外高橋造船廠2號船塢。 （中交三航局供圖）
在緊張施工18個月後，外高橋造船廠2號船塢改造工程於昨天完成竣工預驗收，轉向交付使用的新階段。這座加長版船塢成為亞洲軟土地基上建造的第一長船塢，能同時滿足兩艘13萬噸級大型郵輪或一艘20萬噸級豪華郵輪的整船建造，這也使上海成為全球屈指可數的具備建造世界超級郵輪能力的大都市。
該工程由上海外高橋造船有限公司投資建設，中交三航局負責施工。伴隨著2號船塢順利完工，第一艘世界級國產豪華郵輪將率先在此建造。據中交三航局2號船塢改造工程項目經理王偉介紹，外高橋造船廠2號船塢已有兩條船的訂單，而首艘中國造豪華郵輪阿依達號已開始分段建設，13萬噸級郵輪在這裡誕生指日可待。
造船是上海的 「家傳技藝」，中國第一家近代造船廠就誕生於100多年前的黃浦江畔，如今幾乎所有種類的船舶都可以在上海製造。造船，就離不開船塢，船塢是船舶建造與大修的必備設施。大型船塢的數量與質量，往往是衡量一個國家造船工業水平的基礎數據。該工程是外高橋造船廠為適應大型郵輪建造啟動的第一個基礎設施改造項目，同時也是上海 「加快集聚產業要素，延伸郵輪產業鏈」的重點項目。
外高橋造船廠2號船塢的最大變化來自於體量。由原有的540米長，向陸側延伸200米，使總長度達到740米。這是什麼概念呢？中國服役的第一艘航空母艦——遼寧艦，長度約304米。也就是說，改造後的2號船塢長度是遼寧艦的兩倍還要多。
如此巨大的船塢，改造難度自然不低。項目經理介紹，工程面臨的最大問題是協調工序。造船生產和改造施工相互制衡，施工方必須將影響降至最低，保障邊改造邊生產。2號船塢緊鄰外高橋造船廠廠區一處重要配電站，如果簡單拆遷配電站，將導致整個1號、部分2號船塢及四臺大型龍門起重機停工2個月左右，直接經濟損失將超6000萬元，而如果不拆配電站，就得貼著配電站造新船塢，這樣的施工又沒有先例可循。
為了最大限度保證生產，中交三航局採用一系列複雜的定位糾偏工藝，降低擾動，實現過去不敢想像的高難度施工。同時，為保證2號船塢老的區段正常生產，延伸段施工還做了各種隔離，確保造船時放水、抽水及進船、出船不會影響延伸段施工。這也被稱為國內最難的水陸工程。
據了解，改造後的外高橋造船廠2號船塢具備建造20萬噸級超級郵輪的能力，將比目前世界主流16萬噸級超級郵輪還要大，從而使上海造船工業的實力得以進一步充實，有利於加快聚集產業要素，延伸郵輪產業鏈。
【來源：文匯報】
版權歸原作者所有，向原創致敬