[車友頭條-車友號-車動力] 近日，有關豐田汽車將向廣汽集團提供THS混動系統一事，在網上引發熱議——作為如今最為成熟的混合動力系統之一，豐田的THS一直受到業內的一致好評；而搭載該動力系統的車輛，無論其銷量、還是在用戶口碑方面，均有不錯的表現。
基於此，有不少網友便認為，廣汽集團這下算是撿到「寶」了；但事實上，這一過程中的最大受益者，真的是它嗎？……
首先必須明確的一點是，儘管豐田方面在2019年已經放開部分技術專利，但此次它為廣汽提供的是「整套混動系統」——所以，對廣汽集團而言，它將不必再進行更重要的調校、匹配等工作，而可以直接使用，這也將大大縮短廣汽旗下混動車型的落地時間。按照計劃，廣汽集團的混動產品最快將於2021年推出。
不過據了解，此次豐田方面所提供的僅是第一代THS混動系統，也就是1997年研發、並運用到普銳斯上的那套產品；而經過20餘年的發展，如今該動力系統已經發展到第四代，各種新技術加以應用後、整個系統也勢必更加先進。
如此看來，豐田此舉便有了點當年三菱的味道——本已準備捨棄的老舊發動機，卻被國內各大自主品牌汽車廠商視若珍寶，爭相購買之下、讓三菱狠狠地賺了一筆。回顧當年的這番無奈之舉——彼時自主品牌在內燃機方面的技術匱乏，與如今國內車企在油電混動領域的技術空白，又是何其相似。
所以，豐田方面選擇此時向廣汽集團進行技術轉讓，其中當然也有自身利益方面的考量——在其專利逐漸失效的節骨眼上，售賣老舊技術賺錢，收穫的將是類似當年三菱大肆甩賣老款發動機一般的「純利潤」；與此同時，當廣汽集團引入成熟的混動技術、且收穫不錯市場反響後，勢必又會吸引更多的自主品牌車企「入局」，從而讓豐田方面得到更多的「合作夥伴」，其潛在的利潤空間，可謂非常巨大。
前段時間，新版《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》已經審議通過，其中「低油耗乘用車」概念的提出，將有利於油電混動車型在未來的市場佔比，這也使得更多車企對該領域將愈加重視；另一方面，在純電動配套設施並不完善的當下，成熟的油電混動技術將成為絕佳過渡選擇——所以綜合來看，豐田此舉表面上是對廣汽集團的「扶持」，實則還是為了更全面地打開油電混動市場、進而令其自身獲益。
在未來，如果真有更多的國內車企在混合動力技術領域選擇與豐田攜手，無疑將共同促使市場消費選擇逐漸向油電混動領域傾斜，其市場佔比也將由此進一步擴大。屆時，豐田憑藉自身更先進的混動技術，受「輻射」波及的可不僅僅是自主品牌，甚至連一眾合資、進口車企均無法倖免——畢竟在油電混動領域，要論技術成熟度，除去豐田自身外，也僅僅剩下本田能與之正面抗衡；而如今豐田已經憑藉此「開放合作」之舉，略快本田一步。
必須承認，豐田能將這副「牌」打得如此好，歸根結底還是其過硬的研發能力所帶來的技術基礎支持——要知道，豐田對於這套混合動力系統所投入的研發費用，累計已超過千億元，的確也到了應該「開花結果」的階段。
此外，豐田出色的技術前瞻性也非常關鍵——早在1969年，豐田就開始進行混合動力技術領域的研發，距今已達半世紀之久，能有當下的建樹自然也在情理之中；而在此後的很長一段時間裡，藉助傳統動力向純電動力過渡過程中的這一空窗，豐田也有非常充裕的時間投入對純電技術的研究，為未來的再次競爭做好充分準備。
【車動力說】僅僅輸出第一代的混合動力技術，豐田方面就有可能收穫巨大回報——這一步「棋」，不得不令人嘆服。作為全球性的汽車巨頭，也許大家更容易關注它於銷量方面所取得的成功；但在這背後，豐田汽車對於各方面的戰略前瞻與部署，則往往更易被人忽略——而這，其實才是它能常年立於不敗之地的根本原因。（文/車友號 車動力）