掃描二維碼關注四川車界
□本報記者 趙澤宇
5月1日，成都雙流國際機場T2航站樓1樓國內到達層4號出入口旁，攜程超級巴士的服務櫃檯「以巴士的價格享受專車的服務」的宣傳語，引起了過往旅客的注意。在以白色為主色調的服務櫃檯上，攜程和去哪兒的藍色LOGO並列展現，二者之外還有一個對於四川人來說十分熟悉的LOGO 緊 隨 其 後——灰狗運業。
四川日報記者走訪發現，繼滴滴、易到、首汽約車等網約車平臺之後，攜程超級巴士、易來客運、美美出行、悠途等一批新興網約車平臺相繼「闖」進人們的出行生活，雖然它們的名氣還不大，但有一個共同特點：投資方均有我省本土道路運輸企業的身影，關注的是出行市場中另一塊大蛋糕——點到點專車。
突破傳統「四定」 點到點專車受青睞
共享單車之後，下一個被「共享」的會是什麼？時下，我省掀起了一股「點到點的線路共享」熱潮。
「目前，長途客運市場較同期下滑10%。面對傳統道路客運市場在共享經濟衝擊之下的萎縮，如何突破傳統道路客運的『定時、定員、定線、定點』的『四定』原則，改變固有運營模式、實現高效運輸是行業亟待解決的痛點。」易來客運負責人李鏞在接受四川日報記者採訪時表示：「點到點的跨城專車實現傳統運輸線路的共享化。『易來客運』由四川省汽車運輸成都公司牽頭,聯合省內多家本土大型專業運輸企業共同推出，用車『接送到點』，價格平均只高出大巴票價20—30元，減少了旅客市內車站換乘的額外耗時。現如今，平臺已有『成都—自貢』『成都—瀘州』等6條上座率超過80%的熱門線路。」
此外，上市公司富臨運業針對女性消費者的安全出行推出「美美出行」，提出打造女性白領圈層社群的概念；本土另一家運輸公司熙泰運業則打造「悠途」，運作點到點的城際出行平臺，招納社會車輛參與運營。目前，已開通成都往返樂山、自貢往返樂山等線路。
與一般網約車平臺相比，由專業道路運輸企業參與打造的網約車平臺在服務品質、專業度和安全等方面有明顯提升：易來客運採用「清一色」的「專業級7座MPV」奔馳威霆，攜程超級巴士在成都則採用灰狗運業提供的上汽大通G10柴油版自動擋車型……它們全部搭載GPS，實現軌跡記錄和監控功能，且平臺司機均為全職。
在「網際網路+出行」和共享經濟的雙重推動下，本土傳統運輸企業找到新的市場突破口。據灰狗運業網約車項目負責人侯煒介紹：「平臺獲客量和知名度是傳統運輸企業發展網約車平臺的瓶頸之一。灰狗運業直接與有豐富經驗的攜程專車事業部合作，打造『超級巴士』網約車項目，這正是立足自身在道路客運行業多年營運經驗和運營管理能力的紮實基礎，開展聚焦同城接送機、接送站業務等的新型客運業務嘗試和探索。」
共享汽車等3類平臺加入競爭行列
綜觀當前，點到點專車市場有3類平臺，不僅僅有估值超過500億美元的「獨角獸」滴滴、本土運輸企業開展的網約車平臺，還有共享汽車平臺大肆加入競爭行列。
來自滴滴的數據顯示，2015年9月底滴滴順風車在成都開始運營，目前跨城的訂單量在節假日期間全國排名前3名。滴滴順風車覆蓋城市為351個，使用過的乘客數超過3000萬人次，日高峰訂單達223萬單。
四川日報記者從攜程方面了解到，攜程目前在成都布局了一個強大的研發和運營團隊，把超級巴士總部設立在成都，此業務在全國30個機場、10個火車站進行開展，平臺日單量已過萬單。侯煒直言：「現階段主要是提升服務、磨鍊內功，未來灰狗運業還將攜手攜程超級巴士滿足接駁場景的全部用戶需求，包括跨城接送機、接送站。」
據國家信息中心分享經濟研究中心的《中國分享經濟發展報告2017》顯示，未來幾年，共享經濟將保持年均40%左右的高速增長，到2020年共享經濟的交易規模佔GDP比重將達到10%以上。環球車享首席市場官黃春華介紹：「截至今年4月，新能源共享汽車平臺EVCARD會員量已超過65萬人，去年底會員量為35萬人，會員跨越式的增長可以看出市場的強勁增長，一季度訂單量環比增長接近90%。針對由此衍生的會員出行需求多元化趨勢，EVCARD目前已開始在四川綿陽、德陽、樂山、資陽、峨眉等地開始延展布設網點。」
鼓勵企業利用信息化技術
成都市交委有關人士在回答四川日報記者提問時說，成都市交委一直致力於鼓勵、引導城市出租汽車企業、道路客運企業利用「網際網路+」的信息化技術，為乘客提供方便快捷的運輸服務。從事網絡預約城際運輸服務的相關網絡運行平臺、運輸企業應依法依規從事營運活動。
本土運輸企業參與打造的網約車平臺如何在激烈競爭中搶佔市場先機呢？成都汽車產業研究院諮詢服務部主管郭孟南建言：「從送貨上門，送餐到戶，再到實現家門口城際出行，順應共享經濟便捷化的新潮流，本土運輸企業選擇了一個好的方向，建議應儘快完善商業模式和運營機制，達到不依賴資本的輸血，實現盈利，從而加速搶佔市場先機。」