說句扎心的，就算麋鹿測試翻了車，RAV4照樣不愁賣，況且人家的極限定在68km/h也不算非常差，在消費遺忘如此之快的環境下，沒有什麼能阻擋品牌的吸引力，只要品牌價值感營造頂好，豐田在國內市場中還會繼續開疆擴土。
外媒近日對豐田RAV4進行麋鹿測試試驗，在錐形路線上測試混動車型時一側車輪多次懸空，讓測試一度進入到緊張狀態，測試人員表示電子穩定系統並沒有以最佳時間點介入，這使得車輛在測試環節中出現了明顯的側向打滑，整車難以控制。其通過最高速度僅僅為68km/h，需要知道的是這一級別及格線為70km/h。
豐田RAV4操控差其實早已深入人心，底盤架構的調教使得這臺緊湊型SUV自身就沒有出色的操控性能，即便日常駕駛情況下的底盤也缺少緊繃感，而且轉型循跡性也並不好，這次在麋鹿測試中更是被提點出較差成績，甚至被外媒評為不建議購買車型。
但有意思的是，豐田RAV4在當地銷量表現相當出色，其上半年在美國還以20萬臺的銷量坐穩同級TOP1王座。
操控差是板上釘釘的事兒，但需要了解的是，入手RAV4的消費者，幾個在乎它的操控？很明顯喜歡極限運動的消費者都不會入手RAV4甚至不會選擇一臺SUV，畢竟對於豐田來說RAV4的定位就是一臺日常家用車，它質量穩定駕駛舒適，而且空間以及使用都比較經濟，用麋鹿測試其峰值底盤數據並沒有錯，但用擔心的評測數據來推導出不建議購買的結論，多少有些片面。
畢竟對於普通消費者來說，日常行車平穩駕駛是常態，即便遇到突發情況，未受到過專業培訓情況的駕駛員操作極限遠遠要比車輛極限來的更早，與其說評測底盤極限，倒不如針對耐久性以及可靠性做深刻的研討。作為一臺入門級的家用SUV，消費者關注點不在於操控以及麋鹿測試成績，日常是否貼合家用環境才是更多消費者的心聲，而這也是國內更多RAV4車主的消費選擇點。
此次測試的RAV4將會在今年四第季度正式上市，與現款車型相比全新的RAV4擁有更加出色的設計語言，而且全新的平臺架構讓其綜合產品力全面拔升，有點尷尬的是外媒測試的全新RAV4麋鹿成績不佳，其實現款RAV4麋鹿測試成績更差。
但還是那句話，真正買RAV4的不會在乎它的操控實力有多好，品質、舒適、空間以及穩定性才是最關心的點，對於這部分消費者來說，操控不是消費剛需，是否家用才是。就像漢蘭達與艾力紳一樣，沒有人拿著這兩臺車在馬路上狂懟猛剎車，貼合消費群體的測試才更有意義，你見過有人拿奧迪R8測試舒適性最後得出不建議購買的結論嗎？
拋開產品定位來單方面否認的測試，頗顯不客觀。
再多嘴一句，下一代的RAV4有可能將會大爆款，全新的設計以及更加出色的內飾觸摸感，在混動動力系統的配合下，豐田TNGA架構下升華而來的全新RAV4，極有可能會是不少合資競品的噩夢。