從曾經的「最美中國車」博瑞，到首款轎跑SUV星越，再到眼前這款吉利icon，很明顯吉利的設計進入了另一個世代。尤其是在廣州車展上摸到這臺icon的時候，我認為icon已經很好的把設計、藝術和技術三樣要素揉和得恰到好處。
在藝術的角度來說，這是一臺極具鑑賞意義的車，不同于欣賞的層面，吉利icon的美是實用性和審美性的有機統一。所以，如果中國汽車有名人堂的話，到目前為止我認為吉利icon完全可以憑藉著設計成為中國史上最偉大的汽車產品名人堂成員之一。
吉利icon
指導價：未上市
車型定位：緊湊型SUV
發動機：1.5L 3缸渦輪增壓+48V輕混系統
變速箱：7速溼式雙離合
最大馬力：177匹
峰值扭矩：255牛·米
電機類型：BSG電機
最大馬力：13.6匹
最大扭矩：45牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計感一流
中國最有設計感的SUV
2019年11月22日，廣州車展開幕當天吉利汽車公布了旗下全新SUV車型icon正式開啟預售，其中包括一款「銀河限量版」。暫時沒有預售價格，但是你已經可以訂車了。
跟你之前看到的所有吉利車型完全不一樣，這臺icon採用了吉利品牌從沒有過和你想都想不到的全新設計風格。就這個造型，我估計大部分人都能一眼記住吉利icon。除了車頭的元素足夠個性之外，整個車身的輪廓比較方正，看起來很有現代建築的那種親切感，但又不失潮流與氣質。
細節方面，分體式大燈都不算啥，這看起來像純電動車的進氣格柵設計才具有個性，而實際上吉利icon是一臺配備了48V輕混系統車型。大燈的造型和布局都很大膽，視覺效果一流，但是偏低的位置布局，出點啥事故的話，換燈的機率就比較大了。
側面除了很有質感的19英寸啞光輪轂之外，後窗落差式的設計也很有特色。並且，門把採用了隱藏式的設計，可以通過遙控鑰匙、無鑰匙觸摸、手機NFC、鑰匙感應四種方式開鎖/解鎖。另外，前後翼子板都有特定設計的輪轂，即使是側面看著這臺icon，也很有立體感。
車尾這種細節元素設計得非常微妙，凸顯個性身份的同時，又不傷整個尾部的大眾審美風味。細節上尾部採用了很多「回」型的元素設計，包括尾燈內部的結構也是。而且，在牌照部位也有跟車頭進氣格柵相呼應的設計。另外，這臺icon的後雨刷被隱藏在了擾流板裡面，看起來更有高級感。
在展臺體驗的時候，我聽到有人在討論著這臺icon長得比路虎全新一代衛士還好看。對於這個觀點，我個人表示十分贊同，特別是進到吉利icon的車內。
吉利icon這種傳統與時髦相互搭配的內飾風格，充滿著各種元素在裡頭，但並不會讓你看著或者用著一頭霧水，每一種元素都安排得明明白白，有條有理，給用戶看著或者用著的時候，既愉悅又順手。所以，你說它複雜，但我認為這套內飾屬於簡約的居家風。或者說，現在的95後年輕人買套房子，他們的裝修風格就是這種套路。
大把手的設計不僅限於副駕駛前面的中控臺，包括前後門也用上了這種看起來很硬朗的門把手，當然你也完全可以把它當做是一個扶手了。而中控臺部分像是一條很高級的皮帶貫穿整體，然後再上門掛著兩塊屏幕，簡約又夠精緻，並且在汽車界也算是第一次出現這種時尚的設計。
吉利icon定位為緊湊型SUV，車身尺寸長寬高分別為4350/1810/1615mm，軸距為2640mm，比自家的繽越要大一點點。帶給我的後排體驗，乘坐舒適性沒有太大問題，座椅襯託夠貼身，地臺近乎全平。對於超過185cm身高的用戶來說，後排頭部的空間可能略顯侷促，但如果把遮陽簾打開，這個巨大的天幕會帶來很強的開闊感。
後備箱空間對於一臺SUV來說中規中矩，主要是後排座椅放倒的傾斜角度比較大，然後輪轂位置也比較凸出。不過，打開蓋板下面還隱藏著一些儲物格，可以放下一些小件的行李。
1.5T+48V輕混系統的動力規格在吉利品牌不少產品上已經應用上，就我個人試駕過的這麼多臺車來說，新車的實際體驗算是非常優秀的水準，能夠給你足夠的加速底氣，也不會出現因為三缸機的先天不足而帶來明顯不適的體驗。當然，對於icon來說，還得日後有機會真正試駕過之後才能進行深入的動態解讀。而繽越、嘉際、星越、博瑞GE這些車型的動力總成表現，也並非不能作為icon的參考。
主觀評分：9分（10分）
在沒把這臺車開起來之前，我實在很難找到扣分的點。如果光是評價設計的話，我會給這臺吉利icon滿分。綜合下來，我個人唯一還是過不去的坎就是沒辦法接受三缸發動機，但這不是車的問題，是我自己的問題而已。
實際上，我對于吉利icon有著大好感，不僅是產品本身帶個我的體驗相當優秀。更重要的是，這麼多年來，很少有這麼一款中國品牌汽車可以讓我為之發了一條這樣的朋友圈：