與電控燃油噴射系統相比較、化油器供油是一個獨立系統，簡單點說就是噴油、進氣兩個系統彼此獨立，所以兩個系統不存在相互配合；容易出現油氣、與空氣量不匹配的問題，也可以理解成不能根據工況及時調整噴油量，所以化油器供油的內燃機油耗很高，這也是現如今電噴摩託越來越多的原因！
與摩託車相比較，汽車普及電控內燃機的時間較早、上世紀90年代中期就開始普及，現如今化油器的汽車已經見不到了，化油器供油系統的淘汰、很好地提高了汽車的燃油經濟性；相比較之下摩託車發動機的燃油經濟性遠比汽車要差，比如0.3L的摩託、在市區擁堵路況下的油耗就已經接近4.0L，0.6L的摩託綜合油耗幾乎可以同入門級別的經濟型轎車比了，所以摩託車的燃油經濟性遠比汽車差，這與老舊的技術以及化油器供油有密切的關係！
化油器供油系統
化油器供油系統沒有噴油嘴、簡單點說就是不能主動地去噴油，如上圖所示、當進入進氣衝程活塞下行吸氣時會產生負壓（歧管），此時就會把油缸裡的燃油給吸引出來，此時噴射的燃油在歧管內與空氣進行混合、最後被送入燃燒室進行點燃；因為燃油是被抽出來、而非高壓給噴出來，所以燃油霧化這方面一定非常不好（與當今直噴內燃機相比較）；試想一下如果化油器抽上來的燃油處於液態、那麼還怎麼與空氣進行混合，當然這個例子有些誇張、不過化油器燃油霧化差是必然！
化油器系統不具備自主的調節能力、簡單點說就是沒辦法根據實際情況對混合氣濃度進行調整，比如混合氣如果偏稀、甚至要熄火了，也不會自動加濃噴射；舉一個很簡單的例子，電控內燃機可以根據霧化程度對燃油進行加濃噴射，車輛在低溫下進行冷啟動、燃油霧化水平差，必須加濃噴射（十幾倍、或幾十倍），對於電噴機而言、這些都是由ECU來控制的，很精確！而化油器呢？化油器對混合氣的濃度控制是一開始就被設定好的，比如就是按照空燃比14.7進行噴射，但這在常溫下合適、低溫下就不適合了！
電控內燃機
電控內燃機有ECU對機器狀態進行比較精準的控制，有噴油嘴對燃油進行加壓噴射、使燃油噴射後更細膩（壓力越大、霧化越好），從而在油耗、性能方面都能提高一個層次；其次電控機可以根據實際情況調整噴油策略、從而對混合氣濃度進行調整；比如冷啟加濃、以及獲得功率混合氣，簡單點說就是電控內燃機可以很好地獲得所需要的混合氣濃度；而化油器則容易出現貧油、或富油，貧油易怠速不穩、車子沒勁、甚至熄火，富油則直接造成燃油的大量浪費！
為什麼過去化油器車在低溫下冷啟時、一定要長時間原地熱車？原因在於沒辦法主動調節混合氣濃度、化油器獲得的混合氣濃度都是被動的；比如化油器每14.7份空氣、噴射1.00份燃油，平時沒問題、但低溫下呢？1.00份燃油只有10%被霧化怎麼辦？化油器供油的比例是無法改變的、永遠按照設定好的來，所以化油器車冬季啟動可費勁了，因為混合氣濃度維持不住、怠速就沒辦法穩定；而這些對於電控內燃機就沒事，1.00份燃油因為低溫只有10%霧化對吧？那麼直接加濃噴射10份燃油即可（僅是簡單的例子、別較真），所以電控內燃機不存在冬季打火難的問題！
其次電控內燃機在提速時，也會加濃噴射、降低空燃比，其目的是為了獲取空燃比為12.8左右的功率混合氣（過量係數0.88），這個濃度的混合氣對動力的響應最好，所以這就是電控內燃機的好處、一切控制邏輯都被寫入了ECU之中，可以根據不同的工況、對混合氣濃度進行比較精確的控制；化油器時代不是混合氣過稀、導致熄火，就是混合氣濃度過大浪費油甚至直冒黑煙，冒黑煙的原因是啥？混合氣濃度過大就冒黑煙，黑煙就是不完全燃燒的碳基燃料、也就是汽油，汽油都不完全燃燒了、不就是浪費油麼！
相比較之下電控內燃機比化油器機器要好太多了、根本不是一個時代的產物（鄙人不太接觸摩託、只是從汽車的角度去理解）；摩託車發動機燃油經濟性差，無非就是化油器、以及其它技術落後所導致的，偏偏還都是小排量高轉速的機型；高轉速汽車發動機有可變氣門正時以及可變氣門升程，可以在高轉速時提供足夠的進氣量、保證燃燒，而這些對於摩託車發動機是做不到的，尤其是化油器機器、高轉速時玩命的噴油，根本不會考慮進氣量夠不夠、燃油是否會完全燃燒！
高轉速時、每秒鐘進氣門開啟次數太多，導致進氣時間不足、進氣量不夠，比如8000轉運行時、進氣門每秒開啟66次，所以化油器車高轉速時油耗很不理想；雖然化油器老舊，卻勝在簡單、容易修、容易調節，電噴機的設定都是廠家直接完成、性格偏向於節能風格，不過維修起來相對要困難一些，但在油耗方面表現更理想一些、排放表現也很好，因為能自動調節混合氣濃度（電子節氣門）、所以不容易出現高原反應，只不過價格貴一些；化油器車肯定是便宜，但似乎已經沒辦法通過最新的排放標準了。
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