郵輪人才缺口太大了，就拿我們公司來說，每年能給國際郵輪公司輸送六百到八百名員工，但他們一年要招聘中國籍員工在五六千人，真是供不應求！」我市一大型郵輪人才培訓及招聘公司負責人說。
記者在採訪中了解到，中國郵輪業雖起步較晚，卻是全球郵輪旅遊發展最快的新興市場。為了服務好中國遊客，國際郵輪公司開始大幅增加中國籍服務人員。為了搶佔這一市場，我市已有多所大專院校開設國際郵輪乘務等相關專業，並與郵輪公司合作開設「訂單班」。
國內郵輪業起步晚發展快根據國際郵輪協會（CLIA）數據顯示，中國乘坐郵輪出入境的人數從2006年的16萬人次增長至2012年的66萬人次；2013年乘坐郵輪從上海、天津、三亞三大郵輪港口出入境的中國遊客達到106萬人次，同比增長165%。據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會（CCYIA）統計，2015年我國有10個港口接待過郵輪，包括大連、天津、青島、煙臺、上海、舟山、廈門、廣州、海口、三亞，全國共接待郵輪629艘次，同比增長35%；郵輪旅客出入境2,480,454人次，同比增長44%。而據相關預測，到2020年我國通過郵輪出境旅遊的人數將達到500萬人次以上。
由此可以看出，郵輪旅遊市場爆發性增長，持續升溫。伴隨快速增長的中國郵輪市場，世界各大郵輪公司紛紛加速在中國的布局，已在中國設立分支機構，並開設多條郵輪旅遊航線。如此高速增長的郵輪業，為我國提供了大量的就業機會。據估算，到2020年，我國郵輪、遊艇、遊船和水上旅遊的人才需求量將超過30萬，郵輪人才供應缺口仍將達到28萬人，郵輪產業人才供需缺口突出，對郵輪專業人才的需求已迫在眉睫。特別是青島郵輪母港的興建及投入使用，確立了將青島全力打造成為中國郵輪產業 「模式創新的先行區」、「高端服務的前沿區」和「產業升級的示範區」，最終實現將青島建設成為中國最具國際影響力的 「中國北方郵輪中心」和「東北亞區域性郵輪母港」的發展目標。
「此前公司以貨輪運營為主，2006年開始做郵輪人才培養，起初那幾年每年我們向國際郵輪公司輸送的也就幾十人，規模很小。現在每年至少600人，有時能達到八九百人，呈現出幾十倍的增長。但郵輪公司每年向我們要五六千人，根本供應不過來。」青島鵬騰國際經濟技術合作有限公司總經理周君說，該公司是目前我省乃至國內實力最強的郵輪人才培訓及招聘公司之一。
郵輪專業人才嚴重匱乏中國郵輪產業經濟迎來前所未有的黃金時代，然而郵輪來了，支撐郵輪運營的人才在哪兒？
周君說，郵輪運營需要三類人才：一是郵輪管理人才；二是郵輪銷售人才；三是郵輪服務人才。郵輪人才有三個特徵，一是勞動密集性，郵輪的乘客與員工比例約為2.2∶1；二是服務多樣性，郵輪提供娛樂、運動、休閒、療養、觀光等多種多樣的項目和服務，每種崗位要求的技能和素質各不相同；三是品質特殊性，郵輪是旅遊消費中的奢侈品，顧客要求提供量身定做的個性化服務。
素有 「海上移動度假村」之稱的郵輪，涉及航海、住宿、餐飲、海關、醫療、法律、通訊等眾多部門，都需要相關的專業人才進行組織、管理、協調和運作。目前，無論從哪個層面來看，國內的郵輪人才都很欠缺。青島也是如此。
「以山東省為例，山東省共有高等學校126所，其中開辦國際郵輪乘務管理專業的高等學校屈指可數。」青島酒店管理職業技術學院國際郵輪乘務管理專業負責人尹萍介紹說，每年培養的人才數量不超過500人，人才培養的數量遠遠不能滿足快速發展的郵輪產業人才需求。尤其是90%的院校國際郵輪乘務管理專業比較弱小，師資力量、實訓條件等嚴重滯後，不能形成規模優勢和質量優勢，人才培養的質量不能符合行業產業的需求。國際郵輪乘務專業人才嚴重缺乏和設立國際郵輪乘務專業的學校相對較少的現狀已遠遠不能滿足郵輪產業的迅猛發展。因此去年青島酒店管理職業技術學院申請設立國際郵輪乘務管理專業，並於同年成立了國際郵輪乘務特色班。此外青島遠洋船員職業學院前年開設國際郵輪乘務專業。
可以說，大量培養郵輪專業人才，滿足青島郵輪母港開港後大量人才需求，對於郵輪產業升級和青島郵輪母港的發展具有重要意義。
高校與郵輪企業合作「訂單班」由於郵輪人才培養的專業性，各大專院校在開設此類專業時大多與郵輪輸出機構或郵輪公司合作開設 「訂單班」，如青島酒店管理職業技術學院與郵輪人才輸出機構——青島鵬騰國際經濟技術合作有限公司籤約合作，已向其輸送郵輪人才300餘人，同時與英國嘉年華集團公主郵輪公司、美國皇家加勒比郵輪有限公司等公司積極洽談，預備成立「國際郵輪乘務管理訂單班」、「區域性人才培養基地」和「專業實習實訓基地」。世界第三大國際郵輪公司——挪威郵輪公司中國區郵輪培訓中心也落戶該校。
青島大學旅遊與地理科學學院旅遊管理系主任張言慶說，伴隨郵輪經濟的迅猛發展，陸續有高校開設郵輪專業課程，然而單純就郵輪服務人員而言，國內的郵輪一線工作人員在語言、法律法規的理解把握遵守方面，都不佔優勢，語言能力強、服務意識好、綜合素質高的服務人員目前仍不能滿足郵輪公司的需要。究其原因，高校郵輪專業教學模式是通過傳統的餐飲管理和酒店管理轉型而來，沒有深入系統研究郵輪從業人員所需的綜合素養，多數只是技能上的培訓。
他建議相關教育及旅遊主管部門加快郵輪旅遊人才培養，鼓勵國內高校加強郵輪旅遊學科專業建設，深化與國外專業機構和高校的交流與合作，加大培養郵輪旅遊業發展所亟須的郵輪經營管理、郵輪旅遊銷售、郵輪旅遊服務等多種類、多層面專業人才，逐步建立起郵輪行業教育培訓體系。政府要加強宏觀調控引導，出臺郵輪人才培養的利好政策，加大對郵輪人才培養的財政投入力度，統籌規劃布局和資源配置。同時，發揮橋梁作用，搭建企業與院校溝通交流的平臺，提供優惠政策吸引合作項目落地，為郵輪人才培養提供有力的支持和保障。
在郵輪上工作是什麼樣體驗青島小夥邊文龍今年28歲，6年前從中國旅遊管理幹部學院酒店管理專業畢業後選擇了從事郵輪服務，經過培訓面試等前期準備工作，2010年到美國邁阿密正式上郵輪工作，在郵輪上服務2年後因為家庭原因回到陸地上，繼續從事郵輪旅遊管理培訓工作。
「我服務的是美國皇家加勒比郵輪有限公司旗下的郵輪，皇家加勒比公司有幾十艘巨型郵輪，分布在全世界各大洲，都是按路線循環航行的，比如綠洲號有兩條航線，東線和西線，都是一個星期航程，從母港城市邁阿密出發，這周跑東線，下周就跑西線，循環往復。」邊文龍介紹說，每條航線都會停靠三個港口，當然都是美麗的島國，員工只要有時間都可以下船遊玩購物，體驗當地別樣的人文風情，極大地開拓了他的眼界。
邊文龍從最基礎的清潔服務開始，然後轉為客房服務。「到了船上，經理還要再培訓才讓正式上崗。每個剛畢業上船的服務員都是從基礎的清潔工作開始，別小看清潔工作，細節摳得很細很細，有很多標準，都需要背下來。幹不好這個，其他服務就更難了。郵輪服務就是這麼專業，遠遠超過五星級酒店的服務要求。」邊文龍說，除了專業性要求高外，每天工作時間10個小時，確實比較辛苦，不過一年在郵輪上幹滿8個月後就能下船回國休假一兩個月。
專業和辛勞換來的是頗高的薪水待遇。邊文龍做了一段時間的清潔員後升級為助理客房服務員，月薪也從1000元美金漲至2000元美金。「當年我們班上大多數去北京一些五星級酒店工作，月薪多數也就是三四千元人民幣，個別表現優秀的高一些，但也很難超過8000元人民幣。所以對年輕人來說，郵輪工作的薪水確實很誘人。」邊文龍說，他在兩年的郵輪工作中收穫最大的是，隨著國際視野的打開，對歐美文化的認識更加深刻，當然還有英語能力的極大提升。 記者 孫靜芳