混動市場爭奪戰即將打響,東風本田亮出第四張牌丨車壹條

目前，在中國混動車市場表現最為搶眼的當屬豐田和本田兩大日系品牌，前者發力較早而後者則來勢洶洶，尤其是東風本田，目前已經擁有四款車型，覆蓋了SUV、轎車、MPV三大細分市場，而最近上市的享域銳·混動，又使得東風本田進入了豐田佔領已久的緊湊級混動家轎市場。

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

對於新能源車產業來說，最近可以說是喜訊連連，尤其是混合動力，在國內一直不被「重視」的油電混合動力車型可能要迎來「春天」了。

10月27日，《節能與新能源汽車技術路線圖》2.0版本正式發布，在其中表明到2035年我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔一半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，按照我國目前2500萬輛年產銷的規模，這意味著到了2035年，節能汽車銷量規模將超過1200萬輛，而節能汽車的主力又是油電混動車型。

在11月2日國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中，也指出到2025年，新能源車銷量佔當年汽車總銷量的25%，乘用車新車平均油耗降至4L/100km，要想實現如此嚴苛的油耗標準，除了靠純電動車之外，絕對離不開油電混動車型銷量的提升。

從這兩份政策來看，油電混動車型的春天真的要來了，而且恐怕會是個溫度很高的春天，一場激烈的市場爭奪戰即將打響。

目前，在中國混動車市場表現最為搶眼的當屬豐田和本田兩大日系品牌，前者發力較早而後者則來勢洶洶，尤其是東風本田，目前已經擁有四款車型，覆蓋了SUV、轎車、MPV三大細分市場，而最近上市的享域銳·混動，又使得東風本田進入了豐田佔領已久的緊湊級混動家轎市場。

以CR-V、INSPIRE混動車型目前良好的銷量勢頭和市場認可度來說，東風本田享域銳·混動的入場，大概率將改寫豐田在緊湊級混動家轎市場的穩定局面，不過東風本田的「野心」可能還不止於此。

給混動市場一個新選擇

說到混動技術，由於豐田在國內起步較早、技術也已經成熟，因此有了比較完善的產品布局，但是從技術特點來看，豐田混動主要強調低油耗，而動力性較差，這就意味著其並不能滿足市場上的所有需求。

尤其是在消費升級和年輕化兩大趨勢突出的中國市場，省油但缺乏駕駛樂趣的車型，越來越無法滿足消費者的需求，而稍晚布局的本田則為消費者解決了這一痛點，讓用戶無需在低油耗和駕駛樂趣之間做選擇，這一點從本田多款混動車型上市後的銷量和用戶口碑就能清晰看到。

2016年，本田向中國市場導入i-MMD混動技術的車型，截至2020年9月底，本田在中國本土生產的混動車型累計銷量已經突破30萬輛，而東風本田恰好也同步突破15萬輛，貢獻了一半還多。

早在去年9月，東風本田就成為了業內首個實現覆蓋「SUV+轎車+MPV」全車系混動家族的車企，CR-V、INSPIRE、艾力紳三款混動車型的強強聯合，助力東風本田混動車型銷量不斷增長。2019年9月20日，東風本田第15萬輛混動車型下線，當天市場也迎來了其第四款油電混動車型——享域銳·混動。

作為一款緊湊級家轎車型，享域銳·混動的到來意味著東風本田混動家族陣容進一步擴大，也標誌著本田尖端混動技術下探至入門級車型領域。同時，東風本田還在今年投放了本田在華首款插電式混合動力車型——CR-V PHEV，宣告企業進入混動家族2.0階段。

從東風本田在混動領域的不斷布局不難看出，企業對於推廣新能源產品和普及尖端混動技術的決心，而且企業不僅有決心更有實力。東風本田目前的混動車型陣容，不僅覆蓋了各大主流細分市場，這些車型更是在各自細分市場領先的選手，均具備強大的競爭力，有這樣「四張」油電混動王牌，可以說東風本田已經預定了領先位置。

正面硬剛對手的底氣何在？

當然，對手也不簡單，享域銳·混動在緊湊級混動家轎市場最主要的競爭對手就是豐田卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，這兩款車已經在上市了很長一段時間，擁有一定的先發優勢，不過後發的享域銳·混動顯然毫不畏懼，而底氣就來自於本田領先的i-MMD混動技術。

正如前文所言，豐田的混動技術最主要的目標就是降低能耗，但也因此導致動力較弱，且其結構導致電機與發動機不能解耦，工作時始終有一個電機空轉，在低速狀態下加速能力還比較好，高速巡航時，無法採用發動機直驅，受電機的牽制，提速能力就會減弱，而且高速行駛時油耗表現反而不如低速行駛好。

再來看享域銳·混動的i-MMD混動系統，通過電動耦合CVT技術使系統可在串聯和並聯之間轉換，低速時發動機都是作為發電機存在，提速快、靜音好；加速等高負載條件發動機和電機共同驅動，性能更強勁；在高速巡航時發動機直驅，充分利用了發動機的高效率區間，燃油效率更高。

享域銳·混動的動力系統由1.5L阿特金森循環發動機+高效率雙電機組成，有EV、混動和發動機直聯驅動三種行駛模式；1.5L發動機最大功率80kw，最大扭矩134N·m，熱效率高達40.5%；驅動電機最大功率95kw，最大扭矩267N·m，綜合最大功率為113kw。

從參數上看，搭載1.5L發動機的享域銳·混動比搭載1.8L發動機的卡羅拉雙擎具備優勢，實際駕駛感受的對比也很明顯，即便是在卡羅拉雙擎最具優勢的油耗上，享域銳·混動也不輸對手，百公裡綜合工況油耗低至4L。

除了混動技術上的領先，享域銳·混動在空間、配置上的表現，也是其敢於正面強敵的重要原因。4756×1804×1509mm的車身尺寸和2730mm超長軸距，再加上本田在空間設計上的一貫優勢，享域銳·混動的車內駕乘空間在同級別車型中保持領先。

配置方面，東風本田非常厚道，前排座椅加熱、自動空調（帶氛圍燈）、前後排空調出風口、後排中央扶手及一體式多功能桌板等舒適性配置，讓其主打的家庭用車群體都能感受到企業的貼心；8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶儀表，SBW按鍵式電子換擋，以及頂配車型上搭載的Honda CONNECT 2.0 智導互聯、Honda SENSING安全超感系統，都符合當下的智能化潮流，也能滿足年輕用戶群體的需求。

寫在最後

眾所周知，緊湊級家轎市場是中國汽車市場中規模最大的細分市場，在這樣一個「地基性」的市場中站穩腳跟，對於企業來說至關重要，但正因為如此，這一細分市場的競爭也異常激烈，沒有真正拿得出手的實力，只能淪為炮灰。

東風本田深知這一點，所以在享域銳·混動的打造上花費了很多心血，而從該車展現出的產品實力和目前終端反饋來看，這款車有望改寫卡羅拉雙擎在緊湊級家轎市場「一家獨大」的局面，而這也將助力東風本田在整個中國混動車領域不斷擴張，成為未來的引領者。