說到寶駿汽車，很多人看到的印象是「低端」「便宜」，但是，由於這樣的定位，寶駿在低端市場像魚一樣獲得了水，在轎車市場中，寶駿310獲得了小型車銷售的冠軍，在SUV市場中，寶駿510現在是小型SUV銷量的第一位，這樣一來，一個汽車品牌的定位是多麼重要，寶駿進入基層的戰術也取得了階段性的成果。
但是，隨著汽車產業整體的加速轉換，消費者的年輕化不斷推進，低端市場將永遠持續下去，因此，在這樣的背景下，寶駿汽車開始轉戰中高級市場，最前面的是車輛標誌的轉換，把之前使用的「馬頭」標誌變成了「鑽石標的」，瞬間增加了很多量，高級車的標誌首先是基於R平臺製作的新車，我們今天的主角也是寶駿RS5——寶駿的「重拳之作」，換了漂亮的汽車標誌有8個齒輪，只有10.48萬日元，但要少數人購買，與哈弗H6等主流車開始競爭，今天我想談談這個新的寶駿。
首先，從外觀上看，平時對車不感興趣的朋友應該不太清楚，與之前的寶駿相比，完全重生了，大的口式中網格的柵欄採用了六角形的形狀，內部採用了星輝式的設計，兩側的前燈採用了分隔式設計，造型非常犀利，立體感強，視認性也高，動態。
從側面看，車身採用了獨特的雙肩線設計，在流暢的線條上配合多放式鋁輪，製造整體的車勢，從尾部看，尾燈採用現在流行的貫式設計，組合高位剎車燈，夜間點燈後，回頭率一定不低，整車外觀對寶駿530、寶駿510等車型更具高級感。
其次，寶駿5在車身空間中有4570mm*1870m*1720mm的車身寬度和270mm的軸距，雖然數據比寶駿530稍弱，但與吉利博擁有的4519mm*1831mm*1694mm的車身寬度和2670mm的軸距相比，51mm的車的長度和30mm的軸距有優勢，駿RS5是足夠大的乘坐空間，另外，寶駿RS5優化了車內方向盤左側、中控臺下方、後排扶手的保管空間，日常的小物件保管沒有問題，雖然空間足夠了，但後排座位不太厚，包裹性也很普通，所以給乘坐的舒適度打了折扣。
關於動力，寶駿RS5全系統都搭載了LJ0的1.5T4汽缸渦輪增壓引擎，151馬力的最大功率和250牛的峰值扭矩會爆炸，傳動系統是6速手動變速器和模擬8速CVT的無級變速器，這樣的動力在數據方面不算強，但發動機的響應是積極的，油門反饋也很強，對家用SUV來說足夠了。
尤其是寶駿RS5車型的車頭和車尾都採用前/後防碰撞梁+吸能箱的設計，可以有效避免輕微的碰撞事故對車身構造的影響，而且，四個門的內板和外板鍍鋅鋼板大大強化了門的防腐蝕性能，在此基礎上，整車標準裝備的主要助手駕駛安全氣囊、BOESP車身的穩定控制等配置對車內的乘務員進行全方位的保護，安全性可以看到一斑。
綜合來看，寶駿RS5這個緊湊型新SUV的產品力是確實的，也是9.68萬的入門指導價格，是10.48萬的自動銷售價格和高配合13.28萬的指導價格，在同級運動員中還是比較親民的，但是，作為市場的新星，消費者的接受好像不太高，買的人也很少。
在我看來，其實比較簡單，首先，現在在汽車市的隆冬之下，不僅是寶駿RS5，很多合資車的銷售量都在減少，更別說新發售的車型了，第二，現在是國家五國六個環境保護標準的過渡階段，用新平臺製作的新型車，在很多車朋友看的狀態下，想成為滑鼠的人很少，所以，寶駿想向上轉化，寶駿5的綜合實力不夠，似乎不足以徵服消費者的心，你們覺得怎麼樣？