編者按：本文首發於Tonny的微信公眾號：Tonny說（tonnyxu_jp）。Tonny是旅居日本的創業者，為你帶來日本創業圈的有深度有溫度的故事。本文為日本單車系列文章2（完結篇），36氪經授權發布。
上一篇文章，共享單車在日本1: 紅水潭裡新來了鯰魚， 在各個平臺都收到挺好的反響，主要是因為蹭了大佬的熱點。
1. 秒變紅海今天寫共享單車系列的第二篇文章，也是最後一篇文章，一方面因為我給分析透了，另外一方面日本的單車市場在過去的 3 個多月時間裡面，發生了一些重大的變化。
剛剛迎來兩個重量級的選手： 日本這兩年新晉的獨角獸 Mercari，日本的老牌獨角獸 DMM。
摩拜在日本已經開始正式投入運營，雖然第一個落腳點不得不選擇札幌
ofo 也宣布了要進入日本市場，不過就現在的公開消息來看，僅僅屬於 PR
中國的二線共享單車玩家也已經進入日本市場
圖1: Mercari 宣布進入共享單車市場
圖2: DMM 宣布進入共享單車市場
圖3: ofo 僅僅通過 SoftBank 的官方發了一個 PR 宣布要進入日本的單車
看了我的第一篇文章 ( 共享單車在日本1: 紅水潭裡新來了鯰魚 ) 的朋友一定還記得，docomo 的子公司的負責人坪谷 ( Tsubotani ) 用了 12 年的時間，才在日本鋪開了 3000 多輛的共享單車。但是在中日的資本的挾持下，短短的 3 個月，日本的共享單車似乎馬上就要變成一個紅海了。
不過，紅海還是海，這麼多玩家湧入後，日本的單車市場，是海麼？
2. 其實是沼澤可以看到的是，幾個玩家都不缺錢。藍海變紅海的時候，一個重要的決勝因素是資金。但是如果資金能讓一個公司在紅海生存，可以想像，日本街頭早就已經是七色彩虹的單車了。
但是，所有的在日本的朋友都覺得奇怪，沒有看到那麼多單車啊。似乎所有的玩家都被什麼東西拴住了。是的，都被沼澤拴住了。
停車點的布局就是那個沼澤
中國共享國內的情景，大家都有看到。說白了，國內共享單車能做起來是佔了公共空間的便宜。
圖4：朋友在北京拍的某地鐵口
在政府紅頭文件說這裡不能亂放這麼多自行車之前，沒有人敢攔著單車公司投放車輛，丟棄車輛。只要簡單的一句話就能噎死想攔著他們的人，這是你家的地兒麼？
但是，日本不同。日本是資本主義，私有權神聖不可侵犯。
簡單的來說，在日本，每一寸土地都是有主的，每個單車公司，想布局一個點，必須得到土地所有者的同意。否則，融資了10 個億美金也躲不開一個或者多個能置你於死地的官司（這裡的被置於死地，是極端情況，及時認錯就不會死）。
或者車子被拖走沒商量。
很明顯，任何一個單車公司都不得不拋棄成本最低的一個策略：我不和他們談，我直接放車子。可以選擇策略只有 2 個：
和大宗土地所有者談
和每個小小的土地所有者談
任何一個理性的商人，都會優先選擇和大宗土地所有者談。政府，學校，大公司等等，其中又以政府為最大的土地所有者，能和政府談下來，那是最好。
好！我一個手握幾億美金現金的單車公司，我花最大的錢去攻關最大的政府機構！搞定一個不就全部搞定了麼。圖樣圖森破！
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掃盲知識
日本一級政府數量：一都一道二府四十三縣。專有名詞：都道府県
二級以下政府層級：二級：市，三級：町， 四級：村。東京都的二級政府中還包含單列的 23 個特別區。專有名詞：市區町村
各級政府有一定的自己定製條例法規的權利。比如二級政府東京都千代田區最開始設置了道路禁止吸菸的條例，現在被各級政府學習運用。
三級和四級政府通常很小，有的還沒有，多為執行單元。通常由二級政府統籌安排經費人員活動等
你可以將 47 個一級政府想像成中國的省級政府。二級為市區級政府，三四級為縣鄉鎮級政府。
這樣一個掃盲結合類比以後，你可能會得出，
但是，在日本，一級政府在放置單車的事情上，根本無權指揮二級政府。也就是說，想公關政府的話，單車公司唯一的選擇就是和二級政府一個一個的談。
二級政府全日本一共有 814 個。
3. 薅羊毛的兔子做網際網路的都知道，得先做 MVP。所以選擇一個二級政府開始嘗試就是 MVP。這樣，你就能看明白了，為啥摩拜一開始會公布 PR 說選擇和福岡市合作。同時你也看明白了，拿了摩拜不菲的諮詢費的專家至少在這個問題上沒有瞎說。
但是隨後摩拜就宣布，和福岡政府沒有玩起來。我們先到札幌去做 MVP 了。（摩拜心聲：你以為我想麼？北海道 10 月開始就下雪了，能到第二年的 5 月！）
docomo 是最開始的玩家，Mercari 和 DMM 明顯是本土的資金玩家，摩拜在宣布進入日本市場2個月以後，在札幌市布置了大約15個點，大約100輛自行車。不缺資金，不缺車輛，獨獨缺場地，缺本地市場開拓經驗。其他玩家，要麼低調到沒有新聞，沒有消息，要麼2年了連100輛車子都還沒有鋪出去。
中國的共享單車大玩家麼，來了日本，就像野狼變兔子一樣，還想繼續30分鐘100日元(約6元人民幣)的薅羊毛，真的能薅到麼？
4. 羊毛出在豬身上很多人都在分析共享單車在日本到底有沒有市場。我可以明確的告訴大家，這個市場存在，但是我也可以明確的告訴大家，這個市場沒有大家想像中的那麼大，容不下這麼多喜歡燒錢的巨頭。
「羊毛出在豬身上」是網際網路人士很熟悉的一種商業模式的概括。而日本的共享單車市場就是一個很有趣的「羊毛出在豬身上」的市場。
前面一二三節分析了為什麼要和政府合作，為什麼摩拜在日本打不開市場。看到這裡，呼之欲出的就是，這豬究竟是誰？
這豬就是日本的各個二級政府。
摩拜和 ofo 想學滴滴一樣，獨霸市場以後，向最終端的用戶賺錢。也就是羊毛出在羊身上。且不說滴滴賺錢不賺錢，來日本想繼續從羊身上賺錢，幾乎是不可能的。因為
豬手上握有最多的土地
得罪了政府這頭豬，會要命的
得罪了有土地的普通老百姓，也會要命的
這羊毛出在豬身上的模式，其實正是 docomo 在實踐的模式。這樣以來，很多問題都有了答案：
為什麼 docomo 的單車在東京都是一個區一個區的鋪開？因為一個區政府就是一個客戶
為什麼政府會願意當豬？因為日本亂停自行車本來就是個影響市容市貌的多年以來的頑疾
為什麼 docomo 在東京也只有這麼幾個區有單車？因為他就談下來這麼幾個區
為什麼 docomo 的單車，在東京僅有的幾個區都不能跨區停車還車？因為這涉及到哪頭豬來付錢的問題
為什麼只能談下來這麼幾個區？因為不是每個區政府都有這筆錢來扶持這個項目
為什麼你說這共享單車不是紅海，是沼澤？因為區政府市政府一個一個的談，能累死人啊
為什麼不看好從羊身上收羊毛？因為那樣就是和幾千個，幾萬個土地所有者談放置共享單車的事情。真的是錢多的沒有地方燒了麼？可以打賞給我啊
為什麼不看好摩拜？因為和日本政府打交道的經驗他們不夠啊
更不要說，我以前分析過的，日本因為整個社會太安全，支付手段也會困住商業模式。（見日本的支付系列文章: 日本的支付體系3: 現金社會）
這文章放在這裡，我等著明天被人來打臉，告訴我這個市場有中國的十分之一那麼大。告訴我摩拜和 ofo 也可以在日本成功。