[汽車之家 新聞] Opel歐寶Flextreme飛靈概念車充分展示了通用汽車全球的E-Flex電氣化平臺，Opel歐寶品牌的未來設計趨勢和令人驚喜的多項創新。Flextreme飛靈概念車是通用汽車持續「減少二氧化碳排放、降低汽車對石油依賴」的重要組成部分。與傳統的汽車及混合動力不同，E-Flex電氣化平臺使用一個發電機，它由鋰離子電池組驅動，可在純電動模式下行駛55公裡，而無需使用燃油或排放任何二氧化碳。此外，它還安裝了一個小排量的1.3升渦輪增壓柴油發動機，用於為電池持續充電以延長行駛裡程。
基於此前發布的Opel歐寶GTC概念車（2007年日內瓦車展），Flextreme飛靈在設計上進行了更多新的拓展。通過創新的雙向對開式車門（FlexDoor®），縱貫車頂的全景玻璃風擋和從兩側向上開啟的蝴蝶式尾門，Flextreme飛靈概念車完美地演繹了Opel歐寶品牌的精髓——將靈活、實用同引人入勝的設計相結合。這也體現在FlexLoad®載物系統對行李廂底部空間的靈活運用上，它是繼Flex 7「七巧空間」座椅系統（Zafira賽飛利），FlexFix載物固定系統（Corsa和Antara）等一系列空間創新後的又一項發明。除此之外，Flextreme飛靈還帶來了另一個驚喜——將兩臺高科技的電動個人運輸工具（Segway）置於行李廂的底部，並可與Flextreme飛靈一起充電。這種電動滑板可穿越那些汽車無法克服的地形，從而提高了行動的靈活性，它可以在清潔、毫無汙染的狀態下繼續行駛38公裡（23英裡）。
● E-Flex助推環保動力
Flextreme飛靈概念車的動力系統向人們展示了——低排放的靈活動力在中期內可以達到怎樣的水平。它基於通用汽車全球的E-Flex電氣化平臺開發而成，動力來自一個鋰離子電池組 ，並由一臺1.3升CDTI（共軌柴油渦輪直噴）發動機追加動力。這個發動機並不直接驅動車輪，而是在電量不足的情況下為電池持續充電，以延長行駛裡程。這臺概念車的柴油發動機使用了最新的技術以進一步減少排放和噪音。基於氣缸壓力值的閉環控制技術可有效控制燃燒過程。根據目前歐洲對插入式車型的測試標準，Flextreme 飛靈的二氧化碳排放量還不到每公裡40克。
通用汽車E-Flex電氣化平臺的策略是將不同的動力傳動系統集合在同一個車型架構上，並適用於不同國家和地區的能源狀況。這一概念已經通過兩款不同的版本得到體現：2007年1月在北美車展上展示的1.0升三缸渦輪增壓汽油發動機可適用於汽油或E85乙醇燃料（85%的乙醇與15%的汽油混合）；而2007年4月在上海車展發布的雪佛蘭Volt電動概念車則由氫燃料電池驅動。
● 動感設計預見Opel歐寶未來車型
Flextreme飛靈概念車預示了Opel歐寶未來設計的最新元素：更具雕塑感的外觀，細長的「回力鏢」形車燈車身側部的動感曲面。車身長達4555毫米的Flextreme飛靈同樣遵循科技高效的理念：通過先進材料和模擬科技的應用使車身重量與空氣動力得到最大優化。這一結果就是一系列創新的解決方案。
風擋的底部邊緣更往前伸，帶有Opel歐寶標誌性摺痕設計的發動機蓋相應縮短。置於前圍護板的一體式充電插座方便使用任何電源進行充電。
在前臉的設計上，前格柵和輪轂邊緣都使用了輕質的透明裝飾，這種聚碳酸酯材料在保持視覺動感的同時又提升了空氣動力學效率，同樣的原理還被應用於特質的輕質合金輪轂。儘管它們的外觀沒有改變，卻能有效避免空氣中的擾流。
「回力鏢」形前大燈帶來了視線上的錯覺。設計師們繼續了GTC概念車的設計主題，並把它推向一個新的高度。縱向排列的前大燈以不同尋常的方式切割出Flextreme飛靈的前臉，「回力鏢」形的高科技LED前大燈掩藏了輕質的橫梁，霧燈和剎車冷卻進氣口與現在流行的相比小了許多。這種錯覺一直延伸到了尾燈：乍一看，這款概念車似乎根本沒有尾燈。彎曲的後車燈完全被融入後行李廂門，並被隱藏在玻璃之下。
正如所有其它車窗和大部分車頂一樣，前擋風玻璃也由特殊的輕質碳酸聚酯材料製成。Flextreme飛靈概念車的全景風擋提供了一個輕鬆、明亮的內部氛圍；這塊幾乎延伸至整個車頂的風擋，由一塊與車尾相連的合成結構進行加強。