各個領域。大力發展精細化工己成為世界各國調整化學工業結構、提升化學工業產業能級和擴大經濟效益的戰略重點。國家適時出臺相關政策，構建產學研相結合的新型技術創新組織--國家精細化工產業技術創新戰略聯盟，以此來促進國家精細化工產業結構優化升級和提升行業整體競爭力。精細化工率(精細化工產值佔化工總產值的比例)的高低己經成為衡量一個國家或地區化學工業發達程度和化工科技水平高低的重要標誌。
精細化學品的品種繁多，有無機化合物、有機化合物、聚合物以及它們的複合物。生產技術上所具有的共同特點是：
①品種多、更新快，需要不斷進行產品的技術開發和應用開發，所以研究開發費用很大，如醫藥的研究經費,常佔藥品銷售額的8%～10%。這就導致技術壟斷性強、銷售利潤率高。
②產品質量穩定，對原產品要求純度高,復配以後不僅要保證物化指標,而且更注意使用性能，經常需要配備多種檢測手段進行各種使用試驗。這些試驗的周期長，裝備複雜，不少試驗項目涉及人體安全和環境影響。因此，對精細化工產品管理的法規、標準較多。如藥典(見《中華人民共和國藥典》、《英國藥典》)、農藥管理法規等。對於不符合規定的產品，往往國家限令其改進，以達到規定指標或禁止生產。
③精細化工生產過程與一般化工生產不同，它的生產全過程，不僅包括化學合成(或從天然物質中分離、提取)，而且還包括劑型加工和商品化，由兩個部分組成。其中化學合成過程,多從基本化工原料出發,製成中間體，再製成醫藥、染料、農藥、有機顏料、表面活性劑、香料等各種精細化學品。劑型加工和商品化過程對於各種產品來說是配方和製成商品的工藝，它們的加工技術均屬於大體類似的單元操作。
④大多以間歇方式小批量生產。雖然生產流程較長，但規模小，單元設備投資費用低，需要精密的工程技術。
⑤產品的商品性強，用戶競爭激烈，研究和生產單位要具有全面的應用技術，為用戶提供技術服務。
2）物流服務業本身需要「提質增效」，存在不斷優化作業成本的內部訴求。
隨著製造業發展、生產流通規模化、集約化程度持續提高以及供應鏈的柔性化發展，網際網路時代對企業物流效率也提出了更高的要求，特別是對醫藥物流、汽車物流為代表的精細物流智能化，訴求強烈。同樣化工物流領域內同樣有著來自精益運營的壓力。
不同於以往大宗貨物的整車運輸，零擔更考驗一個物流企業在精細化運營方面的能力。如何精確跟蹤到每票訂單，每個最小包裝單元的實時位置和狀態？如何像消費物流一樣可以提供多種端到端的用戶體驗？如何保障每個運輸環節的「零」誤差率？這些都是再考驗我們的運營能力
中外運化工正利用現有的倉庫設施來分擔區域集散中心的職能。但鑑於零擔危化品業務的複雜性，對貨物快速周轉的需求要大過對貨物長期存儲的需求，以及對操作人員貨物揀配能力的要求，這都對現有倉庫的工作能力提出了新的挑戰。
3）危化品物流在各個中轉環節中不可忽視的安全保障問題。
危險化學品貨物運輸之所以與普通貨物運輸不同，就是因為危險化學品具有爆炸、易燃、有毒、腐蝕、輻射等危害因素，一旦發生事故會造成群死群傷、環境汙染、重大財產損失等惡性事件，所以我們必須嚴加管理，保障安全運輸，這是我們安全管理者的責任和法定義務。
8.12天津港特大爆炸事故血淋淋的教訓還在眼前，安全事故責任大於天。一個企業的發展如果不重視安全生產的話，再多的營收和利潤也沒有任何意義。平臺之相對與產品而言，其難點是在於服務對象在於社會化資源而不是之前的項目客戶，貨物種類更雜，包裝形式也多種多樣，操作難度也更大。更需要有強有利的安全控制技術手段來保障安全生產經營。
一般來講安全隱患主要有：物的不安全狀態、人的不安全行為、環境和制度的缺陷，就運輸行業來講就是指人、車、路、環境和管理制度，只要把這幾方面工作做好了，安全事故就會得到有效避免。具體分析如下：
①人，人是最關鍵因素，駕駛員、押運員、企業管理者、行業管理部門都是人，所有工作都需要人來完成，企業管理者、行業管理部門等是安全管理制度的制定者、制定出來的規章制度有誰來執行呢，最終的落點是誰？當然是廣大駕駛員、押運員，上面千條線下面一根針，各種規章制度最終都由駕駛員、押運員
來執行完成，再好的制度如果沒有人來落實執行都是一紙空文，所以加強司押人員安全管理是核心任務，重中之重。
②車、運輸行業的必備工具，保持車輛技術狀況良好，不帶病出車，避免事故發生。
③環境、指道路狀況（山區、高速、省道等）、雨霧、冰雪，司押人員要了解複雜環境下行車注意事項。、
④管理制度，企業要有健全的安全管理機構、足額配備安全管理人員，沒有足夠的人員，要想落實繁瑣的安全隱患排查、專項檢查、隱患整改、人員培訓等都是空話，有健全的安全管理制度，包括安全生產責任制、安全目標獎懲制度、安全生產監督檢查制度、從業人員培訓教育制度、車輛安全管理制度、事故調查處理制度、隱患排查於治理制度、責任追究制度、安全例會制度等基本制度，這些制度都要得到很好落實才行。化工物流建立了完整的一級（現場監管）、二級（電話支持）應急響應程序，並制定了包括交通事故應急、火災爆炸事故應急、危險品洩露事故應急、恐怖襲擊事故應急、災害性天氣應對等事故處理流程。通過每年2次的場內場外演習不斷培訓更新。
4）移動網際網路風口下的機遇與挑戰。
網際網路+已經是國家戰略層面的認知。2016年的政府報告中很明確的指出需要在「網際網路+」高效物流中1.構建物流信息共享互通體系。2.建設深度感知智能倉儲系統。3.完善智能物流配送調配體系。這給所有物流行業中的企業指明的行動方向。
另一方面，隨著基礎網絡設施愈來愈完善，後網際網路 – 「移動網際網路」時代已經到來。垂直電商代表未來新勢能, 諸如化工品交易的電商網站均是化工物流物流更多的被看作線上的出口，但是縱觀全球知名的物流商，他們服務的對象往往不是為了電商量身定做，而是為了所有的傳統企業。物流要結合的是網際網路，可以自建、可以開放，但最重要的是把十年來的經驗和大數據整合，將物流O2O跟隨生活服務O2O一同降臨用戶身旁，讓物流企業和物流代理商能找到更好的平臺做業務上的銜接。
2．信息化智能化進程，實施中遇到的主要困難、問題與解決措施，我司是如何推進、組織，一步一步深入的？
? 信息化實施過程中的主要困難、問題及解決措施
1） 平臺的定位問題
任何一個信息化項目都是為真實的市場需求而生，但是如何梳理和判斷真實和有效的需求則是一個非常考驗上層設計者的能力。我司在項目立項階段不斷對市場上中小化工品生產企業進行信息收集，對貨主關注內容進行逐層分解與剖析。在整個外運化工物流業務涉及的區域，均有專業市場人員對當地物流服務提供企業進行服務質量摸底。在收集大量市場數據後又經過半年多的內部論證與探討，終於制定出此次O2O物流平臺的四個定位：
（1） 空運卡班
（2） 電商物流
（3） 小微試劑
（4） 有單必接
2） 客戶如何獲取及線上如何流量確保？
在平臺定位確立後，整個平臺線上設計思路究竟需要如何實現？在最早立項時候，整個項目組就明確了一個思路，就是一定要以網際網路思維來打造此次的信息化平臺。如初期的客戶流量如何獲取？如何提升線上流程的轉換率？如何提高客戶的復購率等？這些問題均是產品小組需要考慮解決的問題。化工物流在解決問題思路上回歸問題本質，以網際網路思維來解決這些問題。即
（1） 追求極致的客戶體驗
（2） 敢於試錯，小步快跑，根據市場反饋來快速調整自身
（3） 利用手機等智能終端來提供移動化服務
所以，整個線上平臺的設計採用扁平化設計語言，方便客戶快速下單，簡易獲取各項服務的反饋。我們不僅提供PC端服務，傳統400電話服務，SMS簡訊郵件服務及微信號服務。在業務推廣手段上有二維碼等快速便捷的流量入口，每次物流服務完，均有客服跟蹤和檢查服務質量是否按產品設計標準運營。
3） 線下服務中如何對接線上的流量導入？
線上設計在嚴格按網際網路企業運營思路搭建後，線下服務如何高效率的開展是O2O平臺差異化競爭的核心問題。網際網路技術並不能徹底解決物流最底層的問題，即貨物的搬運。線上可以完成單據流轉和商務的流轉，但實際物品的流轉則需要線下科技的支撐。外運化工解決這個問題的思路是物聯網技術的深度融合。眾所周知，IoT正在如火如荼地發展中。無線通訊技術為整個智能硬體的推廣奠定了基礎。3/4G信號基本已經覆蓋了中國大部分地區，5G技術也正在路上。在線下高效運營技術方面，我們採用
（1） 條碼技術，將傳統物流跟蹤到單的模式轉變為物品最小包裝單位
（2） 車載各類傳感器，目前在GPS設備的基礎上擴展3G視頻，主動安全防範設備及溫度記錄儀
（3） 中轉場站配置自動化設備來提升作業效率和確保安全保障。如小型搬運機器人AGV和自動傳送履帶等設備
? 我司在此次信息化項目中的推進步驟
信息化工程又被叫做「一把手」工程，在相關領導的重視下，公司建立了自上而下的專項產品部門來應對這次的信息化推進工程。
（1）建立信息化推進工作小組。成立信息化推進工作小組，各主要l系統使用部門的主要領導為其主要成員，增加各單位成員的參與感，並且主要業務部門指定信息化過程中的專門指定對口人員，保證及時有效的推進。並定期召開常務工作會議，要求將相關精神和主要內容宣貫到人，定期回顧信息化過程的問題，及時就解決相關問題，全力推進信息化工作。
（2）為業務定製化企業信息化系統。確保業務系統設計規劃能夠解決業務過程中的實際問題，提升業務過程效率，減少對應業務工作量，信息化的終極目的為提升業務效率服務。並強化業務部門的參與感。
（3）信息化專業性特徵比較明顯。我司與業內著名的IT企業相互合作探討，在系統設計階段就讓系統開發服務商參與項目，讓專業人做專業事。在採購技術方面也積極探索世界上流行的最新技術，在整個平臺打造上採取模塊化，簡約化的設計產品，傻瓜式的操作流程，降低操作難度，減少推廣期間的複雜性。
（4）採用經濟手段對在物流零擔危險品網絡產品信息化過程中的優秀人物進行表彰，同時通過經濟手段大力鼓勵司機使用手持設備APP進行基於物聯網的信息節點反饋。
（5）大力學習同行先進的系統實施經驗。項目小組不僅在外運系統內調研兄弟單位內的先進理念和思想。而且還和行業內知名物流系統服務商探討各種業務場景下的最優解決方案，為系統實施提供強有力的支持。
3．本次信息化項目實施後主要效益分析與評估
自2016年4月平臺上線運營以來，各項業務指標均正常運行。
（1）提高了應急響應能力，避免和減少惡性事故，保護人民生命財產安全、維護國家安全，保障地方穩定。危險化學品的生產、儲存或運輸每天都在進行，時刻都可能有危機發生，如危險化學品洩漏、燃燒、爆炸，汽車相撞、翻車等事故。通過本系統提供的行之有效的監控手段，配合政府和企業制定的危險貨物儲運安全規則，能夠對整個危險化學品儲存及運輸過程進行實時監控，有效地減少了安全管理方面的漏洞，減少人員傷亡和財產損失，一方面能夠事先預警，比如超速報警，使管理者能夠及時責令司機改正；另一方面，一旦發生意外，可以立即報警。在緊急狀態下，實時地、快速地獲取和傳遞信息至關重要，它不僅可以節省大量的時間和費用，更重要的是，可以挽救更多的生命。
（2）加強了危險化學品運輸車輛的調度管理，提高了企業管理水平。
a. 當車輛發生故障或惡性事故等突發事件時，可以迅速、準確、及時了解
事故車輛的準確位置和當前狀況，貨物和車輛本身可以在系統中可視化，從而可
以第一時間發現車輛所裝貨物，從而第一時間及時進行合理有效的施救和對客戶
的周知。
b. 主動式的查詢和報警功能可以迅速準確的了解車輛的位置信息和當前的
狀況，並對司機本身的疲勞駕駛行為進行警示音提醒，包括司機本身的注意力轉
移、車道偏離等行為的有效監控，從而保障了司機的生命安全和所承運物品的安
全，確保用戶的利益不受到侵害，使管理更具人性化。
c. 真正實現對運輸車輛的動態管理，使各個管理層次都可以更直觀和真實
地了解運輸車輛的運行狀況，提高監管效率。
（3）提高企業經濟效益。一方面，通過建立重大危險源、移動危險源監測與預警系統，可避免和減少安全隱患，從而減少企業的財產損失。另一方面，企業可以通過對運輸車輛的實時運行裡程的監控和數據統計分析，估算出合理的車輛燃油耗量數據，從而避免或減少司機違規行為，控制和降低運營成本。同時通過零擔危險品網絡化信息系統能夠更科學地安排運輸任務，最大限度地減少遠程運輸和交叉運輸，提高車輛使用效率和員工工作效率，從而提高運輸車輛的邊際收益率。
零擔危險品網絡運輸信息化之後比傳統運輸方式減少了裝卸貨等待時間，按裝卸貨所需耗時約 2 小時計算，雖然增加了返程重車行駛時間和接、網絡對流車所需時間，零擔危險品網絡運輸信息化項目很大程度上縮短了單車任務完成時間。
以上數據分析可以得出，零擔危險品網絡化運輸項目提高了牽引車利用率，
重車行駛裡程增加，提高了周轉量（噸公裡）45。
運輸成本對比分析指在完成相同周轉量下的單位運輸成本進行對比分析，包
括總的成本和各項成本費用結構（燃油、車輛折舊、保險等）對比。
以上數據分析可以得出，零擔危險品網絡化運輸項目通過減少空車行駛裡程和無效運輸產生的費用，提高周轉量（噸公裡），從而降低運輸成本約 15%。
（4）預期社會效益分析。零擔危險品網絡化運輸項目的社會效益主要體現在節能減排的成績上，而節能減排的實現方式是通過減少空車行駛和返程行駛中對
掛車重量的無效行駛造成的燃油消耗。
能源（0#柴油）消耗分析：根據項目實施後的預期目標，牽引車 40%返程是
重載，60%則僅牽引車返回（減少 60%的無效運輸），對於完成試點網絡化運輸項
目，企業採用傳統運輸模式和零擔危險品網絡化運輸項目所產生的能源消耗加以
分析對比，對項目採用零擔危險品網絡化運輸項目模式所產生燃油節約進行系統
測算，並換算成標準煤量。
從數據分析可得擬投入零擔危險品網絡化運輸項目後，在完成同貨運任務時，油耗對比可達到：（1462330-2161425）/2161425*100%=-32.3%，即在信息系統的幫助下零擔危險品網絡化運輸項目比傳統運輸節油32.3%，每年可節油0#柴油699095L，合計876.1噸標準煤。
基於零擔危險品運輸可觀的經濟效益和社會效益，中外運化工響應政府節能減排號召，肩負起節能減排的歷史使命，積極創新，努力開闢新的生產方式，已在 2014年試點實施網絡化運輸。我司實現節能減排的方式是通過零擔危險品運輸模式，優化幹線運輸，以及智能化系統的支持，增加車輛的實載率，減少空駛造成的燃油消耗。通過此模式，單車平均配載重量從傳統模式的 15.2 噸左右增加到現在的 24.3 噸左右，車輛的實載率由原來的 50.5%提高到現在的 80.4%。
4．此次信息化項目實施過程中的主要體會與推廣意義
? 傳統物流行業的升級改造勢在必行
（1）政策層面的支持。國務院出臺《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》、國家發展和改革委等12個部門發布《全國物流園區發展規劃（2013-2020年）》 :鼓勵傳統運輸、倉儲企業向供應鏈上下遊延伸服務，建設第三方供應鏈管理平臺……鼓勵龍頭物流企業搭建面向中小物流企業的物流信息服務平臺，促進貨源、車源和物流服務等信息的高效匹配，有效降低貨車空駛率……。進入2016年，「網際網路＋」成為中國經濟層面持續火熱的關鍵詞之一，傳統行業紛紛展開了對線上線下相結合模式的探索，物流產業則首當其衝。
（2）網際網路+思維如何在傳統行業中創新。移動互聯技術推動商業模式變革，已經催生了中國網際網路與傳統產業的落地，以物流供應鏈來說，過程可視化變得越來越容易。利用網際網路技術進行大數據挖掘和價值變現是未來趨勢之一。發展成物流大數據公司，強調未來無大數據不平臺；基於在交易、運營、金融上產生的數據，通過時間積累，借用大數據技術，給數據產生者提供決策支撐；匯集眾多數據產生者的數據成為大數據，升華數據服務對象至社會、政府、行業，通過大數據產生其它贏利渠道。目前的困難在於這種物流大數據服務平臺還限於服務個體數據產生者，提供一定管理效率提升及輔助決策；限於單個大數據平臺數據的局限性及數據量，只能在一定程度上提供社會化、行業化的數據挖掘價值服務。
（3）物聯網技術或許是解決高效物流的根本性武器
各類感知技術、自動化搬運設備、智能貨櫃等技術裝備不斷創新下，將徹底將物流從勞動力密集型行業轉變為高科技行業。未來成本如何優化，客戶體驗如何最大化提升，危險品物流領域內安全性如何管控均取決與物流企業自身的自動化、智能化水平。在消費品物流行業裡已有市場上領先的企業在「無人駕駛」、「無人倉庫」、「無人機配送」等項目中進行研發並在局部範圍內進行試點。所以在化工物流專業領域內同樣需要通過物聯網底層設備等創新來提升自有運作效率和差異化市場競爭。
? 專業物流服務平臺今後的推廣意義
1、物流服務全程化
全程服務（Total Logistics）的服務理念是現代物流的主要特徵，它強調提供從原材料資源供應與採購、到生產加工、再經過市場銷售最終達到消費者的物資周轉全過程的服務，提供不僅包括倉儲、運輸等基本物流服務，還包括物流諮詢及系統方案設計等其他增值服務，是一種全過程、全方位的服務。
2、物流社會化
現代物流通過對物流資源的重新組合，使原來的物流資源、物流活動從生產企業和商業企業中分離出來，成為一種社會化的資源和市場化的活動。物流活動由原來的供貨方和需求方的直接聯繫轉變為由專業化的物流公司通過市場化的交易行為，向整個社會對所有需要物流服務的企業提供這種服務，降低了製造業的物流成本。也就是說，必須大力發展第三方物流服務。
3、物流信息化
（1）信息化實施對企業業務流程改造
信息化改變了原有的單純依靠人工思維和手工表格的調度方式，開始就此整合中外運化工系統內的全國資源，進行全國一體化運作，將全國的貨源和車源統一安排調配，由於信息化的使用，使得原本由於需要耗費大量資源和人力才能實現的動作可以輕鬆實現，完成資源和數據整合。
（2）信息化實施對競爭模式的影響
全過程的信息化的使用，使得中外運化工在企業內部的資源整合和外部社會化資源互補方面開始展現優勢，並且成為企業的打造的產品，企業開始從對項目客戶的個性化定製服務，向標準危化品網絡運輸平臺產品轉型，規避了由於個別客戶過大造成的系統性風險，為全社會有危化品需求的客戶提供了標準化的安全物流服務，解決行業痛點。
（3）信息化實施對提高企業競爭力的作用
在危化品網絡化項目上進行信息化加持，使得該產品更加具有網際網路特徵，使得傳統物流通過加E的手段進行網際網路平臺化改造，配合線下豐富的網絡平臺，從而可以為客戶提供整體的一站式的供應鏈服務。
5．此次O2O運營平臺信息化項目實施後，下一階段的設想以及對物流信息化的建議
? 下一階段的O2O平臺持續建設和發展設想
（1） 投入資源上的多樣化
目前O2O平臺上運營的資源均為我司自有資源，簡單的理解就是完全自營的模式。這種模式下優點在於服務品質可控，缺點在於短期內能提供服務規模受限。未來將強化我司的管理輸出能力，能夠吸納社會上較為優質的資源作為平臺的服務方。未來肯定是採取「自營」+「加盟」的運用模式，故下一階段重點需要加大對合作夥伴的尋找和運營方式上的定點培訓力度。
（2） 服務品類的穩定增加
目前O2O平臺只是接入了「危險品道路零擔運輸產品」，未來回結合市場需求預計不斷接入新的物流服務，如鐵路特需班列、長江危化品班輪、海運出口危險品拼箱、內貿罐箱運營等化工行業特色的服務品類。另外，在擴張整個化工製造業供應鏈服務鏈深度上，隨著資源不斷投入，形成一張「立體式」的服務網。同時積極嘗試與社會上知名的「貿易執行」和「供應鏈金融」平臺展開合作。
（3） 運營模式上學習「京東物流模式」
2016年京東集團推出「京東物流」全新品牌標識，並正式宣布京東物流將以品牌化運營的方式向社會全面開放。同時，京東物流還公布了「開放化、智能化」的戰略規劃，希望藉此成為中國整個商業社會的基礎設施提供商。從早期京東物流完全自建為核心的「成本中心」轉變為向社會公開化的「盈利中心」，我們理解這是一種平臺之上又一平臺的概念。隨著製造行業線上線下融合、定製化和精準供給等趨勢日益明顯，目前中國物流行業呈現供應鏈成本居高不下、社會化物流不健全、旺季客戶體驗無法保證等新的行業痛點，大量商家在製造業向「網際網路+」的轉型中遭遇供應鏈方面的巨大挑戰。因此，根據過去十年所積累的基礎設施、經驗和價值向全社會開放，以服務於中國商業社會，幫助商家降低供應鏈成本、提升流通效率。
? 零擔危險品網絡化運輸信息化的建議
（1）政策支持
國家對於危險貨物管理存在多頭管理，系統歸口管理不清，對於企業自建的
技術手段，缺乏有力的法規、標準方面的支持。其次，應急管理在近些年得到了
國家的高度重視，並迅速發展，但仍缺乏具備可執行性的相關應急管理的立法層
面的支持。
（2）資金支持
作為服務性行業的物流企業，存在著利潤率較低，為提高車輛、人員而採取
的技術手段，且物聯網技術的應用在國外也處於摸索和完善階段，在完善技術的
階段存在反覆修改的情況，企業存在較大的資金壓力，希望主管部門、行業協會
等給予一定的支持和鼓勵。
（3）人才支持
危化品運輸安全遠程及應急指揮項目是一個基於安全管理為目標，以物聯網
技術為核心的集成系統，對項目實施人員的複合型提出了更高的要求，並且因為
沒有成熟的標準和產品，人員需對運輸設備、安全管理、駕駛員管理、信息技術
等各方面綜合了解，人員的培養和儲備周期較長，無相關院校成熟人才可用。