其實，如今這個站在2020年門檻前的奇瑞，在體制有所革新之後，奇瑞這個曾經的自主「龍頭」，有望邁出一條屬於自己的復興之路。
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蕪湖瀕臨長江，別稱江城，是長江邊上的明珠城市。長江自西向東奔騰而下，到了蕪湖這裡卻來了個90度轉彎，轉而由南向北穿城而過。
在這座城市裡，奇瑞或許是僅次於長江的第二重要的存在。在蕪湖，除了佔地面積巨大的奇瑞汽車，奇瑞存在於這個城市的幾乎每一個角落——奇瑞房地產公司的樓盤遍布全市，甚至還有冠以奇瑞之名的醫院。此外，因與奇瑞有緊密合作而到蕪湖投資的世界500強企業，就有近40家，這個數字對於一個人口300萬的城市來說十分不易。
白底黑字的數據，更能說明奇瑞對於這座城市的重要性。圍繞汽車產業鏈，奇瑞控股在蕪湖集聚汽車及零部件企業近900家，帶動產值1800億元；而在2018年，蕪湖市總GDP也只有3278.53億元。
如此一來，不難理解為何奇瑞在「混改」之後，儘管大股東由蕪湖國資委變為了私募基金青島五道口，蕪湖國資委依然擁有「一票否決權」。
拋開地緣，奇瑞混改更重要的意義，在於企業的性質發生了改變。儘管注資資本青島五道口基金在構成上，很大一部分仍然來自國有資本（山東省即墨政府），但奇瑞的企業性質還是從國有變成了民營。
在過往20多年的歷史中，奇瑞幾乎每一步都邁在正確的步點上。
企業發展之初，奇瑞就確定了要走自主創新之路，特別是將動力總成放在了最重要的位置——早在1999年12月18日第一輛整車下線之前半年，奇瑞的第一臺發動機就在當年5月8日下線。相較大多數創業之初以外購發動機為主的自主品牌，奇瑞的做法值得稱道。
十多年前，奇瑞在自主品牌中第一個提出「城市SUV」的概念，瑞虎的推出幾乎與CR-V進入中國市場同時發生；隨後，奇瑞又率先邁向高端化路線，引自主品牌「向上」之先。
然而，十多年過去了，奇瑞和吉利、長城的位置卻發生了互換。其中的原因有很多，而「體制」是不可迴避的一個——畢竟，在談及長城的快速發展時，奇瑞董事長尹同躍也曾不無羨慕地說：「跟長城汽車不能比，它是民營企業，不用承擔那麼多社會責任。」
對於奇瑞來說，「混改」除了能夠注入新的資本，更重要的或許就是能夠改革體制。摒棄落後的機制，引入靈活的民營企業管理模式，同時保留奇瑞的「小草房」創業精神，這對於奇瑞來說，至關重要。畢竟，22年前那個僅僅以20萬元起家的奇瑞，能夠從沒有造車資質、「一窮二白」的處境中，走到現在這一步。靠的，就是改革創新的精神。
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事實上，一個新的奇瑞，前景一片光明。
在這個信息紛繁複雜的時代，不少媒體都對奇瑞有著偏見和誤解。但就像量化衡量一位學生最簡單直接的方式是成績，市場銷量最能證明奇瑞在當今中國汽車市場中的真實位置——
根據乘聯會公布的11月銷量數據：11月國內狹義乘用車市場整體銷量為193.7萬輛，同比下降4.1%；今年1-11月累計銷量達到了1856.3萬輛，同比下降了7.9%。
而奇瑞，則是11月銷量排名前十五的汽車品牌中，同比增長最快的品牌之一。共售出54579輛新車，同比提升19.8%，排名銷量榜的第14位，與前一名的北京現代之間的差距不足1000輛。
據奇瑞官方數據顯示，旗下瑞虎、艾瑞澤兩大車系都表現亮眼。瑞虎8售出13549輛，同比增長高達78.6%，環比增長3%，值得一提的是，這已經是瑞虎8連續4個月銷量過萬了。艾瑞澤系列的銷量為12.57輛，同比增長8.87%，環比增長7.67%，連續3個月銷量過萬。
在寒意十足的2019年，奇瑞汽車卻逆勢上揚，成為市場上少數幾家銷量增長的車企之一。這值得大書特書，卻很難引發更多人關注——或許正如尹同躍所說：「大家都認為奇瑞是個優等生，始終按這個標準來要求。別人考60分就煮雞蛋，我們考90分還要挨揍。」
幾乎所有人都拿吉利和長城與奇瑞相比，而很少有人意識到，當年同樣曾經輝煌的夏利、哈飛，如今早已不復存在……
奇瑞在過去確實經歷了不少坎坷。但近年來，經過十年來的艱難探索，奇瑞的品牌理念定位於「技術」——「技術奇瑞」的口號正在幫助奇瑞，在消費者心目中重新構建起高端的品牌形象。
前些年的「SUV牛市」中，自主品牌一度表現搶眼，份額節節攀升，但多數品牌在核心技術與產品品質的把控上，依然沒有明顯提升，與合資品牌相比存在差距。而早早布局的奇瑞汽車，通過戰略轉型逐步梳理和重建了包括戰略運營、質量管理、產品管理、營銷管理等九大運營管理體系。體系力的提升，讓自己擁有了更雄厚的實力——厚積而薄發，這正是奇瑞能夠實現銷量逆勢增長的根本原因。
如今的中國消費者，已經越來越懂車，而這正是「技術奇瑞」能夠獲得越來越多消費者青睞的根本原因之一。奇瑞的動力總成，如今已不弱於合資車企，源頭就在於「技術奇瑞」早在創業之初，就毅然選擇要研發自主發動機。
今年11月4日，「中國心」2019年度十佳發動機評選結果正式揭曉，同奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI發動機，在經過重重嚴苛考驗之後，榮獲了「中國心」2019年度「十佳發動機」稱號——而這已經不是奇瑞第一次獲此殊榮了。在這項評選短短13年的歷史中，這已經是奇瑞第六次獲得「十佳發動機」稱號。
奇瑞每年投入銷售收入的7%左右用於技術研發，掌握了一大批具有自主智慧財產權的技術和產品。如今，奇瑞已累計申請專利17889件,獲得授權專利11513件，位居中國汽車行業前列；在中國汽車技術研究中心發布的「2019汽車專利創新指數」排名中，奇瑞更高居專利質量榜榜首。
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除了堅持修煉「內功」，奇瑞在營銷層面也動作不小。2019年，奇瑞汽車通過一系列圍繞體育運動的「出圈」營銷，進一步拉近了與年輕消費群體的距離，贏得了更多年輕人的歡心。
2019年初，藉助艾瑞澤5上市三周年的契機，奇瑞傾力打造了一場能夠深度互動參與的「艾瑞澤和朋友們的春季運動會」。一系列富有情感、充滿樂趣的多維度創新式品牌體驗活動，刷新了奇瑞的品牌和產品形象。
今年9月，艾瑞澤GX冠軍版上市之際，奇瑞汽車與新浪體育合作，正式啟動「冠軍實力，無所匹敵」2019奇瑞艾瑞澤5X5足金聯賽，這項活動有世界足球先生路易斯·菲戈、2002年世界盃中國足球隊隊長馬明宇亮相，在足球迷中造成了相當大的影響。
不僅局限於國內，奇瑞近年來還通過借勢國際盛會，打造國際影響力。
9月27日至10月6日，奇瑞汽車旗下的艾瑞澤系列旗艦車型——艾瑞澤GX成為「2019多哈世界田徑錦標賽」的服務專用車。「2019多哈世界田徑錦標賽」是全球級別的高水平田徑錦標賽事，影響範圍覆蓋全球。作為賽事服務用車，艾瑞澤GX通過出色的產品力為參賽代表及工作人員提供了高品質的出行用車服務，讓奇瑞閃耀世界舞臺；
10月，奇瑞又在最大海外市場之一的俄羅斯，與俄超勁旅薩馬拉蘇維埃之翼傳奇球星謝爾蓋·科尼連科達成合作，由其任奇瑞汽車在俄羅斯的品牌形象大使。通過謝爾蓋·科尼連科在球迷和公眾中的影響力，助力奇瑞品牌在俄羅斯市場的進一步升級；
11月10日凌晨，在巴拉圭首都亞松森體育場，由奇瑞汽車贊助的厄瓜多何塞特蘭獨立隊（IDV球隊）擊敗阿根廷科隆競技隊，在南美杯成功奪冠，為厄瓜多拿下了第一個南美杯冠軍，也為奇瑞全球化體育營銷再添佳績。
這也難怪，奇瑞近年不僅「牆內開花」，海外的銷售成績單也同樣耀眼——2018年中國汽車出口銷量榜單中，奇瑞汽車以12.7萬輛位居榜首，同比增長18%。排在第二的江淮汽車和上汽乘用車即便銷量相加（5.37+4.59萬輛），也少於奇瑞。
結語
2019年，在作為「年終總結」的廣州車展上，20多個汽車品牌悄然缺席。而奇瑞卻隆重帶來了量產概念車Teaser car——這輛車將在明年成為全新一代瑞虎7，從這輛外觀不俗的新車之上，不僅能夠看到十多年來堅持自主創新的奇瑞精神，更能看到奇瑞的未來。
奇瑞的「混改」將成為其濃墨重彩的一筆，畢竟，如今的奇瑞不僅會造好車、更懂得如何賣車，前途可期！