來源：時刻頭條
「很期待這次的旅行。」來自安徽的陳婷聽說「南海之夢」輪復航，便和朋友約好來一場郵輪之旅。她對這次的旅行充滿了期待。據陳婷介紹，她提前10天買票，因為票銷售很好，沒有搶到海景票，買票的時候只剩下幾張內艙票。
「南海之夢」郵輪復航且船票銷售火爆的新聞，一下子激活了受新冠疫情影響而沉寂許久的郵輪旅遊市場。
2020年全球郵輪行業受新冠疫情重創，包括皇家加勒比、歌詩達、公主郵輪、地中海、諾唯真、維京遊輪、迪士尼郵輪、嘉年華郵輪、水晶郵輪等在內的多家行業巨頭，宣布暫時停航，三大郵輪集團總市值蒸發超過500億美元，新冠疫情可以說是世界郵輪史上的一隻巨大「黑天鵝」。
視線轉至國內，新冠疫情得到有效防控，國家各部門扶持郵輪產業的政策接連發布，各大企業加緊布局郵輪產業，然而，布局只是開始，如何將此次郵輪產業「黑天鵝」轉危為機、如何啟動差異化的運營，或將才是本土郵輪破局全球寡頭的關鍵。
全球郵輪停擺 國內迎來新機
對於境外郵輪企業來說，新冠疫情可以說是巨大的危機，但是對於本土郵輪產業來說，或將蘊藏著更大的機會。
作為先進位造業與現代服務業深度融合的綜合性高端產業，郵輪產業對於建造技術、經營經驗、產業資源等要求較高，我國郵輪產業起步晚，在核心領域與關鍵環節存在技術封鎖與規範壁壘難題，郵輪產業發展的一系列「卡脖子」問題凸顯。
另一方面，郵輪建造市場長期面臨著供不應求的局面，一直以來，全球豪華郵輪建造主要集中在歐洲，據前瞻產業研究院數據，義大利芬坎蒂尼集團和德國邁爾集團合計佔據了全球中大型郵輪90％以上的市場份額，大型郵輪每年產能為7~8艘，而每年郵輪需求量為15艘，需求約為供給的2倍，供需極不平衡。
今年的新冠疫情致使境外郵輪巨頭無不採取停航措施，巨大的資金壓力使得一些郵輪企業不得不採取分拆既有郵輪出售緩解現金流的措施，海南瑞澤（002596.SZ）董事長張海林表示，市場上的郵輪供給量增加、郵輪購置成本下降，為國內企業的郵輪布局提供了機會，同時也為降低前期投入成本帶來了可能。
除了來自船隻供給數量和供給價格上的先機以外，對於本土郵輪企業而言，國內政策的巨大推力或將是更大的機遇。
12月25日，《關於海南自由貿易港交通工具及遊艇「零關稅」政策的通知》提出，全島封關運作前，對海南自由貿易港註冊登記並具有獨立法人資格，從事交通運輸、旅遊業的企業（航空企業須以海南自由貿易港為主營運基地），進口用於交通運輸、旅遊業的船舶、航空器、車輛等營運用交通工具及遊艇，免徵進口關稅、進口環節增值稅和消費稅；12月24日，全國交運工作會議提出2021年將推進海南郵輪港口海上遊試點，支持本土郵輪發展。
此前，上海、青島、天津、溫州、廣州等地相繼發布了政策措施促進郵輪產業深化發展，爭相提升本地郵輪經濟發展的吸引力；海南省自2018年4月以來，受到中央給予的許多令人羨慕的政策措施，2019年5月7日，交通運輸部發布《關於推進海南三亞等郵輪港口海上遊航線試點的意見》，意見提出，在五星紅旗郵輪投入運營前，先期在海南三亞、海口郵輪港開展中資方便旗郵輪無目的地航線試點。
各方新機遇的耦合，正在為本土郵輪產業發展插上騰飛的翅膀。
消費市場回暖 破局漸行漸近
申港證券信息顯示，目前國內局部地區仍有零星病例，但出現病例後防控措施嚴格，檢測排查力度大，且已有控制局部地區二次疫情的經驗，因此疫情再次全面爆發可能性較低。同時新冠疫苗即將安排接種，休閒服務板塊景氣回升趨勢明確。目前海南旅遊進入旺季，免稅銷售預計繼續提速。隨著新冠疫苗接種即將開展，疫情影響逐步減弱，餐飲、酒店、旅遊持續穩步復甦。
與申港證券信息相對應的是，「南海之夢」三亞-西沙航線的順利復航和船票的銷售火爆，截至12月10日，「南海之夢」12月的艙位基本售罄，1月艙位已經銷售過半。
整體看來，郵輪旅遊消費市場具有較大的韌性和需求，據中國郵輪產業發展報告（2020）數據顯示，根據預訂網站CRUISECOMPETE的數據，2021年郵輪預訂量有望較2019年增長40％，其中11％的預訂量來自2020年取消出遊計劃的遊客。根據郵輪評論網站CRUISECRITIC.COM對4600多名郵輪遊客進行的在線調查，75％的被調查者計劃在疫情結束後恢復與以往相同的航次，甚至有部分人表示在疫情結束後將更加頻繁地參與郵輪旅遊。瑞士銀行業巨頭瑞銀集團（UBS）的報告顯示，有76％的郵輪遊客選擇改籤而不是退款。
郵輪遊消費需求的暫時隱藏而非消失，對郵輪運營提出了更高的要求，中國郵輪產業發展報告（2020）指出，受新冠肺炎疫情的影響，全球郵輪及港口的衛生防疫體系進一步完善，遊客及船員的防疫意識、安全意識大幅提高，郵輪的安全性、防疫能力也面臨更高的要求。
此次「南海之夢」在復航的準備上也可謂是「費盡心機」，首先在載客率上，根據海南省交通運輸廳要求，「南海之夢」輪對核載人數進行了嚴格的界定，核載人數721，復航當天，首個班次接待遊客280人；其次在產品迭代方面，「南海之夢」輪配套有生活區域和娛樂區域，包含房間、餐廳、書店以及電影院等，並提前圍繞渠道的宣傳拓展做了全面準備。
本土郵輪企業在破局之路上不斷拓新，加之後疫情時代爆發的郵輪遊消費需求，我國郵輪產業的發展即將步入快車道。
認準郵輪產業 海南瑞澤大旅遊進入實操階段
在諸多加緊布局郵輪產業的企業中，上市公司成為一股不容小覷的力量。
12月28日，海南瑞澤公告稱，全資子公司瑞澤旅遊與中交海投、碧海郵輪、中金鷹共同籤署了《合作協議》，瑞澤旅遊擬出資1.25億元增資三亞郵輪，佔增資完成後標的公司25％的股權。
自2018年開始，海南瑞澤順應海南政策發展，將產業延展到「大旅遊」領域。2018-2019年，公司先後戰略布局體育康養以及郵輪業務，目前，海南瑞澤「大基建+大生態+大旅遊」的三大產業形態已經初步形成。
值得一提的是，面向海南做郵輪業務，具有其他地方得天獨道的優勢，張海林曾經透露，航線策劃方面可以更加多元化，比如西沙遊、南沙遊，再比如環島遊，還可以做禪修遊。