競爭激烈的汽車市場
雖然網際網路時代的快速崛起給國內各行各業都帶來了一定的影響，甚至部分行業還因為網際網路的普及而被淘汰了，例如線下實體店等等；但是也有些傳統行業在網絡的浪潮下，依然能保持平穩的發展，而且還與網際網路結合起來，形成了新的市場。
其中房地產和汽車行業就是最好的例子，作為普通人最重要的兩項生活必需品，房子和汽車無論處於什麼時代，永遠都不會過時。除非是未來科技足夠發達了，人類不需要藉助房子和汽車來完成「住」和「行」等活動，但短時間內肯定離不開它們。
因此，國內的房地產和汽車行業一直保持著良好的發展狀態，這麼多年來也湧現出了一些優秀的企業。房地產就不多說了，自從上個世紀六七十年代以來，國內選擇這個行業的公司如過江之鯽，可以說是數不勝數，而現在真正有實力的也就那麼幾個。
至於國內的汽車行業，能將其做大做強的公司就更少了，因為汽車的生產製造不像蓋房子那麼簡單，需要很多精密的零部件以及發動機。在國內沒有掌握屬於自己的發動機技術之前，國產汽車廠商的規模普遍都比較小，遠遠不及國外頂尖車企。
不過，隨著國內科技水平的提升，汽車廠商們也迎來了新的發展機遇。尤其是進入二十一世紀之後，國產發動機取得了很大的突破，讓國內的汽車行業獲得了更大的市場，並且得到了更多國人的認可。
在這種局面下，有一些車企準確地抓住了一閃而過的機會，憑藉外部的支持和自身的努力，漸漸在國內甚至是全球汽車市場站穩了腳跟。比亞迪和吉利就是最好的例子，可能十多年前人們還沒有聽說過它們，但是現在它們已經成為了國產汽車的代表。
總的來說，如今國內汽車市場的競爭還是比較激烈的，不僅有比亞迪和吉利，還有紅旗、長安等實力不凡的廠商。但需要注意的是，最近幾年國內也有不少汽車公司倒閉，它們無一例外都是走錯了方向，或者是沒有考慮到長遠的發展。
又一國產車企巨頭倒下
而根據最新消息顯示，去年也就是2020年，又一國產車企巨頭倒下，一年虧損112億億元，創始人卻套現離場。這家車企就是眾泰汽車，相信大家都有聽說過，而且當初的眾泰還被很多人稱呼為「保時泰」。
當然了，這種稱呼對眾泰而言並不是什麼好事，因為人們叫它「保時泰」，是由於其汽車產品與保時捷太過於相似，可以說是照著葫蘆畫瓢。儘管這種方式短時間內引起了很多人的注意，但是完全不利於長遠的發展，為眾泰的「破產」埋下了禍根。
眾泰的創始人是應建仁，和吉利的老闆李書福同是浙江人，因此二者也被稱為浙江的兩位汽車「大佬」。但是與如今風光正盛的李書福不同的是，應建仁的現狀並不樂觀。在眾泰汽車面臨虧損的問題時，應建仁沒有想辦法解決，而是選擇套現離場。
據了解，僅在2019年一年，眾泰汽車就虧損了112億元，市值也只剩下了不到30億元！而且在2020年上半年，眾泰汽車的銷量也才1400輛左右，這個水平很好地證明了眾泰已經失去了市場和消費者的認可，曾經的「保時泰」變成了過眼雲煙。
至於眾泰為什麼會落得個如此下場，與「山寨」保時捷和應建仁的錯誤決策脫不開干係。應建仁不甘於做一個平凡的商人，他先是讓眾泰借殼上市，然後薅投資者的羊毛；現在眾泰破產了，應建仁又套現了數十億資金離場，可謂是賺得盆滿缽滿。
寫在最後
正因於此，很多人都表示，雖然眾泰汽車失敗了，但是應建仁沒有敗，或許將來某一天他還會捲土重來。但如果應建仁不端正自己的態度，總是想著如何謀取利益，那麼無論他做什麼都不會真正的成功，眾泰汽車就是前車之鑑！
對此，你們怎麼看呢？歡迎留言和轉發。