不同於經典的復古車凱旋T120，川崎W800，NEOCafe系列的本田融合了復古和現代的有軌電車，並且成功創造了一種新的風格。CB650R的國內銷量已經超過10萬輛，這對普通玩家來說壓力相當大。幸運的是，國內一些廠商推出了風格相似的車型，也就是的主角啟典150G1。
首先，在外觀方面，採用本田NEOCafe的設計風格保證了外觀的下限，但上限取決於廠家的能力。我覺得150啟典150G1挺好更像是上帝似而非的簡單複製品，整車的噴漆水和裝配工藝也不會便宜。關於最重要最重要的是他終於擺脫了盛世310R的非主流色彩。
鋁合金後平叉也是同一級別的唯一一種，大體積成形的特殊工藝來源於大冶公司的獨立鑄造，通過材料與鑄造工藝的結合，鋁合金的柔韌性接近鋼管，彎曲和扭轉時很難斷裂，充分發揮了鋁合金重量輕、剛性好的特點。
製造商還為高端車型配備了真空輻條輪，這種設計使他更復古，新龜背輪胎表現的抓地力也不錯。
低定形不鏽鋼消音器具有相當好的形狀，雖然實際的排氣口只是中間的一個小開口，但至少看起來很嚇人。雖然單缸發動機的排氣聲波總是突然的，但是卻有點厚，聽起來不那麼薄。
據廠家宣傳，這種特殊形狀的集成墊是大冶獨有的自動化墊生產線，結合特殊的防泡海綿成型工藝，使軟海綿與蒙皮更貼合，不分層、不變形。一體式坐墊，更激進，復古風十足。在其他方面，更不用說，軟和在統計學上是最好的。
照明配置也是給足，整車光源採用汽車級LED光源，集成鋁合金壓鑄大燈後殼可顯著提高散熱效率。採光鋪路效果很好，如果只是城市通勤，您不需要添加聚光燈。
他看起來有點懶，我把樂器放在舊的310R上。雖然成本可控，但與整車風格不符。
對於動力，啟典150G1配備了一臺149.8cc的水冷單缸四氣門發動機，高壓縮比12.5:1，可擠出13kW/8500rpm的最大功率，最大扭矩16Nm/7000rpm，與6速變速箱匹配。儘管動力性能良好，但以下問題是他需要添加95汽油。
在啟典官網的介紹中，據說150G1採用了從鑄造到加工的全自製純鋁氣缸，使得不帶缸套的氣缸內壁非常薄，並利用節省的空間增加了水道，使氣缸內的熱量很快被帶走。雖然不知道實際效果是否真的和宣傳一樣好，但至少比CB190平臺的萬年風寒強多了。
據報導，其百公裡加速將降至10秒左右，其實，仔細想想也不是不可能的。因為車重是本田CB190R的142kg最大功率為12.4kW，最大扭矩為16.3Nm，所以測得的100公裡加速度在12-13秒之間。所以車比較輕，動力比較大，傳動比比較合理，也許150G1可以運行大約10秒。
這輛車的另一個亮點是超大的20L油箱，對於150級的摩託車來說是非常多餘的。根據1.8L/100km的經濟油耗，續航可以突破1000km，但估計現實中沒有人能達到這一油耗，但正常循環中800km的續航不是問題。
BOSCH9，ABS系統的1M模型使駕駛員能夠在任何緊急情況下冷靜地控制車輛，無論風沙雨雪ABS系統都會給隨心所欲帶來信心。當然，許多所謂的「老司機」會說這個配置是可選的，如果你是新手，你有權放屁，這種安全配置從來就不是太多。
此外，高配車型還配備了滑動離合器，這對於150級車來說是前所未有的。滑動離合器相當於在發動機和後輪之間增加了一層變速器保護層，有效避免了在降檔時由於車速和檔位不匹配而造成的後輪抱死，另一個優點是可以使離合器手柄更輕。
原廠帶來的保護杆也讓新手感覺更輕鬆，同時在造型上比後來增加的保護杆更具整體感。
最後，讓我們來談談價格：低配置鋁輪轂版13800元，高配置真空輪輻版15800元。考慮到他的堆積程度和結構，我想知道啟典是否會是一個具有摩託車邊界的穀子。不過，雖然這輛車看起來有點像，但唯一未知的是他的質量穩定性，如果我們能解決這個問題，車裡就沒有大問題了。