01
百度造車實錘了。
今天百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作夥伴。
其它細節，百度汽車公司獨立於母公司體系，同時百度將人工智慧、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司。
吉利是合作方，百度控股。
新公司是百度主導運營，吉利負責注資和部分技術。
公司的合作主體是吉利控股集團，和上市的吉利汽車集團無關聯。
在不謂俠看來，這事官宣基本上就是一個時間問題，畢竟上個月開始傳聞之下，百度股價就漲起來了。
去年前11個月市值幾乎沒動，最後一個月漲了50%，基本上可以理解為市場正在按照電動車估值體系重構百度。
今天官宣一來，朋友圈段子已經出來了：
百度造車了，到時候補充個超級VIP會員是不是限速20邁？
「小度，導航到省人民醫院」，「將為您切換至更優選擇，莆愛醫院，預計可節約十分鐘」。
玩笑歸玩笑，不過這確實反應了曾經作為BAT三巨頭之一的百度，如今在公眾心中的形象已經一落千丈。
2018至今的百度，甚至給人以「丟疆棄土」的感覺，陸續退出或調整了旅遊、電商、醫療網絡互助、網際網路存款等業務。
移動端輸得徹底，還整出醫藥競價排名、血友吧系列NT操作，網盤又吃力不討好。
隨著頭條和阿里旗下的神馬搜索高調進軍搜尋引擎業務，甚至在自己的基本盤領域也受到蠶食。
造車確實是給百度打了一劑強心針，至於藥效能管多久，能不能治本，這就不好說了。
02
2018年4月，馬斯克為了滿足Model 3的產能目標，把特斯拉帳上的現金全都砸了出去，根據財務的測算，公司距離破產只有10周。
2021年元旦剛過，特斯拉就宣布model Y降價，隨著特斯拉股價持續上漲，馬斯克超越亞馬遜CEO貝佐斯成為全球首富。
而且是擁有1兆的首付，這麼看王健林的1個億真的是小目標~
世界變化就是這麼快。
美國首富是一個推動電車革命，並且要去火星的人。
而中國首富是賣水的，當然不是賣水的錯，是誰的錯呢，這個問題留給各位讀者自己琢磨琢磨。
蔚來也公布了將於2022年上市的超貴的首款轎車ET7——注意，是提前一年多公布，這套路一般人都不敢這麼玩。
總之，在這個電車革命的前夕，科技公司紛紛下場造車，此前還有蘋果造車、華為造車被任正非「一劍封喉」等消息引發熱議。
你要問不謂俠看好百度造車嗎，至少第一眼要比樂視造車、恆大造車靠譜。
有一點可以說說，那就是看了這麼多評價都是無腦吹或者無腦黑，絕大多數人都忽略了一個重要的事實：百度自己下場跟吉利合作造車，那就是它的Apollo自動駕駛解決方案這麼多年了，根本賣不出去。
在巨頭們新一輪賽道布局中，百度已經重倉了人工智慧和自動駕駛，它已經沒有退路，沒辦法只能自己來了。
所以電動車風口來了，不知是小底還是大底，百度反正是要下場抄底了，贏了就還是BAT，輸了BAT還是BAT，就是那個B（byte dance）不是那個B（baidu）了。
03
在造車路上，新勢力與特斯拉都將自動駕駛路線放在了中心位置。
百度錯過了很多，但也積累了很多，早在2013年開始就涉足自動駕駛。
即便是即將衝擊科創板的威馬汽車，其背後也有百度的身影。
相對於其它幾家網際網路巨頭，已然是起了大早趕集，造車的底氣肯定是有的。
吉利和百度也已經是「老相好」了，此前已有不少合作。
百度+吉利，也許是想做成蘋果+富士康的模式，但不謂俠怎麼看都覺得，老李似乎比小李更有喬幫主的氣魄。
雖然國內、蔚來、小鵬、理想等造車新勢力品牌也都取得了不錯的成績，但在不謂俠看來，主要是目前增長曲線還不錯，符合特斯拉早期的增長率，所以資本市場按照中國特斯拉給它們估值了。
造車的確看上去很美。
但也很殘酷，早些年裸泳的已經基本清退，留下來的非資本雄厚非產品設計核心技術掌握不可。
有太多玩家，其中不乏曾經無比優秀的玩家，倒在這個賽道上。
百度現在才開始造車太晚了嗎？畢竟蔚來小鵬證明網際網路造車這條路是可行的~
蘋果也才剛剛進入。
華為還在觀望。
再加上百度畢竟作為傳統網際網路巨頭，2020年三季度現金+短期投資1400億元還多，帳上的資金優勢還是有的。
所以這個問題的答案在於：如果資源投入足夠，從0到1， 是做出一個Apollo來更快，還是做出一個小鵬需要更多時間？
另外大家都知道，造車這事有點無利可圖，以特斯拉為例，造車毛利可能就10%-20%，還在貼著成本價讓利，蔚來更是公然喊出在硬體上綜合淨利不會超過1%。
特斯拉的「全自動駕駛套件"隔幾個月就漲一次，一路7000美元跳到1萬。
以至於，馬斯克說在買車的時候，一次性買斷FSD，居然是一筆「投資」。從特斯拉身上我們可以電動車的邏輯，硬體降價，軟體漲價。
但問題是，大家都知道軟體賺錢，所以最後局面就是大家都會自己做。有點類似於，當年辦卡送手機的玩法~
而百度可能會面臨的一個問題是：場面上的手機都綁了卡，換不了運營商。這就不是卡脖子，可能是直接抹了脖子。
另外，造車這件事和搞Apollo不同，造車是to C，強調佔領消費者心智，技術上的積累幫助不大，這就像提到搜索，你可能會想到百度，提到自動駕駛，你可能也會想到百度。
但提到電動車，你可能想到特斯拉或一眾造車新勢力，搞不好還會想到蘋果、華為、甚至小米，但可能就是想不到百度。
所以，在不謂俠看來，百度除非能夠在產品層面遠遠領先競爭對手，否則很難打動消費者。
其成功的可能性有多大，說了這麼多，還是得等百度真的把車造出來。
在最近的一次採訪中，馬斯克說，對特斯拉而言，最有競爭力的公司可能會是一家中國公司。
何小鵬今天也發微博說今年會有更多科技企業加入造車新勢力。
可能是快到收穫年終獎的時間了，最近總有朋友問不謂俠：買電動車是特斯拉好，還是買國產的好？
建議就買特斯拉吧，畢竟蔚來都對標奔馳寶馬，國產可能真要買不起了~