作者丨秦章勇
編輯丨週遊
在新車的產量和質量之間，特斯拉往往選擇犧牲後者。
近日，美國科技媒體Electrek報導稱，特斯拉前質量副總裁Philippe Chain在一篇文章中提到了特斯拉不同尋常的測試車輛的方法，該文章解釋了人們為什麼不應該購買第一批特斯拉汽車的原因。
對於大多數汽車製造商來說，開發和測試是非常緩慢的，但為什麼特斯拉總是表現得「異常」迅速？Chain舉了一個例子，在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一次測試中失敗後，特斯拉如何在5天內想方設法修改零部件。
除了特斯拉，Chain還在雷諾和奧迪工作過。他表示，在特斯拉僅僅5天內就完成的修改工作，放到雷諾或者奧迪需要6個月的時間。「首先要進行徹底的調查，然後再追溯到錯誤的根源，尋找內部負責人，調查供應商可能發生的失誤等等。然後再建立一系列會議和研討會。將會涉及多個層次結構，可能會上升到組織的最高層。」
Chain認為迅速是特斯拉的主題。「這是特斯拉方式的關鍵：迅速價值驅動的程序，以最大的授權實施，並且在扁平的結構中進行快速的決策過程。」
這種快速的決策手段也體現在公司運營的其他方面。Chain分享了他和馬斯克在Model S測試時的討論。在Chain看來，在車輛上市之前，公司至少需要對它進行100萬英裡的等效測試，需要六個月的時間來發現並修復潛在的缺陷，這是行業的慣例。
對此，馬斯克以他慣有的簡潔方式回答，「好吧，測試吧。但我不會推遲車輛的發布日期。」Chain回應稱，車輛測試過程中可能會遇到一些問題，需要對量產車型進行修改，而這需要時間。而馬斯克則表示，如果有必要的話，我們會在上市之後進行修改。即便涉及到召回也沒有問題，「至於其他問題，我們可以通過OTA升級來解決。」
Chain表示，馬斯克並不關心車輛面板間隙不一致的問題，這些瑕疵可以以後修復，因為他相信消費者會願意為提車而忽略質量問題。Chain坦言，這種方法有時是「非常危險的」，但他認為這有助於特斯拉的「競爭優勢」。這似乎也解釋了Model Y在急於交付後存在大量的質量問題，因為對於特斯拉來說，創新的步伐也優先於質量。
作者 | 秦章勇
編輯 | 週遊
文章版權歸原作者，如需轉載請私信未來汽車日報（ID：weilaiqicheribao）