專訪時間：
2020年11月22日
受訪人員：
上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理 朱軍
上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理 朱軍
記者：朱軍先生，榮威RX 5 eMAX在插電式混合動力技術方面與合資車型相比有哪些優勢？你有信心和豐田匹敵嗎？
朱軍：應該說我們有很多優勢。已售出超過15萬輛汽車配備了我們第一代插電式混合動力技術。在插電式混合動力領域，這個銷量不錯，而且都在中國市場銷售。在剛才的名爵新聞發布會上俞經民總介紹說，名爵eHS也是同一動力總成。它將在歐洲、澳大利亞和更多地方銷售。因此高低的，中國市場缺乏合資品牌的插電式混合動力技術。
你特別提到豐田。豐田的混合動力車非常不錯，但是插電式混合動力車型已經售出了多少？我個人認為，他們的技術不適合插電式混合動力車。如果堅持使用插電式混合動力，會有很多缺點，而且效率不是很高。此外，通用的雙電機技術之路現在已經停止，世界上沒有人會因為這項沒有競爭力的技術而進行研發。大眾也開始銷售PHEV，他們是在DCT上增加了P2電機，還是傳統汽車的負擔，帶來了很多問題。事實上，它已經發展了十多年。我們做榮威750輕混的時候，他們走在我們前面，就已經開始投入研發，但現在才剛剛投產。因此，在新能源技術領域的外資企業和合資企業相比，我公司的整體業績並不落後。
在技術方面，豐田是自主研發的。通用有一些核心供應商，大眾也有許多核心系統供應商為其提供技術。我們的「三電」技術從底層軟體、晶片的選擇，甚至晶片設計開始，與供應商合作研發。當然，我們在這個領域並不專業。因此，底層軟體、應用層軟體、總體架構以及一些關鍵組件，包括電機和電子管理系統，都是我們自己開發和製造的。從長遠來看，我們是可持續發展的。我們可以整合世界上最好的新能源組件的資源，而不受他人控制。所以你問我是否有信心。我有信心。否則，我在一個地方呆的時間不會超過十年。我一直在做這件事。