日前，封面新聞報導，東風本田旗下車型傑德明年將正式停產，且消息得到東風本田內部人士的確認。
其實，關於本田傑德即將停產的「傳聞」，「江湖中」一直流傳許久，也不乏徵兆：國Ⅵ車型遲遲不上市，論壇車友發問尋車無下文，部分地區4S店明確回復無車……這一切，都讓本田傑德是否停產的傳聞沸沸揚揚。但儘管如此，4S店及官方均未正式回應。
直到這次，「停產傳聞」終於得到官方的「蓋章」確認。這位來自東風本田的內部人士還給出了本田傑德將會停產的原因，那就是：雖然傑德車型人氣和口碑都不差，但可惜，叫好不叫座，銷量遠遠沒達到廠家的預期，因此最終只能走向停產。
說到這個銷量問題，就必須得「緬懷」一下傑德不算太輝煌的歷史了。
本田傑德2013年在華上市，基於第九代思域打造。東風本田將其定義為新概念轎車。特別值得一提的是，本田傑德是率先在國內上市的，後期才同步在日本本土生產。
自2013年上市以來，傑德的銷量也經歷了「拋物線式」的增長。2013年7月上市，8月銷量僅為1400餘輛；隨後穩步增長，在2015年1月前一直維持著月均6000輛的水準。後續銷量雖有浮動，但也能達到月均4000輛標準；直至2019年，車型銷量全線下跌。在2019年5-10月半年內銷量僅為5000餘輛！
也有人形容，傑德在華的這個銷量是典型的「高開低走」，但其實，對比本田的其它車型，傑德似乎從來沒有迎來過「高光時刻」，最多也就維持在「不溫不火」。它的這段過往歷史，不僅算不得輝煌，而且略顯尷尬。
這尷尬，主要來自於它尷尬的市場定位。傑德從外觀和造型來看，既類似旅行車又有點像MPV。在有的汽車觀察人士看來，這模糊不清的定位，才是它叫好不叫座、一直銷量低迷的「罪魁禍首」。「你說它是MPV吧，大家更傾向於購買奧德賽、別克GL8；如果說是運動轎車吧，大家會優先選擇飛度、思域等。」
在華6年，傑德也不是沒有過「掙扎」。2017年，傑德就做出了一次改變，但這不過是一次小改款，僅僅是針對部分配置進行了調整，對於整車早已亟待更新的內飾以及備受車友吐槽的自動啟停系統，腳剎等軟肋並未作出任何改善措施。
2019年3月，2020款傑德上市，全面取消6座版車型，配置方面有小幅升級，動力與老款相比沒有任何變化，低配1.8L+5AT的動力總成沿用至今。最致命的是，新款依然停留在國五標準！要知道，本田旗下幾乎所有車型已滿足國六排放標準，除了飛度和傑德。
由於沒有更換國六車型，傑德在北京等已實施國六標準的城市銷量大打折扣。公開數據顯示，2019年10月，傑德銷量僅731輛；1-10月累計銷量為13212輛。
不再更換國六車型，銷量持續下滑，可見東風本田停產傑德應是早有「預謀」。而且，宣傳力度幾乎為零，銷量逐漸走低之外，傑德在銷售生命周期不僅沒有太多閃光點，還出現過幾次缺陷召回事件。
2017年7月，東風本田傑德被召回共計140876輛，因外部的導電性液體有可能侵入蓄電池傳感器基板的電鍍通孔內部並發生短路，導致部件燒損，極端情況下可能造成發動機艙起火。
2018年9月，22702輛搭載1.5T發動機的傑德召回，原因是受到「機油門」技術風波影響。
2018年11月，傑德因天窗玻璃底塗不滿足規範要求導致玻璃附著力降低，天窗玻璃可能脫落，從而被迫召回4143輛。
數據顯示，本田2019年1-10月在華銷量達1271286輛，同比增長15.2%，主要走量車型為雅閣、CR-V、思域、繽智/XR-V、凌派等，相比之下傑德跌至月銷幾百臺的銷量數據，幾乎可以忽略不計，被砍掉也是情理之中。
不管怎樣，傑德都註定要成為既本田歌詩圖後，又一款要停產的本田經典車型了。不禁讓人擔憂，下一個會不會是飛度？畢竟，飛度目前也還停留在國五的標準上。倘若本田不是真的「憋了大招」，儘快上市全新該款的車型的話，搞不好飛度也要在「沉默中滅亡」了。
另有消息稱，本田或許會引入思域兩廂版取替傑德的市場地位。但即使目前思域兩廂版的呼聲較高，奈何兩廂車型的市場表現並不穩定，因此，思域兩廂的前景也就充滿了不確定性。
畢竟，現在的中國市場，兩廂轎車甚至是旅行車這類車型的市場需求正在逐漸萎縮。傳統造型的三廂轎車依然是消費者首要考慮的車型，而且消費者對綜合功能性更強的SUV產品的需求，也一定程度壓縮了兩廂轎車的市場空間。