遇難者DNA檢定初檢完成
延安特大交通事故賠償即將啟動 首批撥付500萬元
歡迎繼續收看經濟信息聯播。繼續來關注8.26包茂高速特大交通事故的最新情況。26號凌晨，包茂高速陝西安塞段發生一起特大交通事故，造成36人死亡，3人受傷。目前最新的消息是，經過施工人員的奮戰，車禍現場已經清理完畢，由於事故損壞的通道加固工程也己經搶修完畢，昨天，事故道路已經恢復通行。倖存的3名傷者，目前生命體徵平穩，2名重傷員也已經度過了危險期。
記者今天從陝西省延安市政府了解到，延安「8·26」特大交通事故中的、36名遇難者DNA鑑定初檢工作全部完成，相關專家正在組織進行二次復檢，目前已有24名遇難者的親屬、同事或朋友趕到安塞縣，26名遇難者DNA鑑定結果得到初步確認。同時，事故賠付方案已初步制定，賠償工作即將啟動，內蒙古方面已將賠付資金籌集到位，承諾首批撥付500萬元。河南方面善後處理工作組也已抵達延安。陝西方面表示，力爭用一周時間，完成賠償協議籤署、賠償資金兌付、遇難者遺體認領等善後處置工作。
包茂高速特大交通事故後續
交通部緊急通知：立即逐車逐線排查長途客車
針對8·26特大交通事故，交通運輸部昨天發出緊急通知，再次要求推行長途客運車輛凌晨2點至5點停止運行或實行接駁運輸；對於未建立中途休息點，不能實現司機落地休息或接駁運輸的路線，堅決予以停運。
《通知》要求，堅決吸取延安重大惡性事故的教訓，在全國範圍內，對長途客車進行安全排查和整治。重點排查營運駕駛員資格和交通違法記錄，車輛的安全性能，應急出口是否通暢，車輛是否存在非法改裝，防止駕駛員疲勞駕駛等相關安全管理制度是否落實等問題。發現存在安全隱患的，要立即責令整改；整改不合格的，一律不得上路運營。此外，交通部要求各地交通運輸部門要嚴格落實駕駛員停車換人、落地休息制度，確保駕駛員按照規定時間休息，避免疲勞駕駛。1000公裡以上的客運班線必須抓緊建立落實中途休息制度。凡沒有建立中途休息點、不能實現駕駛員落地休息或接駁運輸的線路，要堅決予以停運。
汽車行業分析師 鍾師：現在我們看到，凡是每次在交通事故的時候，我們就是在突擊性的這種排查，或者是這種大檢查什麼的，如果是一個完整的法規管理體系的話，有一個嚴格的技術法規，對產品的技術法規很完整，那麼在監管執行方面很完整，這就變成了一個常態而不是說突發重大事故以後，產生教訓以後，我們才突擊性地幹這個事情。
包茂高速特大交通事故後續
專家：建議加強問責制 施行第三方機構監管
長途雙層臥鋪客車事故多是司機在凌晨疲勞駕駛引起的，對此，交通部門也多次強調，夜間行車的長途客車要儘量調整發車時間，凌晨2點仍未到達目的地的車輛，要強制司機落地休息。但是這項制度為什麼沒有落到實處呢？
汽車行業分析師 鍾師：這主要還是要靠公路段的管理加強，因為公路段有很多的攝像頭，有很多的收費站，你過了哪個收費站口，我們想一般的收費站在幾十公裡和上百公裡一般有效時間也就是2個小時，那你長途十幾個小時，你肯定要路過若干個站，在這個時間段，你卡住的話，這個事情應該是能避免的。
交通部門規定，今年9月1日起，新增、更新客車未按規定使用車載影像設備的，暫不予辦理道路運輸證件；在用客車未按規定安裝使用探頭設備的，則不得繼續運營。對此專家表示，大客車上，還應該安裝制適應巡航系統，用高技術手段來避免事故的發生。
汽車行業分析師鍾師：它的作用第一個就是它能控制和感應兩車間的相對速度，如果一旦速度過於接近，相對速度過於快的話，電腦系統馬上會自動幹預發動機的油量供應，馬上對剎車系統也會有一個自動幹預，最後再緊急的話，它可能電腦系統可能會自動幹預緊急剎車。
據不完全統計，最近17個月，全國至少發生6起雙層臥鋪客車事故，致132人遇難，車禍發生時間多在凌晨。目前我國臥鋪客車數量佔大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數佔大客車事故死亡人數比例達10%。專家表示，目前依靠長途客車車站和車隊自身來監管司機，屬於自己管自己肯定不行，一定要有一個第三方的獨立政府機構來監管，而且應該納入法制管理範圍，由執法部門來監管。
汽車行業分析師 鍾師：監管的力度要加強，而且要有一個很強的問責機制，因為一旦地出了事，在哪個地方，不是說排查出了事，你可以查到責任人，你不出事好多隱患存在的時候，大家就放任自流了，這肯定不行，必須一旦出事，一定要對這個路段管理，追查各級管理部門的責任。
包茂高速特大交通事故後續
宇通客車稱今年二月已停止銷售臥鋪客車
業內人士：今年三月份臥鋪客車仍在銷售
經查實，陝西延安8·26特大交通事故中，燒毀的臥鋪客車是宇通牌zk6127hw車型的客車。這場事故也把宇通等臥鋪客車生產廠家推到了風口浪尖。記者今天也聯繫了多家客車生產廠家，他們紛紛聲稱，早已停止臥鋪客車的銷售。
宇通客車是國內最大的臥鋪客車生產廠家，去年銷售臥鋪客車1993輛，佔去年全國銷售量的一半以上。記者今天致電宇通客車北京辦事處，那裡的工作人員非常激動，說今天已經有多家媒體找到他們，了解是否還在銷售臥鋪客車。
宇通客車北京辦事處工作人員：我們要保證上牌，二月份就不賣了。
記者了解到，去年我國客車銷量為40.3萬輛，臥鋪客車佔比幾乎可以忽略不計。在這個細分領域，僅有宇通、安凱、青年、廈門金龍、海格少數廠家銷量過百。
去年底，工信部和公安部已發出通知，要求在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，從2012年3月1號起，企業暫停生產、銷售臥鋪客車，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車註冊登記。隨後記者又聯繫了多個廠家和經銷商，他們均表示已經停止臥鋪客車銷售。
揚州亞星客車工作人員：我們現在好像，臥鋪客車好像很長時間都沒有生產了吧。
臥鋪客車在2000年前的銷售最高峰時也未超過7000輛，2004年後銷量逐步萎縮，年銷量在4000輛左右。雖然市場容量極度萎縮，但是仍有部分企業違規銷售。記者從一位業內人士處了解到，根據他們掌握的數據，在今年三月份臥鋪客車還在銷售。
業內專家：三月份累計生產是141，好像從銷售紀錄上還有銷售。
記者：主要有哪些公司呢
業內專家：不太清楚了，誰的銷售不太清楚。