工人日報客戶端12月26日電 12月26日凌晨3點，國家「十三五」重點建設項目，中鐵十六局集團承建的黃黃鐵路浠水特大橋（72+128+72）米連續梁安全順利合龍。連續梁採用6米大節段懸臂造橋機施工，該技術在國內鐵路建設中首次應用。
浠水特大橋全長5275.28米，是本標段的控制性工程。位於湖北黃岡浠水縣境內，大橋集深水、高墩、大跨難點於一體，質量管控難度大、施工安全風險高，施工線型控制難度大，合龍精度要求高。
據中鐵十六局集團現場負責人靳海彥介紹：「今年的疫情、汛情和高溫給施工帶來了一定的影響，我們配齊配足施工資源，聯合國內知名院校針對浠水特大橋連續梁進行施工方案優化，採用6米大節段懸臂造橋機施工，整體節約時間約1/3，確保大橋按期合龍。」
該橋128米連續梁採用6米大節段懸臂造橋機，採用鋼箱梁結構形式代替傳統桁架結構，混凝土與鋼結構重量比在0.3～0.4範圍內，與傳統掛籃桁架結構鋼材用量相當。施工過程中，比傳統掛籃桁架結構具有更多優勢，如主梁高度小、重心低，穩定性好，造橋機安裝安全方便；剛度大；採用後錨拉板代替傳統掛籃精軋螺紋鋼，抗傾覆係數高，操作性強；走行狀態安全，可靠，方便，快速，智能化程度高，施工號段長，節段走行效率高等優點，總體可節約時間約1/3。
10月27日，國鐵集團工管中心組織武九公司、黃岡建設指揮部、鐵四院、中鐵十六局、中鐵武漢大橋監理公司各方專家開展浠水特大橋（72+128+72）米連續梁懸臂澆注造橋機進行現場調研和進行專題研討，為後續類似鐵路項目施工提供寶貴的經驗。
據悉，黃黃鐵路全長125.12公裡，設計時速350公裡，北起黃岡東站，途經浠水、武穴、蘄春，終到黃梅縣，是我國「八縱八橫」高速鐵路「京港（臺）通道」與武漢至杭州客運通道的組成部分。建成通車後，武漢至黃岡僅需15分鐘，至杭州只需3小時。（記者劉靜 通訊員許鵬健 王澤 趙娜娜）