快過年了，又進入一年之中集中走親訪友、到處趕場送禮時間。
儘管還未正式迎來春節小長假，但透過朋友圈和各種新聞客戶端，隔著屏幕大傢伙兒都能感受到，一股來自「某新型冠狀病毒」的濃濃惡意。
N95口罩脫銷、武漢限制人員進出、朋友圈越來越多關於#武漢肺炎#的各種新聞報導，一時間空氣中瀰漫著「病毒」的氣息，人人自危。
燃鵝！再「恐怖」的輿論場，似乎也沒能阻擋住一些地方人們聚會的熱情，比如離武漢不到150公裡的湖北羅田「溫泉之鄉」——三裡畈。
這不，上周便早早從武漢回了老家的樂逗，日前就驅車前往羅田三裡畈鎮，趕了個「喬遷之喜」的場子。
飯後在酒店附近溜達過程中，一輛限量版的吉利icon闖入了我的視野，停在馬路邊上一家汽車美容裝飾店門口，車主正在觀看店家為其安裝座椅套等飾件。
要知道，原本icon這輛吉利2020最重磅新車，還未正式全國上市（此前僅發售了一款限量版車型），馬路上能看到「野生」的實車並不多見，如今在老家這麼個小地方竟然能「活捉」到一輛。
巨大的好奇心，驅使著我趕緊湊上前去與車主「自來熟」攀談了起來。
01車主畫像
吉利icon全國上市還得等到2月14號，去年11月份廣州車展首發了icon車型，並於其後12月23日公布了「銀河限量版」車型官方售價（132020元），限量2020輛，限量版從今年1月1日起開始交付。
所以目前我們在馬路上能夠看到的，基本上即為icon限量版車型，裸車價格13萬多，落地價格15萬多。
據車主小夥向我透露，他這臺車是兩周前從黃州4S店提的車，現在已經開了十來天跑了六百多公裡。
「這車我關注挺久了，最早的一批交了5000元定金」，據他透露，整個黃岡地區就四臺指標，他是第三位提車的，從他的言談舉止中，不難看出他對於icon的關注和喜愛之情。
讓人頗有些意外的是，眼前這位侃侃而談的小夥子，年齡居然只有20歲，典型的00後！
「那你還是在上學嗎？」沒等我話音落地，小夥隨即脫口而出「我都出來工作五六年了，十幾歲的時候就出來打工」。
02用車感受
儘管提車到現在也才兩周時間，但小夥子對於其愛車已經頗有些用車心得，面對樂逗的諸多疑問點，一一快速作答並且聽起來頭頭是道。
褒獎之詞就無需贅言了，很顯然他對於搶先購買icon這款車，總體還是非常滿意的。
前衛科幻的外觀，看上去頗具豪華與檔次感的內飾，以及整車的動力及駕乘表現，都符合甚至超出了他個人此前對於這個價位SUV產品的心理預期。
「前段時間我和我一個哥一起買的車，他的奔馳還沒有我的車提速快！」聊到動力性能這個點時，他流露出了一絲優越感，「別看這車搭載的僅為一臺1.5T發動機，動力性能真的相當給力，提速超車啥的都很迅猛」。
公開信息顯示，吉利icon限量版搭載的是一臺1.5TD中置直噴渦輪增壓發動機，匹配7速溼式雙離合變速箱，並且還很「時髦」地配備了48V BSG輕混系統，使得整車最大功率達到140kW（190Ps），峰值扭矩300Nm，百公裡加速僅需7.9s。
此外，包括輪胎及各種車載科技配置上，icon也非常的厚道和給力，「這車還會主動剎車，挺智能的，很多功能配置我還沒完全摸索明白」。
03幾個「槽點」
雖說總體很滿意，但車無完車，一番接觸下來車主也表達了幾個「槽點」。
其一、這車油耗不低。
據車主「抱怨」，開了六百多公裡，吉利icon限量版給他的感覺，還是有些費油的。「到現在已經加了兩次油，第一次加了兩百，第二次加滿了，六百公裡差不多燒了四百多塊錢的油錢」。
按照車主的反饋，吉利icon限量版的百公裡油耗大概在十升上下，算下來一公裡七毛錢左右。
這與官方宣稱的5.7L/100km的油耗，相差還是蠻大的。不過考慮到新車磨合期，以及過年回老家車主應該更多跑的是城鎮道路和山路，這樣的實際油耗表現也是能夠理解的。
想想看，國產SUV標杆哈弗H6，在城市道路及山路的油耗情況，可一點都不比這個省油。
此處也作個小預告，近期樂逗手頭正好借來了一臺長城全新哈弗H6，經過春節期間的一番綜合試乘試駕感受後，後續會專門作詳細報告。其中就包括廣大車主非常關心的油耗問題。
其二、後備箱空間不大。
很顯然，除了油耗這個較為突出的問題外，icon的後備箱空間表現與其預期也有著較大差距，「我打開給你看看，這尾箱裡也就勉強能裝下一直大一點的行李箱，再塞點別的就裝不下了」。
不過對於這個問題，我們得一分為二來看。
一則，這與icon自身的尺寸及定位有直接關係，畢竟雖說官方在宣傳上或許更願意外界將其歸為緊湊級SUV的範疇，但實事求是的講，icon不足4400mm的車長，不過2640mm的軸距，使得其準確定位仍是一臺（大號的）小型SUV。
實際上，icon和繽越誕生自同一平臺架構，外界不少人將它們視為「姊妹」車型。至少，論個頭看來，icon比博越、哈弗H6、宋Pro等主流緊湊級SUV車型相比，還是要明顯小一些的。當然，它看起來又要比繽智、XR-V等小型SUV，又要大一些。
二則，源於SUV的造型特性，通常來看在後排座椅不放倒的前提下，SUV行李箱空間是要比同級轎車小的。SUV裝載空間上的巨大優勢，很多時候是在其放倒後排座椅時，才能充分體現的。
後記：
雖說過去幾年間，「年輕化」這個詞已經被各主機廠給說「爛」了。但透過此番與吉利icon限量版車主的一番閒談，樂逗感受異常明顯的一點在於，當下我國的汽車消費人群，似乎還要遠比我們想像的「年輕」。
2020年了，最早的一批00後，都已經20歲了，90後很多已經步入而立之年。
記得幾年前奔馳就公開對外聲稱，它們的中國車主用戶平均年齡才三十來歲，奔馳尚且如此，吉利這樣「門檻更低、覆蓋人群更廣」的中國品牌，所觸及的消費人群的年輕化趨勢，自然也會更加的明顯。
為未來而生、為年輕而來，吉利icon大有可為。
可以預見，隨著不久後新車的全國上市和大規模交付，繼博越、繽越等車型之後，吉利2020「爆款」軍團又將新增一員大將。