2013年06月03日 03:55 稿源：中安在線-安徽商報
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近日，合肥陳先生開車從合肥前往安慶，途經206國道桐城龍河橋附近時，發現前方道路西側豎著一塊10公裡/小時的限速牌。設計時速80公裡的國道，限速僅10公裡，這車該怎麼開？陳先生很疑惑。對此，當地交警表示，這處限速標誌是公路部門設置的，限制10公裡的車速確實不合理，降速太猛容易引發交通事故，而他們也從未對這裡的「超速」車輛進行處罰。
蹊蹺標誌牌 限制時速10公裡司機以為看花眼
近日，陳先生開車從合肥前往安慶辦事，途經206國道桐城龍河橋附近時，他突然發現前方道路西側，赫然豎著一塊10公裡/小時的限速牌，他猛踩剎車，結果還是超速了3倍多。
陳先生告訴記者，在限速10公裡標識之前，這條道路的限速在80公裡，其間沒有看到任何的減速和限速標誌，從時速80公裡猛降到停車起步的速度，讓駕駛員們措手不及，他看見過往車輛在這裡均是不減速駛過。
「我乍一看以為是限重10t」，陳先生說，時速10公裡什麼概念，比人步行快不了多少了，而限速路段，道路寬闊路況也很好，他不明白為何要限速到10公裡。
按規定,設置限速牌後還應設置解除限速標誌牌，但記者驅車206國道桐城段實地跑了10多公裡，只看到限速標誌牌，始終沒有發現解除限速標誌牌。
交警給說法 限速牌設置不合理「超速」從未開罰單
記者上網查詢了一下，廣州人在平坦道路上的步行速度每小時約6公裡，普通人騎自行車的時速約為15公裡。也就是說，時速10公裡相當於人在快步行走。
這裡為何要限速10公裡？記者採訪了桐城市交警大隊交管室主任李煜同。
李主任介紹，206國道桐城至安慶段是二級公路，設計時速是80公裡，2007年省交通廳、公安廳、省安監局曾聯合下文規定，一、二級公路的特殊路段的最高限速值，可較一般路段低10~20公裡/小時。因此，206國道即便在特殊路段，最高限速值也應是時速60公裡。這一路段10公裡的限速值，確實設置不合理，真正執行會造成通行效率的低下。他介紹，交警部門對這一限速路段的超速行為從未開過罰單。
公路如是說 為查超載車而設將設解除限速標誌
限速10公裡的標誌牌是誰設的？數值是如何計算出來的？在限速牌一側不遠處，坐落著國道206桐城超限超載檢測站。檢測站一位自稱姓吳的工作人員介紹,限速牌是公路部門設立的，主要是為了方便查超限超載車輛。
隨後，記者又找到了該站負責人張站長，開始他告訴記者，這不是限速標誌，之後查了資料，又改口說是限速標誌。
張站長告訴記者，這個限速標誌牌大約是2010年初檢測站建成時設立的，由合肥一家設計公司設計，當時確實是只設了限速標誌牌，沒有設置解除限速標誌牌。
張站長說，他們也不清楚為何設置限速10公裡，但既然設計了這個數值應該有相關的依據，「我們將聯繫設計單位進行了解，而在此之前，我們將儘快設立解除限速標誌。」
截至記者發稿時，5天過去了，對方未向記者說明限速10公裡的來由。
記者手記 不科學限速浪費道路資源
設計時速80公裡的國道，要求限速10公裡且勻速行駛，同時又無解除限速標誌。脫離實際的「神限速」，最終事與願違，「蝸牛路段」無一不超速，限速牌甚至成了安全隱患，而交警部門也不得不聽之任之，對超速不予處罰。
為了道路安全進行的限速,無可非議，但凡事都要有度。別忘了花巨資開闢道路、擴展道路的目的都是為了節省時間、提高道路運行效率,限速過低顯然有悖於這個初衷。
限速路段的設置應有科學依據，應綜合考慮交通流、道路線形路側影響等因素，兼顧公路使用效率，尊重公路使用者合理的駕駛習慣，在平衡設計速度與安全運行速度的基礎上，科學分析，合理設置，分路段確定公路限速標準。脫離實際的「神限速」，不僅制約了道路通行率、浪費了道路資源，也失去應有的嚴肅性，讓執法者有法難依，執法難嚴。(記者 喬劍文/攝)