汽車電子市場喜中隱憂
家電企業暗戀整車製造似乎還是不久以前的事，但奧克斯汽車的退市風波隨即給造車熱潑了一頭冷水。
據悉，日前廣東著名家電企業創維高調宣布進入汽車電子市場，並已建立了兩條生產線，能自行開發30餘種車載多媒體產品。而此前，康佳已經把汽車電子定位為集團的戰略性業務，與現有的彩電、手機並立呈三足鼎立之勢。去年3月，夏新電子也發布公告稱與東南汽車合作成立生產車載電子產品的合資公司，隨後TCL也表示將進入汽車電子領域。 2004年6月17日，以碟機、視聽、能源、光電顯示為主業的廣東德賽集團宣布斥巨資進軍汽車音響行業，並計劃用2-3年時間，在汽車電子市場形成強勢品牌。此外，中興、華為、京華、三諾、國微等大批知名企業開始加緊進入汽車電子產業。
香港生產力局總裁楊國強表示，汽車的電子化和智能化已成為汽車技術發展的主要方向。有關資料顯示，在發達國家，電子產品佔中檔汽車成本超過20%，高檔豪華轎車的電子產品佔到整車成本的50%以上，目前電子技術的應用幾乎已經深入到汽車所有的系統。 當前國內每輛新車汽車電子支出平均佔整車價值的4.8%，同期全球平均水平是26.2%，而差距即是市場發展的空間。
根據市場調查公司StrategyAnalytics的預測，2008年全球汽車電子市場的規模，將會從去年的1200多億美元增加到1600多億美元。而中國汽車工業協會也預測，今年中國汽車電子的市場規模，有可能達到3000億元。
盯上中國汽車電子市場這塊新蛋糕的不獨本土企業。
去年4月，摩託羅拉宣布在天津設立生產汽車電子零件工廠；6月，松下電器成立天津松下汽車電子開發公司，生產移動通信和DVD、數字播放器等高品位影像汽車多媒體產品；緊隨其後，東軟與阿爾派合作成立東軟汽車電子研發中心，為國產寶馬、奔馳等配套生產汽車電子產品。
但令人憂慮的是，國內汽車電子零組件廠商雖然多達1000多家，但絕大部分集中在車載音響和汽車通信等低技術產品領域。由於進入者眾，產品供過於求，部分企業虧損嚴重。而技術含量高，利潤豐厚的發動機電子、底盤電子、車身電子等產品幾乎全部被國外廠商或者合資企業壟斷。國家信息產業部的相關數據顯示，在我國汽車電子市場上，70%以上的市場份額被國外的汽車電子廠商所佔據，只有剩下不到30%的市場是留給國內汽車電子廠家，即使是這不到30%的市場，還有很大一部分被合資公司所把持。
在日前舉辦的「2005汽車用品行業高峰論壇」上，清華汽車工程系袁大宏教授對我國汽車電子發展現狀做出了評價。
他指出，汽車電子分為汽車電子控制系統車載和汽車電子裝置。前者主要包括汽車信息系統車載電腦、導航系統、汽車視聽娛樂系統、車載通信系統、車載網絡等；後者是IT行業的產品應用領域在汽車上的擴展。可以直接將現有的技術或經過改造後，移植到汽車環境下使用。但需要滿足汽車電磁兼容性標準和可靠性的要求。因這類產品和整車及發動機的性能無關，可以獨立地進行開發。
他分析認為，雖然國內從事車載電子產品開發和生產的企業很多，但規模都很小，產品多是一些技術含量不高的低端產品，而且同一種產品重複開發的現象非常嚴重。由於競爭激烈，企業只能用降低價格戰的方法維持生存，不可能在產品的開發上有大的資金投入，而一旦國內出現了強勁的競爭對手，企業就很難生存下去。
目前國內的汽車電子控制系統市場基本上被國外實力強大的跨國汽車電子公司所壟斷，只有少量生產ABS和安全氣囊的企業，開始小批量為整車廠試裝配套。 汽車電子控制系統的開發需要長年的技術積累，開發難度大；系統需要在各種工況下進行匹配標定，還要通過嚴酷的可靠性試驗；產品開發的周期長，短期見不到經濟效益；匹配試驗所用的儀器和試驗設備價格非常昂貴，需要投入大量的資金；特別是競爭對手都是國外實力強大的跨國汽車電子公司。出於以上種種原因，國內介入汽車電子控制系統開發，真正能夠為整車配套的企業還很少。
本土汽車電子路在何方
安全、節能、環保以及智能化、信息化是未來汽車的發展趨勢，而中國汽車市場的快速發展促進了中國電子信息產業向汽車電子領域的滲透和發展。
有關專家指出，結合本國具體情況， GPS、車身電子、ABS和安全氣囊、以及胎壓監測等領域是中國汽車電子行業利用國外方案進行開發的主要發展方向，娛樂、舒適、安全和環保是中國汽車電子發展的推動力。隨著汽車電子對電力需求的增加，中國功率器件市場有望大幅度增長，中國本地電源模塊製造業以及器件設計和製造業有望贏得難得的發展機遇。
相關調查顯示，中國汽車市場的高速增長促成了中國車載娛樂系統市場規模的成倍增長，市場研究表明，在2003至2006年間，中國轎車產量合計應在1200至1600萬輛左右，相應汽車娛樂系統市場的規模在500-800萬套左右，主要提供OEM配套服務。而採用車載計算機作為平臺，將車載通信、導航、視聽娛樂、網絡控制等集成為一體化多媒體信息系統則是這一領域的市場發展趨勢。調查分析表明，與汽車行駛安全和控制相關性不大的車載娛樂和導航信息系統、車身電子是中國汽車電子產品市場的主要發展方向。
「不缺錢，也不缺別的，國內企業目前最大的瓶頸就是技術。」康佳負責汽車電子事務的常京慨嘆，中國汽車業普遍存在的問題，同樣也就是家電企業轉戰汽車電子時要面臨的問題：核心技術能力缺乏，行業標準話語權缺乏。
相形之下，以技術研發見長的國際巨頭則顯得咄咄逼人。據悉，微軟、英特爾、飛利浦等國際IT廠商也在準備切入這塊市場，並已作出 相關投資計劃。其中微軟的野心最大，不僅在汽車電子設備的研發上有所動作，還聲稱將成為汽車軟體市場的最大供應商。據其宣稱，微軟正在以Windows CE軟體為基礎，研發一個定製版本的作業系統軟體，該軟體能夠控制車上的一切，從車內娛樂到衛星導航無所不能。
調查分析表明，與汽車行駛安全和控制相關性不大的車載娛樂和導航信息系統、車身電子是中國汽車電子產品市場的主要發展方向。
「不缺錢，也不缺別的，國內企業目前最大的瓶頸就是技術。」康佳負責汽車電子事務的常京慨嘆，中國汽車業普遍存在的問題，同樣也就是家電企業轉戰汽車電子時要面臨的問題：核心技術能力缺乏，行業標準話語權缺乏。
相形之下，以技術研發見長的國際巨頭則顯得咄咄逼人。據悉，微軟、英特爾、飛利浦等國際IT廠商也在準備切入這塊市場，並已作出 相關投資計劃。其中微軟的野心最大，不僅在汽車電子設備的研發上有所動作，還聲稱將成為汽車軟體市場的最大供應商。據其宣稱，微軟正在以Windows CE軟體為基礎，研發一個定製版本的作業系統軟體，該軟體能夠控制車上的一切，從車內娛樂到衛星導航無所不能。
在此背景下，原本主要依靠成本優勢搶佔汽車電子市場的本土企業應何去何從？
袁大宏教授表示，車載汽車電子裝置的生產商，如若想在今後激烈的市場競爭中立於不敗之地，必須進行整合重組，擴大生產規模。只有生產形成經濟批量，才有可能降低產品的價格。採用先進的製造技術和裝備改造企業，以保證產品的質量，創建知名品牌。
對於中小型企業而言，可以選擇專業化的發展模式 。它們可以生產單一產品，由於產品在技術上比較專一，比較容易提升企業自身的技術實力，將企業做大做強，應對激烈的市場競爭。他舉例說，德國有一家專門生產火花塞的公司， 90多年來一直專注於此，目前該公司在歐洲火花塞市場上已經佔有93%的OEM市場份額和全球售後市場30%的市場份額。
他建議，在進入整車配套體系受阻的情況下，本土汽車電子產品可先進入售後市場，因為這一市場對產品的要求比為主機廠配套要低，容易進入。由於國內生產的產品有價格上的優勢，國外售後市場的訂單數量很大，這在一定程度上推動了企業的快速發展，目前國內已有一些成功的先例。本土企業在此過程中可以不斷提高產品的技術水平，為進入整車的配套市場做好準備。
對於難度相對較高的汽車電子控制系統的開發，他表示這需要實力強大電子企業的介入，引進具有相應能力的技術研發人才，或者是電子企業和汽車企業聯合。據悉，汽車電子的後來者創維目前已經和清華大學名下的力合公司達成了戰略合作協議，同時與國外某知名企業的合作也將在近期展開。
除了研發技術本身的限制之外，目前國內廠商開發的產品進入合資整車廠商需經過外方名目繁多、極其苛刻的認證，而這些認證的周期也很長，一般是認證結束時市場機會已經擦肩而過。據上海汽車電子工程中心主任夏冠群透露，他們在上汽集團和上海市科委的支持下於1999年起就開始開發霍爾相位傳感器，主要是用在電噴系統上，目前做出了第一批305個樣品，這些樣品通過了初步的跑車實驗，但要得到德國大眾的認證非常困難。
上海交通大學教授、東風集團與上汽集團高級顧問殷承良也表示，在標準方面政府部門的引導作用是最重要的。他建議，我國應該借鑑韓國的經驗。韓國政府和企業共同制定了一些標準，這些標準具有很多地方特色，為韓國的汽車電子業發展帶來了有利的條件。「一個汽車廠商進來時，其所有的認證標準也就帶進來了，如果政府組織建立我們自己的標準，國外廠商就需重新認證，這就為國內企業創造了平等參與的機會。」
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