[摘要]「做中國混動圈的豐田」是吉利賦予ePro家族的階段性目標；「做混動圈的吉利」才是吉利ePro家族的終極任務。
不論放眼全球或是立足國內，在如今的汽車技術的更新迭代中，電氣化都是一個無可逆轉大趨勢。在電氣化的應用程度上，激進的EV純電動有、保守的MHEV輕混也有。但從如今的配套工程建設的完善情況以及實際用戶使用情境來看，PHEV插電混動或許才是當下一個理智而精確的選擇。衝著國家補貼也好，衝著限牌的政策也罷，這種既可充電跑又可加油跑完全沒有裡程焦慮的獨特車型，正在迅速被消費者接納。
市場層面，消費者樂於接納PHEV車型，而宏觀政策上，PHEV也迎來新的利好：2020年國家加大對新能源產業的扶持。「新基建」領域方向在引導對充電樁建設進行進一步的投資，而將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長兩年的政策，也從環境上為PHEV車型的入市亮起了綠燈。
所以，不論地方政府還是車企都在PHEV領域下注甚至押寶，新入局的有、燃油車轉型的也有，而中國市場民營汽車品牌老大哥吉利，卻在走一條不一樣的路子。
定位：做「中國混動圈的豐田」
吉利控股集團旗下現擁有吉利、領克、沃爾沃、幾何、極星、寶騰、路特斯等整車品牌，覆蓋品牌定位之廣，推出車型細分之多，放眼國際市場也並不多見。
如今的吉利汽車已經從「3.0精品車時代」邁入「4.0全面架構體系造車時代」。作為自主品牌的王者，吉利自然更懂中國消費者的需求，在集合了繽越PHEV、星越PHEV、嘉際PHEV 、博瑞PHEV、帝豪GL PHEV 5款PHEV車型之後，吉利的PHEV家族被正式定名為「ePro混動家族」，目前已經正式完成轎車、SUV到MPV的PHEV車型全品類覆蓋。
能在短時間內推出多種品類的車型，高端的製造水平在其中起了決定性的作用。在對手還在立志市場提升佔有率數字的時候，吉利的ePro家族已經把目標鎖定在了更高的高度——成為「中國混動圈的豐田」。但它立下的努力目標，為什麼一定是豐田？
在汽車製造這個層面，豐田是這樣一個企業：科技層面，它的科技樹點亮方式創新十足，即便是新產品技術實際應用速度有些延遲，也絲毫不影響貼在豐田身上的科技標籤;產品層面，它的產品設計細分市場極廣，做到了高中低檔無死角全覆蓋，每一個想要購車的潛在消費者都能在豐田的產品體系內找到合適自己的車;而更為關鍵的是製造本身，從製造把控到產品落地再到管理經營，豐田從來就被奉為汽車圈的導師級樣本，它是目前汽車發展方向的執牛耳者，也是汽車製造規則的制定者。
哪怕對汽車毫無興趣，我想你也一定知道被奉為企業管理學聖經的「豐田精益管理模式」，但同為汽車製造業的吉利對豐田的理解僅是在管理經營層面？當然沒那麼簡單。作為中國民營汽車品牌的王者，吉利的對目標的追求絕不是誇誇而談幾句了事，ePro家族，已然已經有了「中國混動圈的豐田」的硬核輪廓。
科技：領先架構，PHEV技術執牛耳者
插電混動車雖然都叫PHEV，但是不同品牌的技術大相逕庭。相比之下，吉利的技術路線屬於實用派，在複雜的系統上做減法，最大限度的實現了效率的提升，不論多用油或者多用電，系統都能保持較為高效的運行狀態，帶來優秀的能耗表現。
1.5TD發動機是由吉利與沃爾沃共同研發，最大功率130kW，峰值扭矩255N?m，熱效率達到了業內頂級的38%;而7DCTH溼式雙離合變速箱採用德國單獨電液控制雙離合器，換擋平順性更優，還解決了乾式離合器過熱問題，傳動效率更是達到了97%。單這套油電系統的綜合功率就高達190kW，對同級的純燃油車或者純電車都是碾壓級的存在。
動力電池部分，ePro家族搭載的是超高容量的三元鋰電池，三元鋰電池的單體能量密度更高，所以更輕量也更少佔地，而模塊集成化設計使其更易於實現高效的空間利用，最大限度讓出車內空間給乘員，同時減少碰撞風險。安全層面，從電池電芯到電氣系統，動力電池整個測驗都全面採用超行業標準的電池安全極限測試，動力電池組可以經受30分鐘燃燒，5.5米跌落和1米深的浸水，確保極端狀態下依舊安全可靠。
有了高效的零部件，要實現整個動力系統的高效協同工作還需要良好的適配，在這部分，吉利ePro混動家族有著獨步天下的「黑科技」：行業領先的P2.5架構，電機、變速器平行安裝布置，電機位於變速箱上，不會增加變速器軸向距離，因此結構更加緊湊。這種布局直接帶來高達45%的節油率、實現22%以上的動力提升，還附贈改善了油電銜接給車身帶來的衝擊。P2.5架構適應性極廣，還可用於眾多完全不同種類乘用車上。
P2.5架構下電機的工作轉速可以不受發動機限制，電機、發動機都可以在各自的高效區間工作並將動力輸出，從而帶來出色的燃油經濟性。當然，要實現這一理想狀態還需要軟體層面的協作調配：卓越硬體的保障就如同有了強健的體魄，該為這個軀殼注入怎樣的靈魂，讓動力系統應對真實用車環境更加智能？這同樣是吉利ePro家族的研究課題。
針對ePro家族動力系統的特性以及實際消費人群使用習慣和具體場景，吉利為PHEV車型注入了「芯算」e混動AI精算系統，在動力、節能、智能、安全等方面有著越級的技術優勢。
5種駕駛模式全面覆蓋駕駛員可能面對的各種複雜路況，車輛的動能精算管理、智能動能回收高效利用你經歷的每一種工況;電量精算管理、智能空調管理系統、智能熱管理恆溫系統保障在特定工況下達到不同的節油效果;智能快速充電平衡電池壽命和電量;智能快速充電穩態分扭技術、全能駕駛&驅動模式更兼顧了駕乘的舒適性;而駕駛習慣引導及評分和智慧精算地圖實現對駕駛員的智能引導，無形中為駕駛者打造出了唯一專屬的用車模式，降低了用車成本，相比其他「AI」單口相聲式的提醒和通知，這才是真正的"黑科技"。
吉利ePro家族是新時代的產物，也是吉利對自己產品高信心的表現。P2.5架構是技術優勢根源、高燃效高動力系統是基礎、更符合日常動力需求的芯算能力是核心。未來，吉利ePro家族的P2.5架構則將賦能將來更多的吉利PHEV車型之上，但既然要做混動圈的豐田，科技制勝只是步伐之一，更為豐富的產品才是ePro家族「豐田化」的關鍵所在。
產品：核心市場全覆蓋，每個消費者都買得起
消費多元化、需求多元化、產品布局亦豐富而多元。多年的持續積累，吉利對於品牌的布局思路逐漸清晰，產品矩陣也愈發成熟，立足於國情、融合科技，打造適合於普通消費者的普及性產品，推陳出新、追求個性，細分市場穩紮穩打獲取穩定份額，品牌同樣迎合需求向上拔高。一系列積極響應市場的動作保證吉利已經能夠保證在與合資品牌的正面對決中不落下風。
早在2017年，帝豪PHEV的上市就標誌著吉利已經確立了以插電混動為突破口的戰略布局。在經過這幾年的大規模的市場應用之後，產品日臻完善，ePro混動家族也正式被吉利推向前臺。
吉利在旗下熱銷的繽越、星越、嘉際、博瑞、帝豪GL等燃油車有著深厚良好的用戶口碑之後，就將這些車型升級而來，打造出吉利ePro混動家族。覆蓋了轎車/SUV/MPV市場，同樣能夠滿足經濟、豪華、實用多種用戶需求。
在中國消費者眼中，性價比是一個繞不過的問題，所有的技術路線講到底都是一本經濟帳。在同級車型PHEV版比燃油版普遍貴出不少的潛規則下，吉利的ePro家族我們能否消費得起？
而縱觀這些車型所在的市場，吉利ePro混動家族車型是同級唯一做到部分產品「油電同價」的混動產品，購車成本親民，消費者以燃油車的價格即可享受PHEV車型的環保智能;而同級別其他品牌PHEV版通常比燃油版貴3-5萬元。吉利ePro混動家族車型擁有包括綠牌在內幾乎所有的技術和政策優勢，而價格的劣勢和續航裡程低這些傳統PHEV車型的短板也被吉利的技術升級彌補。
吉利ePro混動家族對新技術的大規模市場應用是關鍵，背後依託的還是吉利控股全球領先的研發製造體系是根本原因。在新能源領域，吉利匯聚全球3000多位新能源研發、工程人才，構建起全球領先的新能源研發製造體系，目前吉利在新能源研發及產業布局上的投入已超過300億元，擁有300多項技術專利，能夠帶來產品和服務的持續向上突破，厚積薄發，正是如此。
總結：在很多人甚至不少廠商眼中，PHEV僅是油加電等於油電這種1+1=2的等式，但在吉利看來，更加科學的油加電方案能夠實現「1+1>2」的實車表現，吉利PHEV插電混動系統推出了引領世界新能源節能技術的PHEV方案，而ePro家族也被廣泛視為為吉利品牌家族中的「新能源天團」。
未來的吉利，也勢必會繼續進行技術研發、產品迭代，持續推出更多更懂國人、質價比更高的PHEV細分市場標杆車型。「做中國混動圈的豐田」當然只是吉利賦予ePro家族的階段性目標。
在可以預見的將來，更親民、更科技、更懂中國消費者的ePro家族全面鋪開之後，吉利的品牌和實力高度也必將得到進一步提升，屆時，如何做好「混動圈的吉利」恐怕才是ePro家族的終極任務。
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