上個月 22 號測試小鵬 G3 冬季續航的時候，我們著實慌了一把。
最主要的原因，是我們沒想到沿途的廣東境內高速服務區裡面，連一個充電站都沒有。這直接導致我們必須一直開到江西境內，直到車子不再顯示錶顯續航，才堪堪到達充電站成功補能。
於是，這周進行第二款車的冬季續航測試時，我們決定換一條路，走可能是目前廣東境內充電設施最完善的高速一路北上，看看如今的基礎設施建設，究竟可以給電動汽車帶來怎樣的長途體驗。
我們這次測試也是電動星球過年前 4 次冬季續航測試的組成部分，本系列測試由百度汽車有駕、百度 APP、百度百家號、百度貼吧、好看視頻、一直播等平臺大力支持，北京的電動知士和上海車聚網兩家媒體和我們在三地共同測試。相關話題可在百度搜索#純電動車冬季續航大比拼#，與我們在線互動。
先上結論：爽！
測試背景
我們這次測試的車輛是威馬 EX5 400 Mate 威盟版，也就是 EX5 400 的最低配車型，尺寸為 4585mm x 1835mm x 1672mm，NEDC 綜合續航 403 公裡，配備了 160KW 的永磁同步電機、容量 52.56KWh 的三元鋰電池，輪胎尺寸為215/60 R17，出發前胎壓調整至 2.3bar。
同時，由於這是一輛私人用車，為了保護車主隱私，我們對車輛牌照進行了馬賽克處理。
由於測試當天是 29 號，蟹老闆還在深圳 NIO Day 做採訪，本次測試由我和我們的好朋友雄哥完成。我們兩個人加起來 145 公斤，加上行李，大概在 155 公斤左右。
我們的起點定在了廣州市番禺區海印又一城直流充電站，上午 9 點 52 分正式出發，沿華南快速進入京港澳高速，這也是在廣州工作的外地朋友，以前過年回家的必經之道。直到大廣高速和廣樂高速相繼開通，京港澳高速的壓力才逐漸減小。
我們原定的終點位於韶關市區的關山供電工程有限公司國家電網充電站，根據百度地圖導航，行駛裡程為 238.8 公裡。
根據原定路程，沿途一共經過了 6 個服務區：廣州市瓦窯崗服務區（行駛距離 74 公裡）、清遠市佛岡服務區（行駛距離 102 公裡）、清遠市高崗服務區（行駛距離 124 公裡）、清遠市魚灣服務區（行駛距離 141 公裡）、韶關市橫石水服務區（行駛距離 171 公裡）、韶關市曲江服務區（行駛距離 214 公裡）。
但由於我們到達行駛到曲江服務區時，表顯續航還有 112 公裡，我們決定再在高速路上開到下一個服務區，以此消耗多一點電量。
最終我們在 13 點 02 分跑到了韶關乳源服務區，實際行駛裡程剛好 260 公裡，表顯續航為 64 公裡。由於續航已經不足以跑到再下一個服務區，我們選擇就地充電，結束測試。
續航和充電詳細數據
我們在 12:26 到達曲江服務區，並且休整了 11 分鐘，但並未充電。
根據實際拍攝記錄下的數據，我們一共行駛了 179 分鐘，平均時速達到了 87.15 公裡。最終續航詳表如下：
也趁這個機會回答一個讀者朋友們的疑問——為什麼會出現這麼多平均速度 100 公裡的區間？
首先，我們並沒有壓著時速跑，出現這麼多平均速度為 100 的區間，主要是因為我們只記錄實際行駛每 10 公裡時，具體到分鐘的時刻。於是在高速公路上，大部分情況下只會出現 5/6/7 分鐘這樣固定的間隔行駛時間，算出來的結果也就是固定的 120/100/85.7 公裡這三個結果。
另外，高速公路上的路況並非一直都順暢無阻。為了保證行車安全，我們只會在條件 100%允許的路況開至 110 公裡以上的時速。
另外，大家應該可以從表上看出，即使在速度比較高的路段，這輛威馬 EX5 400 有時候也跑出了很低的能耗。這是因為我們一路上經過了不少下坡路段，在駕駛模式設置為 ECO、動能回收最高檔的前提下，這輛 EX5 400 甚至在某一個下坡路段錄得 5KW/h 的實時表顯能耗。
最終到達乳源服務區之後，我們充了 1 個小時的電，並且每隔 2 分鐘記錄一次具體數據。最終從 13:13-14:13 的一個小時內，這輛 EX5 400 從表顯 66 公裡充到了 352 公裡，峰值充電功率為 52.3KW。
充完電之後我們決定馬上往回走，看起來根據來程行駛 260 公裡掉電 339 公裡換算，表顯 353 公裡出發有點危險，但我們最終發現，這趟旅程舒適得簡直不像開電動車跑高速。
最理想的電動長途出行場景？
返程途中我們一共補能兩次。
我們從乳源服務區附近的出口下高速並原路返回，於 14:58 回到曲江服務區吃午飯，然後從 15:03 分正式開始充電（按照南方電網順易充 APP 記錄的通電時間），至 15:40 結束，一共補能 11.59KWh，表顯續航從 304 公裡補充到 383 公裡。
第二次充能在佛岡服務區。根據 APP 記錄，我們從 17:00 開始充電，一共充電 22 分鐘，一共充能 14.59KWh（相對上一次充電，低電量時充電速度更快），表顯續航從 228 公裡補充到了 335 公裡。
最終我們於晚上 18:38 分，在廣州環城高速土華出口作最後一次記錄，回程正好也跑了 261 公裡。扣除返程兩次停車時間（14:58-15:40、16:59-17:22），我們回程（14:13-18:38）一共行駛 200 分鐘，平均時速為 78.33 公裡。
但事實上，數字並不能很準確地反映我們回程的感受。
上周開 G3 一路北上至江西，我們其實心頭一直隱隱擔心，並且最後擔心差點成為現實，好在最後有驚無險地完成了測試。
到了這次的威馬 EX5 400，儘管這是一輛綜合續航 403 公裡的低配版，即使去程沿途有不少下坡路，按道理我們應該更加危險才對。
但最終京港澳高速公路上完善的充電設施，反而給我們吃下了定心丸。儘管依然沒有做到沿途 100%服務區都有充電站，但已經達到了隔兩個站才會有一個無樁服務區的密度，所以儘管這輛 EX5 400 的充電功率並不能完全榨乾南方電網的 120KW 充電樁，我們也絲毫不擔心補能的效率。
舉個更具體的例子，就是你開著你的 GT-R 跑長途也不會害怕油耗高而半路拋錨，因為加油站早已覆蓋到人類文明的每一個節點。而京珠高速走一趟之後，我們第一次感覺充電樁也有了類似的密度。
當然京珠高速只是全國 170 萬公裡高速其中一段路，我們上次跑的大廣高速充電站就接近於全軍覆沒。1 月 8 號我們會進行第三場冬季長途續航測試——蔚來 ES6 84KWh 版本。我們到時會爭取走一趟廣樂高速，這樣就能幫大家在年前跑完三條廣州北上的主幹道。
我們一周後見，新年快樂！