中國私人飛機圖鑑:富豪養一年花2000萬,只為「撐門面」?

買一架飛機，對真正的富豪來說不算難事，真正燒錢的是維護成本。一架灣流飛機，在一年一小時都不飛的情況下，固定管理費用大概是六七百萬元，包括飛機的定期維護定檢、固定的機組費用等等。如果飛行，那麼還有燃油地面等成本，「一年如果飛300~400小時的話，可能就要花2000多萬元左右。」

「核心提示」

私人飛機正在成為中國富豪的「標配」，它既是身份的象徵，也是商業談判的底氣。商業風口上的老闆，尤其愛買私人飛機來裝點門面，不過隨著風口的起落，買私人飛機的群體也在發生變化，從煤老闆到網際網路大佬，反映著時代的風口變遷。

作者｜可楊

編輯｜張洋

2004年，一位浙江商人自費坐著民航前往新加披看航展，沒成想到了機場，先看了一場私人飛機展。

眼看著那些坐私人飛機來的歐美老闆，個個被專人接到了貴賓室，而自己只能在一邊乾等，他暗自生氣，開始琢磨買一架自己的私人飛機。

這名浙江商人，就是道遠集團的老闆裘德道。那次航展上，他還真當場買下了一架價值6000萬元的私人飛機——「首相一號」，也因此聲名大噪，一些人甚至因為他有私人飛機而找上門來談生意。

裘德道說，「不考慮買勞斯萊斯和賓利了，車程兩個小時以上的路程，我都坐自己的飛機去。」

「首相一號」被認為是中國公務機市場的標誌性事件。讓國內企業和富豪，讓他們對飛機有了直觀感受，知道原來中國也可以有公務機。

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網際網路大佬最愛灣流

「他就直接帶了一張卡過來，說要什麼飛機，然後就刷卡了」。

從業12年，濟南凌音飛機銷售有限公司總經理郭兆榮，遇到最乾脆的一個客戶是煤老闆。

疫情期間，沉寂一段時間的私人飛機市場又重新火熱起來。「私人飛機的諮詢量是去年的6倍到7倍， 在包機和買飛機的諮詢上都達到了雙高峰。」

私人飛機展/視覺中國

疫情後出現的「雙高峰」，讓iFlyPlus愛飛嘉的銷售總監李運星覺得，這個市場「終於等來了爆發」。李運星告訴豹變，見客戶的時候，他主要會了解買家的用途、飛行頻次、飛行距離，結合這些信息去給客戶做推薦。

「有的客戶就直接點名要龐巴迪7500或者灣流650，這是現在賣得最好的。」

龐巴迪在中國交付的第一架飛機，買主是趙本山。在他的帶動下，龐巴迪在中國打響了知名度。龐巴迪公司對外宣稱，目前有超過100架龐巴迪公務機，在服務中國大陸高端用戶，佔中國整個公務機市場的三分之一。

在愛飛嘉發布的《2019公務機年度報告》中，最受用戶喜愛的機型Top10裡，有4架來自龐巴迪、4架來自灣流。

灣流是矽谷名流的心頭好，比爾·蓋茲、伊隆·馬斯克都是灣流G650的用戶，國內劉強東、郭臺銘跟他們買的一樣，這款飛機是目前市面上最大、最快、也最貴的私人飛機。另外，王健林、馬雲、李嘉誠都是灣流的擁躉。

灣流公司國際銷售副總裁羅傑曾提到，在大型遠程公務機領域，灣流已經佔據了大中華區65%的市場份額。

北京私人飛機銷售Zack留意到，「內地的老闆比較喜歡灣流，香港的則更喜歡龐巴迪，包括歐洲很多老闆也喜歡龐巴迪。就跟買奔馳還是買寶馬一樣，這東西不好說，咱幾個老闆是一個圈的，然後他就跟你說奔馳好，你可能就考慮買奔馳了。」

隨著中國經濟崛起，2008年以後，中國私人飛機市場迎來短暫的高潮。

2008年，全國私人公務機不超過10架，據2017年胡潤發布的報告，中國113位華人企業家，共擁有163架公務機，十年時間增加了150架私人公務機。

報告認為，如果算上隱形財富，中國大陸未來五年有潛力購買公務機的人數將升至1850人，購置公務機需求將升至2320架，價值將超4600億人民幣。

私人飛機銷售們對潛在客戶或多或少都有自己的考量。李佳是一家私人飛機銷售平臺的CEO，他從2012年入行開始，跟的客人都是身家百億以上的富豪。郭兆榮沒有過多考慮私人飛機客戶的財富門檻，「只要是有錢的人」。

Zack覺得對於潛在客戶的財富考量沒什麼意義，「如果他買得起，他就是買得起，如果你強調一個範圍的話，這些客戶他肯定是民營企業，在中國500強以內，70%在世界500強。」

如果將身家百億的富豪，視作購買私人飛機的潛在群體，那麼2008年時，這個群體的數字是50個；到2009年是60個，而到了2019年，這個數字變成了426個。

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什麼貴買什麼

私人飛機是富豪的「玩具」，更是身份地位的象徵。2017年，蘋果公司CEO庫克「被迫」擁有了自己的私人飛機。

蘋果在提交的監管文件裡提到，公司要求庫克在商務和個人旅行時，搭乘私人飛機。

「基於我們的全球形象和庫克作為執行長的高曝光率，我們在2017年實施了這項政策，以確保庫克的安全和工作效率。」

基於蘋果的全球形象，庫克不得不擁有私人飛機，對於富豪或者大公司來說，私人飛機似乎在某種程度上成了一個財富標籤。

成龍的私人飛機「成龍號」/視覺中國

在李佳看來，當兩個之前並不熟悉的老闆，需要談一筆幾億幾十億甚至上百億的生意時，「雙方都有私人飛機，那就證明雙方的實力都不差」。私人飛機對老闆來說，就像一個信用背書，因為在廠家賣給客人飛機的時候，包括銀行在給客人做融資貸款的時候，都會對客人的背景進行調查。

李運星也認同，對於一部分富豪來說，私人飛機代表了企業形象。「他們當時購買私人飛機，是希望給自己的企業去打造企業形象，形成一個有實力的象徵。我作為一家房地產企業或者金融企業，我有一架或者兩架私人飛機，這在我跟別人合作的時候，是能夠彰顯我實力的，表明我的企業還處在上升勢頭。」

正是因為這樣，身份感成為一些富豪在購買私人飛機時會考慮的原因。「咱們都是企業家或者創業者，我們的飛機都託管在一個機場裡，那擺在一起的時候，肯定大家的身份感還是要的，要跟自己的地位相匹配。」

用中國私人飛機市場一句流傳甚廣的概括就是：「只要買得起，什麼貴買什麼。」

李運星覺得這個觀點依舊沒有過時，買得起的情況下，買最大是最好的。「因為大的確實好，飛行距離長、艙內空間大，我相信如果同時看到兩架擺在那兒，你就會覺得大的更好，小的都不想上去了。」

買貴的還有安全上的考量，「因為你是在海拔非常高的一個緯度上面飛，這個時候你沒有第二選項，沒有替代。所以是越大的越安全，發動機引擎越多越好。」

動輒上億的私人飛機也會為聲名所累，在李佳接觸的客戶中，有近一半人會害怕被貼上「炫富」的標籤，而猶豫是否要買私人飛機。「有的人他越是有實力，他越不敢過度的招搖，可能會引起一些不必要的麻煩。」

李佳覺得，在買得起飛機的這個級別的富豪或富二代，反而會更內斂和低調一些，他們買飛機是因為需要才會買。「你要說他買個車買遊艇玩可能還好，你要真說買個飛機玩玩，一次不用都要花六七百萬元養護，所以我是覺得一般人他不會只憑一腔熱血或者想炫富去買這個東西。」

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二手機遭嫌棄

確定了機型以後，擺在富豪們面前的問題是：購買性價比更高的二手機，還是新機。

二手飛機和新飛機相比，交付時長短一些。如果買新飛機，運氣好的話可能有現機，不然交付周期可能有5到12個月，甚至長達24個月。特別是買比較熱門的機型，一般需要等10個月左右才能收到飛機。

私人飛機內飾/視覺中國

另一方面，二手機的性價比勢必會高一些。Zack喜歡用買車和買私人飛機相比，「買一輛新車可能二三十萬，你把這車提回去，開半年可能跌價到20萬元左右。」二手飛機的價格一般由使用年限和飛行小時決定，飛行小時越少，價值就更高。

不過，大部分中國富豪不差錢。歐美市場買二手機的情況很普遍，但中國富豪要買就買最好最大的最新的飛機，基本上都是四五千萬美金起步。

富豪偏愛新機，其實還受圈層的影響，比如「你朋友買的是最好的最新的，你買一個入門級的，有十幾年的二手機，可能在這個圈子裡，還不如不買。」

富豪們還對於飛機能否上網、會議室或起居室的大小以及內飾，甚至地毯的材質、沙發的顏色都有自己的要求，李佳曾經遇到過找寶馬或愛馬仕來設計內飾的客人。

如果是買二手機，則個性化的裝飾需求就很難滿足。

對於絕大多數的富豪來說，買私人飛機這樣的「大件」，也不是說買就買的。李佳估計，平均下來六成的客戶都「比較沉穩」，從認識一個客戶到成交，她至少要花1到2年時間。

Zack覺得，如果是真想買飛機的人，其實他做決定就是兩三個月以內，「如果他超出兩三個月，那麼說明他的意願沒有那麼強烈。」

跟普通人買「大件」一樣，有些富豪買飛機時，會選擇用分期付款的方式購買。在銷售飛機過程中，李運星有時會遇到，因為考慮現金流而傾向於貸款的老闆，「我們可以把首付降低到30%，這樣的話他的現金流是可以保持健康的。」

李佳觀察，傳統的行業的老闆選擇貸款的更多一點，他們財富積累的過程比較久，而財富積累過程比較快的，付款周期會短一些。「區別應該是看它的行業要不要現金，可能他自己需要往裡面壓錢，他儘量就選擇貸款，如果自己不太需要的話，那就不用貸款。」

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養一年2000多萬

買一架飛機，對真正的富豪來說不算難事，真正燒錢的是維護成本。

一架灣流飛機，在一年一小時都不飛的情況下，固定管理費用大概是六七百萬元，包括飛機的定期維護定檢、固定的機組費用等等。

如果飛行，那麼還有燃油地面等成本，「一年如果飛300~400小時的話，可能就要花2000多萬元左右。」

李運星給出了飛機運行成本的比例：一手的私人飛機價格高的，持有成本在購機價格的5%左右，如果是二手機，或者一些可能幾百萬的直升機等等，這個的比例在購機價格的10%左右。

這樣的維護成本也會讓一些老闆在經濟情況不好的時候，選擇出售自己的私人飛機。疫情影響下，很多富豪開始出售自己的飛機，原價7000萬美金左右的，可能現價可能就4000多萬美金。

高昂的持有成本下，一些機主也會選擇「以飛機養飛機」。

郭兆榮接觸過一個來自深圳的老闆，因為生意需要購買了公務機，專門找了公務機運營公司來運營。除了滿足自己的使用需求，大部分時間是用於包機，讓它去賺錢。

據《重慶商報》報導，趙本山的架私人飛機除了自用外，還由「中一航空」託管，該公司表示，通過出租做商務包機，趙本山託管的這架飛機已經處於盈利狀態。

「本山號」/視覺中國

正常情況下，真要靠自己的私人飛機盈利，並不容易。

有一個客戶準備買飛機用來包機賺錢，有銷售告訴他，一年能賺五千萬，李佳分析，買一架5000多萬美金的飛機，「包出去一小時可能只賺兩三萬人民幣，你一年要飛多少才能賺回來5000萬？而且飛機還有養護成本，一年兩三千萬人民幣」。

她很認真的去找公司的運控等部門去算成本，算下來最多也就是保住了它的運行成本，另外能最多幾百萬人民幣的收益。」

客戶不相信，結果買了才一年，就發現不根本賺不到很多錢，於是開始轉賣自己的飛機。

在中國，把自己的私人飛機用於包機等等盈利活動的並不多見。富豪們更傾向於覺得飛機是自己的私人物品，不想讓別人去碰。

「因為實際上那些內飾都是很昂貴的，比如說客人抽菸，菸頭掉在地毯上了，整個換一塊地毯就要幾萬美金，有的客人把紅酒灑在沙發上了，清洗沙發也很貴。」

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結語

私人飛機某種程度上是行業興衰的晴雨表，風口在變，富豪也在變，買飛機的群體就不同。

「一開始是房地產老闆居多，然後是網際網路大佬，再慢慢變成醫藥企業的老闆。」在行業浸潤8年，李佳覺得，私人飛機市場屬於哪個行業好，哪個行業買的就多。

P2P火熱的時候，P2P老闆也是重要買主，爆雷的易租寶、團貸網老闆都買過私人飛機，網信集團的老闆張振新更是一口氣買了4架。風口過去，P2P頻繁爆雷，團貸網創始人唐軍被查封的資產中，就包括一架私人飛機。

李運星發現，現在一些科技公司和網際網路新秀開始找他買飛機。「有的創業公司CEO需要經常跟他的團隊開會，所以他們更注重充分利用飛機上的時間，去為公司產生價值。」

私人飛機購買群體的更替，也彰顯著行業興衰的更替。（應受訪者要求，文中李佳、Zack為化名）