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翻車了...
還記得我前一陣寫了一篇「RAV4的新車介紹」，除了設計之外，那可是對它一陣猛誇，結果，一條留言讓我翻了車...
沒錯，就是這位仁兄，提出了RAV4麋鹿測試的問題，頓時給我整慌了...
現在我們的粉絲都這麼見多識廣了嗎？這麼冷門的「麋鹿測試」大家都知道了！
在冷靜了一陣之後
...
我發現豐田並沒有給我打錢
...
於是，我準備今天來講講，讓我和RAV4都「翻車」的麋鹿測試究竟是什麼鬼？
首先，我要說的是99%的國人都把「麋鹿測試」的名字搞錯了！
麋鹿測試的英文名為「moose test」，如果你考過英語六級了，你肯定就能發現這其中的奧義。因為moose壓根就不是啥麋鹿，翻譯過來是駝鹿！
雖然這兩種動物只有一字之差，但實際上卻千差萬別。
先說麋鹿，麋鹿實際上是我國特產，民間也把它稱為「四不像」。沒錯，就是那個頭臉像馬、角像鹿、蹄像牛、尾像驢的動物。
更為關鍵的是，麋鹿的體長大多在170-217釐米之間，體重也僅有120-180千克。
但moose，駝鹿就完全不同了。它主要分布在歐美地區，是世界上最大的鹿科動物，和麋鹿完全不是一個噸位的。一般體長為200-260釐米，並且比大多數犀牛還高，體重也達到了700千克。
不過，「麋鹿測試」的中文名已經板上釘釘了，大家也都習慣這麼叫，但我說這些，可不是雞蛋裡挑骨頭，因為是駝鹿的存在，才有了「麋鹿測試」，駝鹿值得擁有姓名！
在歐美地區，由於自然環境比較好，所以道路上經常有駝鹿出沒。它的噸位我已經介紹過了，同時由於它體型很高，且是大長腿，所以被撞時腿會斷掉，而它龐大的身軀，700千克的一坨肉則會順勢撞在擋風玻璃上，非常危險。
所以，在20世紀70年代，那個駝鹿尤其多的國度瑞典，發明了麋鹿測試。一項模擬車輛躲避障礙物的極限測試，因此，麋鹿測試的學名為機動規避測試。
雖說麋鹿測試在70年代就有了，但在之後的十幾年間它也僅僅是瑞典的土特產而已。直到1997年，它因為讓奔馳翻了車才出了名。
當時，著名的麋鹿測試機構Teknikens Vrld對奔馳A級進行了麋鹿測試，本來大家都以為它會輕鬆通過，結果在60km/h的速度下就直接翻了個底朝天。
這事兒一出，奔馳高層慌的一匹，從沒想過自家的車會這麼爛，於是立刻下令 A級轎車生產線全線停產，並且召回，針對懸架進行了重新調教，還加裝了ESP電子行車穩定系統。
奔馳A級這麼一翻，還挺值得拍手叫好的，第一是讓麋鹿測試被各家車企重視了起來，第二是推動了ESP在西歐地區的普及。
或許看到這你會有些不解，就算歐美還有駝鹿出沒，但國內沒有啊，這項測試有意義嗎？
答案是肯定的，因為我大天朝雖沒有駝鹿，但是有這個啊！
無論是小動物、大動物亦或是自行車，都有可能突然出現在道路上，這時車子的規避能力就顯得尤為重要，換句話說，麋鹿測試越出色的車，就越有能力在這種突發、極端的情況下保證你的安全。
那麼現如今的麋鹿測試是什麼樣的呢？
目前，有兩家做麋鹿測試的機構值得信任，一是上文提到的瑞典Teknikens Vrld，二是西班牙的km77.com。
主要測試流程是這樣的。在嚴格按照規範擺放好樁桶後，駕駛員以預定車速通過起點2米後鬆開油門，並在不踩剎車的情況下完成繞樁。同時，在測試時，速度並非一步到位，要循序漸進，如果能夠順利通過才會再加速，測試成績達到80kph的車輛都可以算得上是頂尖水準了。
當然了，任何一家權威機構的麋鹿測試都不能做到完全客觀，畢竟是有駕駛員存在的，那主觀的駕駛技術就會對測試結果有很深的影響，所以測試機構能做的只有儘量不換駕駛員，以儘量保證客觀。
所以，目前在國內還沒有專業的麋鹿測試機構，大家也不要輕易嘗試，畢竟在高速狀態下極速過彎是十分危險的。所以，麋鹿測試的駕駛員也算是一個高危職業呢。
那麼有沒有什麼車是測試員最怕的呢？當然有！
首當其衝的車型就是皮卡了。
因為皮卡重心高，比較容易失重。而且會前重後輕，再加上其主要用途是裝載，所以會採用硬軸加板簧的懸架結構，就沒那麼靈活、穩定了。
值得一提的是豐田神車Hilux，2007年它參加麋鹿測試時就幾乎翻過一次，9年後捲土重來，又差點翻了...可謂是測試員的夢魘。
那麼第二個愛翻的車就是那些體型大、懸架軟、避震行程長的SUV，當初的大切諾基就是其中一個例子，雖然沒翻，但直接壓爆胎了可還行。
說到這大家應該有點頭緒了，懸架硬、重心低的跑車肯定是最不愛翻的。這一觀點，算是說對了一大半吧，但也有例外的情況。
比如飛度！
此前，飛度（高配車型、有ESP）以85km/h的速度通過了麋鹿測試，這一成績在榜單中可謂名列前茅，甚至連保時捷都得叫它大哥，不愧為超跑GK5。
飛度之所以能取得如此優異的成績，也算是瞎貓碰上死耗子，當初在設計飛度時，為了給車內乘客留有更寬裕的乘坐空間，本田把它的油箱藏在前排座椅下方，結果這卻讓飛度降低了重心，同時配合著短軸距的靈活優勢，飛度才取得了不俗的測試成績。
當然，飛度只是個例，也是個巧合，因為大家不會專門為了麋鹿測試來犧牲通過性、裝載能力或者將懸架調的很硬，不然世界上也就不會有什麼皮卡、SUV、行政轎車這種分類存在了。
但有一個辦法，既能大幅提升麋鹿測試的成績，又能不改變車子特質，那就是上文已經劇透的ESP。像是裝備的ESP的飛度和奔馳A級，都能在麋鹿測試中取得不錯的成績，而沒裝ESP的豐田Hilux則兩次失利。
在車輛在行駛過程中，ESP會通過遍布車身的各個傳感器來了解車輛動態信息，當駕駛員操縱汽車超過極限值，一旦發生打滑，ESP會自動幹預，避免車子失控，讓其處於安全狀態。
那麼我們在回到最初的問題，全新RAV4在麋鹿測試中表現那麼差的原因是啥。
外媒這樣評價：當RAV4在往左打方向進入車道時，車頭能夠快速反應。但當往右打方向入彎時，右側的兩個輪子已經離開地面了。在多次測試後，車輛還會出現嚴重側滑、彈跳晃動等情況。而當駕駛員試圖控制車輛時，車輛反而發生更嚴重的側滑。
通過RAV4的車身姿態我們也能看出，打滑是其成績差的主要原因，因此，RAV4的ESP必然是存在很大問題的。
當然，對於豐田這樣的大廠來說，ESP的BUG還是比較容易修復的，希望國產版的它能夠給我們一個滿意的答覆吧。畢竟我們沒有以前那麼好忽悠了。
最後，再來聊兩個大家比較好奇的問題。
麋鹿測試是否能代表一臺車的操控好壞？
這種極限過彎的測試，確實可以檢驗一臺車的底盤如何，但它並不能絕對的代表操控。操控是一種很玄的東西，它和轉向手感、底盤調教甚至動力都是有關的，一個麋鹿測試是無法代表全部的。並且，操控感也跟個人感官有關係，比如我和老張覺得開新金牛座忽忽悠悠，但另外兩位同事卻覺得它穩得一批（新款金牛座評測視頻擇日奉上，記得關注）。
所以，麋鹿測試主要還是檢驗一臺車的安全性的，並完全代表操控的好壞。
那麼，麋鹿測試成績好，就代表安全嗎？
麋鹿測試只能算是安全性檢驗的其中一項，一臺車是否安全還要看碰撞測試、主動安全配置等，綜合起來的成績都好，才是真的好。
這也是為什麼，即便是麋鹿測試成績極佳的車型，也會建議大家遇到危機情況，要抓緊方向盤，儘可能剎車，剎不住就往上撞，絕不要高速閃避的原因。
所以，還是那句老話，只有我們專注駕駛，不違法違規，那這所謂的安全，才是真安全。
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