一方水土養育一方人，這句古話在汽車市場上同樣展現得淋淋盡致，不少車型在某一區域不受歡迎，倘若換一個地域發展或許會迎來洗心革面般的改變，這種例子在國內汽車市場上並不少見，曾幾何時捷豹路虎在老家英國甚至其他海外地區都不收待見，但入華之後卻成為豪華品牌汽車中魅力第二的豪車，僅次於保時捷，當然也有一些車型在國內不景氣，但在海外卻備受喜愛。不過今天的主角別克GL8則是在國外停產多年，但在國內卻是多年的銷量霸主，年年吃香的喝辣的，同級車型根本拿它沒辦法，已然成為國內商務出行的首選車型，埃爾法佔據高端豪華MPV市場，而它佔據中高端豪華MPV市場。
聽到別克GL8在國外停產多年的消息，隔著屏幕觀望的你是否會頓時覺得意外呢？或者是身為別克GL8車主的你心中是否產生一種被「欺騙」的感覺呢？沒錯，上汽通用別克GL8確實是在美國本土等其它地區停產很多年了，2005年別克GL8在美國本土的銷量就呈現低迷的狀態，從那時候開始它就慢慢的走下坡路，到了2009年別克GL8及其姊妹MPV紛紛都在美國停產了，從此GL8便成為國內市場上的專屬特供車。
而別克GL8在其本土停產的原因主要有這幾個方面：其一、從05年開始美國MPV市場開始出現萎縮狀態，不僅別克LG8銷量下降，同級的其他MPV同樣遭遇這個問題；其二、競品車型實力更強，來自日系的本田奧德賽和艾力紳以及豐田塞納在北美更受歡迎，油耗低，實用性高，對於以家用為主的北美人自然會鍾愛日系MPV；其三、在08年的通用遇到了較大的變故，無奈之下不得以將銷量低迷的別克GL8給閹割掉了。
而別克GL8從2000年入華之後，並且經上汽通用別克打造，在國內的銷量如日高漲，迅速成為國內30萬級MPV領域的銷量冠軍，從此開啟了別克GL8統治國內豪華MPV市場的時代，即便是後來別克GL8在國外銷量低迷，它依舊是國內火熱的MPV車型，顧慮埃爾法昂貴的售價的消費者通常都選別克GL8，連帶著奔馳車標的R級和奔馳威霆都不是人們的首選豪華MPV，而這種熱度一直持續到現在，到了2016年別克GL8在國內的總銷量已經超過了70萬輛，每一都為上汽通用別克拿下較高的銷量，成為豪華MPV領域多年的銷量霸主，2016年GL8賣出79600輛，2017年賣出146078輛，去年的總銷量差不多是前年的兩倍，國外MPV市場變小，而國內MPV市場的需求卻不斷增大。
即便去年一下子冒出不少的MPV，傳祺GM8，宋MAX和別克GL6等車型，加上本田艾力紳和奧德賽對GL8的擠壓，別克GL8依舊還是引領MPV潮流，反而在去年它的銷量翻了一倍，月均銷量在一萬以上，到了2018年依舊保持月銷量一萬輛的趨勢，在四五月份時GL8以接近一萬五千輛的數據一度超越寶駿力壓宋MAX，成為MPV界的銷量冠軍。為何在國外沒人買的GL8入華後竟受到如此高的待遇呢？國外的人們對GL8的豪華感相對感冒，而國人反而偏愛GL8的商務豪華感，認為它適合商務出行，其次相比於競品GL8入華時間較早，積累了不少的用戶口碑，所以這才讓對手一直難以超越。
現款的GL8是其第三代產品，相比上一代車型，外觀的樣式改變很大，老款的GL8太過圓潤，換代後的GL8在保留車頭的部分圓潤基礎上增加了較多的時尚感，採用別克全新的飛翼式設計，兩邊的翼與大燈內部鍍鉻飾條剛好形成一條線，看著比老款更暖。側身改變更大，當下SUV流行的懸浮式車頂竟然也出現在它身上，而這種設計又成為MPV界的潮流，宋MAX以及傳祺GM8都相繼借鑑，加上後排車窗自帶隱私玻璃，大大突出懸浮式的效果，增加了車身的神秘感和商務感，這也是GL8去年銷量大增的主要原因，另外內飾的科技感和豪華感提升了一檔次，中控臺採用了別克的旗艦轎車君越的設計，多處採用豪華車常使用的歐蒂蘭布料裝飾，座椅門板出又有菱形紋理設計，提供18色的氛圍燈，坐在車內豪華感迎面撲來。
且其車身尺寸也做到了同級優等，長度超過5米2，軸距3088mm，比百萬的埃爾法車身尺寸大一圈，即便是坐在第三排的乘客都有較充裕的腿部空間。動力上，搭載一臺2.0T發動機，最大功率達到260馬力，匹配6速手自一體變速箱，256馬力帶動GL8的車身算比較容易的，但其高油耗卻成為不少的苦惱，百公裡油耗達到8.9L，不過在全新一代GL8上市後，又推出了GL8商旅車，定位比GL8低一些，搭載2.5L發動機，動力和油耗上都有所下降，而其外觀卻是基於上一代GL8改進的，外觀相對有些老氣不夠時尚，所以更多人的還是願意選擇價位高的全新一代GL8。