這是中國車企第一次嘗試完全不同的「雙車戰略」，相比外資品牌通常擁有兩家合資企業作為承載主體，實施「一車兩款」戰略，中國車企要付出的成本和努力將幾倍於前者。雖然不知能否成功，但邁出這一步已是突破。
「一車兩款」戰略曾是大眾汽車通過南北大眾兩家企業，在中國汽車市場大殺四方的重要手段，此後只要是有條件的外資品牌，紛紛效仿——簡單地改動外觀設計和內飾，只需增加5%~20%的成本，就可能獲得翻倍的銷量和巨額收益。
今年廣州車展前後，廣豐威蘭達、廣本皓影的同臺問世，更是把「一車兩款」戰略推向階段性的高潮。然而，這種方式也造成同品牌的兩家合資公司之間內耗。長久來看，經歷一段新鮮期後，最後總有一家產品會淪為另一家的配角（個別車型除外）。
對於這種「一車兩款」戰略，有實力研發模塊化構架、渠道能力較強的中國本土車企，也在嘗試給出自己的理解和作品。
11月22日，從廣州車展一款新車的預售來看，反饋還不錯。當日，吉利icon迎來全球首秀，吉利汽車預售的2020輛「吉利icon銀河限量版」在15分17秒被訂購完。這種情況似乎與當前中國汽車消費環境格格不入——2019年前10個月，SUV市場銷量同比減少8.3%，尤其是緊湊入門級SUV慘不忍睹。
然而，作為吉利歷時4年打造的BMA構架下第二款產品，icon的超前設計語言、產品功能，與首款誕生於BMA構架的繽越，風格完全不同，但目標用戶群體卻都是年輕人。值得注意的是，繽越已經獲得市場認可，上市以來銷量一直保持單月過萬，累計銷量近15萬輛。
「繽越是我們給年輕人打造的車，但年輕人需要什麼樣的車，需要我們觀察、思考、做準備。」吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在與汽車K線交談時指出，繽越可以佔70%的市場，那麼剩下的30%呢？「所以我們再推出一款icon，跟繽越完全不一樣，可能會佔20%市場，這樣兩款車型就佔到90%的市場。」
安聰慧進一步解釋道：有些企業搞「一車兩款」，只是換一換格柵、側門，甚至連腰線都懶得動，這樣第二款車的投資可能只有第一款車的20%，甚至更低，但我們的成本可能要高40%~50%。
雖然這樣會給吉利帶來較高的前期成本，但這樣做差異化更大，對經銷商來說是好事情。目前，吉利品牌擁有G網和L網共約1000家經銷商，在渠道和產品戰略上對標南北大眾和南北豐田。
所以，從長遠來看，安聰慧認為不能讓經銷商相互殘殺，經銷商不賺錢是很大的問題。對於該戰略，吉利經銷商也表示非常認同。「因此我們在符合消費者需求同時，也要滿足經銷商需求，讓用戶滿意，讓經銷商賺錢。」
這也許就是吉利icon從長遠角度來看的重要戰略意義。另一方面，隨著時間推移，汽車市場用戶群體發生了變化，泛90後逐步成為主要消費群體。他們從網際網路中生長起來，也是網絡原住民，所以這輛90%高度還原概念車、採用「科技語法」打造的產品就是要鎖定這些追求未來科技、強調個性價值的年輕人。
據吉利工作人員介紹，icon由國際頂級團隊進行底盤調校，擁有運動、舒適雙模底盤調校，在內飾設計風格上也更加自主、個性化，充滿科技元素，尤其是智能網聯領域，搭載了吉利最新的GKUI系統。
汽車K線認為， 吉利icon是中國車企第一次真正意義上嘗試完全不同的「雙車戰略」，相比外資品牌通常擁有兩家合資企業作為承載主體，實施「一車兩款」戰略，中國車企要付出的成本和努力將幾倍於前者。雖然不知能否成功，但邁出這一步已是突破。
文字為【汽車K線】原創，部分圖片來源於網絡，版權歸原作者所有。本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。